Mustang Mach-E

Nuevo Ford Mustang Mach-E: Tradición y futuro al mejor precio

No esperábamos menos. Ford siempre se ha distinguido por fabricar vehículos bien acabados en conjunto, fiables, duraderos y con una amplia de gama de modelos y diseños que van desde el espaectacular Ford GT al sencillo y práctico Ford Ka. Además de tener bajo su marca modelos tan emblemáticos y míticos como el Ford T, Ford Torino GT, Ford Sierra, el exitazo de ventas llamado Ford Fiesta o el más afanado de todos: El Ford Mustang.

El Mustang, obra maestra de diseño del mítico Lee Iacocca, es el único modelo original que permanece en producción ininterrumpida durante cinco décadas de desarrollo y revisión. A partir de agosto de 2018, se han producido más de 10 millones de Mustangs en los Estados Unidos. Este es uno de los vehículos más cotizados a nivel mundial, distinguiéndose por ser coupés deportivos accesibles.

mustang mach-e

Es por ello que Ford, al igual que otras marcas, utiliza dicha denominación para crear un SUV con muchos detalles al estilo Mustang, que va más alla de la mera atracción publicitaria por el icono del Pony para aumentar ventas.

Globalmente, siguiendo la filosofía de grandes prestaciones a muy buen precio, el nuevo Mach-E se desmarca actualmente de toda su competencia en ambos conceptos y en diseño. Tener una versión de acceso con el amplio equipamiento de materiales y tecnología que equipa, por poco más de 48.000€, es algo a destacar. Es probablemente el mejor SUV eléctrico del mercado actual por precio y en términos de potencia, aceleración y autonomía… Un dato muy Mustang a destacar, es que a finales de 2021 llega la versión GT capaz de llegar en 3,7 a los 100km/h, más rápido acelerando que un Porche 911 GT3, o casi igual que un Ferrari Enzo.

Ford Mustang Mach-E

DISEÑO

A pesar de ser eléctrico y no llevar un motor tradicional bajo el capó, el Morro es largo, poderoso, al estilo tiburón Mustang, la caída del pilar A apunta al centro de la rueda, esto ocurre en todos los Mustang. Destacan los pilotos traseros de tres barras que son puro Mustang.
Lateralmente vemos que distancia entre ejes es de casi tres metros, esto, en consonancia a un techo muy ligero (fabricado acero de alta resistencia para evitar la cantidad de hierro, que es más pesado) y a que lleva todo el peso de las baterías (parte más pesada del coche) en la parte inferior, le aporta una excelente estabilidad. Además los voladizos sobresalen muy poco de las ruedas, lo que nos indica que es un vehículo donde la mayor parte del peso está comprendido en la pisada. Arriba pesa poco y abajo pesa mucho, así de simple, consiguiendo una mejora muy sustancial del comportamiento dinámico.

Ford Mustang Mach-E

INTERIOR

Es un salpicadero, tiene doble ceja, con pantalla de 15,5 pulgadas capacitiva, donde se puede tocar, arrastrar y pellizcar, que está siendo muy premiado en términos de diseño, también por la integración del sistema de sonido en el mismo, firmado por la prestigiosa B&O (Bang & Olufsen), de lo mejor del mercado, sin duda.

Ford Mustang Mach-E

Es según Ford, el primer Mustang en tener una capacidad 81 litros delante (al estilo de la megabox que vimos en el nuevo Ford Puma) y 402 detrás para llevar a 5 personas con todo su equipaje. Posibilidad de doble altura en la base del maletero trasero, algo muy práctico.

Ford Mustang Mach-E

DETALLES TECNOLÓGICOS

El nuevo Mustang Mach-E posee un sistema de apertura denominado PAK (Phone as a Key), con el que podemos usar nuestro su teléfono como una llave para encender y operar su Mustang Mach-E. Este sistema se puede activar o no, según el usuario quiera. Con la aplicación FordPass y nuestro móvil, lograremos subir y bajar las ventanas, activar la alarma de pánico y el modo de bienvenida, abrir la puerta del elevador y activar la función de arranque remoto en su Mustang Mach-E sin la necesidad de un llavero físico.

Muy interesante es su cargador STT o Combo, que nos permite cargar en corriente continua, con el que podemos meterle al coche 119 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos.
El Mustang Mach-E es capaz de cargar en corriente continua hasta 150kW/h, algo muy destacable respecto a otras marcas en términos de rapidez.

Ford Mustang Mach-E

En términos generales, el excelente galopar de la nueva máquina de la marca del óvalo, combina muy acertadamente, esencia vieja escuela con alma futurista. Ofrece mucho más que sus rivales en potencia, autonomía, aceleración, diseño y sobretodo, precio. Otro modelo más que acertado de Ford, que pide a gritos entrar dentro de su listado de modelos históricos más significativos. Lo veremos en un futuro…

Ford Mustang Mach-E

Dar las gracias a Fernando Luis Tovar,  coordinador de Formación Comercial en Ford España, y uno de los profesionales más contrastados en el ámbito de la formación en automoción, por las explicaciones tan didácticas e interesantes del nuevo SUV de Ford.

Y, por supuesto, nuestro agradecimiento a Ford Ferri-Móvil, concesionario oficial en Sevilla, por invitarnos a conocer el nuevo Ford Mustang Mach-E, un SUV que os recomendamos, a todos los que estéis pensando en adquirir un coche de dicho segmento. No dejéis de probar el nuevo Ford Mustang Mach-E antes de decidiros por otros SUV similares, ya que estamos seguros os va a sorprender por calidad, diseño, prestaciones y por supuesto precio.

Visita las instalaciones de Ford Ferri-Móvil en Camas (Sevilla) o entra en su web y pide tu cita para sentir de primera mano el nuevo Ford Mustang Mach-E.

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Ford Mustang Mach-E

Ferri-Móvil presentará en exclusiva el nuevo Ford Mustang Mach-E

Un diseño único que conserva el espíritu del Mustang original, un rendimiento eléctrico con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3,7 segundos, autonomía inteligente de hasta 610 km, la última tecnología en conducción y conectividad… La verdad, la cosa promete y estamos deseando verlo y sentirlo en nuestras carnes el próximo lunes a través del concesionario oficial Ford para Sevilla, Ferri-Móvil.

Estad atentos a nuestras RRSS y canal de YouTube (suscribirse y darle a la campanita para que os lleguen las alertas) y podréis ver vídeos en directo de la jornada de presentación el próximo lunes 23 de noviembre y las publicaciones que iremos subiendo a lo largo del día con más vídeos, fotos, post en Facebook e Instagram…

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Ford Mustang Mach-E

LO PRINCIPAL QUE DEBES SABER DEL NUEVO FORD MUSTANG MACH-E

Te recordamos algunos de los detalles que ya sabíamos del nuevo modelo de la factoría del óvalo y otros que están ya confirmados para la esperada llegada al mercado de este nuevo SUV de Ford. El Mach-E huele a Mustang en muchos detalles, siendo completamente eléctrico… A ver la acogida que tiene entre los puristas… A nosotros nos gusta mucho, mucho… y más con un precio de partida tan interesante de 48.473€*

Autonomía indomable

Ya avanzamos unos meses atrás, entre otros datos, que el Mustang Mach-E estará disponible con opciones de baterías estándar y de autonomía extendida, ya sea con tracción trasera o tracción total accionada por motores de imanes permanentes. Equipado con una batería de autonomía extendida y tracción trasera, el Mustang Mach-E tiene una autonomía de conducción puramente eléctrica de hasta 610 km (WLTP) con una potencia de 294CV y 430 Nm de par motor… Ford también ofrecerá una versión especial performance denominada Mustang Mach-E GT que arroja una aceleración de cero a 100 km/h en menos de 3,7 segundos, con una potencia de 465 CV y 830 Nm de par.

«El Mustang Mach-E es uno de los vehículos más emocionantes que Ford ha presentado jamás», ha asegurado Stuart Rowley, presidente de Ford Europa. «Este vehículo totalmente eléctrico es único, pero sigue siendo, inconfundiblemente, un Mustang, y llega en el momento preciso para los usuarios en Europa.»

Ford Mustang Mach-E

Prestaciones

El Mustang Mach-E ofrece tres modos de conducción únicos – Whisper, Engage y Untamed- que ofrecen una dinámica de conducción de alta precisión y una experiencia sensorial única. Sus características incluyen una capacidad de respuesta de vehículo personalizada, con controles de dirección más deportivos, iluminación ambiental, sonidos ajustados a una auténtica experiencia totalmente eléctrica y animaciones dinámicas en el panel de instrumentos vinculadas al comportamiento de conducción. 

Cuando el vehículo arranca, un nuevo sistema de tracción total Mach-E 4X aplica un par independiente a los ejes delantero y trasero para ofrecer una aceleración impresionante y un mejor manejo del modelo de tracción trasera.

Además de su excelente aceleración, el Mustang Mach-E estará disponible con las nuevas pinzas de freno de aluminio Flexira de Brembo, que mantienen la funcionalidad de una pinza fija al tiempo que se diseñan con las dimensiones de una pinza flotante. El Mustang Mach-E GT también está equipado con el sistema de amortiguación MagneRide, una tecnología de suspensión adaptable que permite a los conductores agarrar la carretera mientras proporcionan una conducción emocionante y cómoda.

Tecnología adaptada a cada estilo de vida                                          

En el Mustang Mach-E debuta el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC de última generación, una interfaz elegante y moderna que utiliza machine learning para aprender rápidamente las preferencias de los conductores y mejora con el paso del tiempo, gracias a las avanzadas actualizaciones vía satélite. La pantalla de 15,5” de nueva generación de SYNC y la sencilla interfaz evita menús complicados, lo que facilita el acceso a las funciones con controles táctiles de deslizamiento y pellizco a los que están habituados todos los usuarios de smartphones.

Ford Mustang Mach-E

Una nueva forma de experimentar Mustang

Utilizando la nueva arquitectura totalmente eléctrica de Ford que coloca las baterías en la parte inferior del chasis, los ingenieros y diseñadores de Ford pudieron crear un vehículo que no sólo es fiel a la tradición Mustang, sino que también maximiza el espacio del SUV para cinco pasajeros y equipaje.

El Mustang Mach-E oculta otra sorpresa bajo su capó: una unidad de almacenamiento frontal de maletero drenable. Con 100 litros de espacio de almacenamiento, el maletero delantero es lo suficientemente grande como para guardar cómodamente el equivalente a una maleta de mano. Y como es drenable, es un espacio útil para guardar ropa deportiva mojada o embarrada, botas de montaña o accesorios de playa.

Dentro del Mustang Mach-E

Diseñado con proporciones de tamaño SUV para acomodar cómodamente a cinco adultos, el Mustang Mach-E deja mucho espacio para amigos, niños y equipaje. 

Además del maletero delantero exterior, el maletero trasero cuenta con 402 litros de espacio. Con los asientos traseros abatidos, el Mustang Mach-E cuenta con 1.420 litros de espacio, más que suficiente para equipaje o equipo de acampada.

Ford Mustang Mach-E

En su interior, el Mustang Mach-E es una fusión de diseño elegante y moderno y funcionalidad inteligente. El sistema de sonido B&O de alta calidad disponible incluye altavoces perfectamente integrados en la parte delantera, que flotan por encima de las rejillas de ventilación como una barra de sonido

El techo panorámico de cristal fijo disponible tiene un secreto: un revestimiento especial en el cristal con protección infrarroja ayuda a que el interior permanezca más fresco en verano y más caliente en invierno. Además, una capa interna entre el vidrio también ayuda a proteger contra los rayos ultravioleta.

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La tecnología de batería y su excelente autonomía

El Mustang Mach-E estará disponible tanto en autonomía estándar (batería de ion-litio de 76 kWh) como en con autonomía extendida (batería de 99 kWh) que tiene una autonomía de conducción WLTP de hasta 610 km con su configuración de tracción trasera. 

«El Mustang Mach-E supone el comienzo de una nueva era para Ford y no podríamos estar más emocionados de traerlo a nuestros clientes de Europa», ha asegurado Rowley. «Este nuevo modelo trae mucho más que conducción cero emisiones, una total tranquilidad para los usuarios de vehículos eléctricos».

El Ford Mustang Mach-E ya está disponible bajo pedido en España con hasta cuatro versiones a escoger: dos de Rango Extendido, una de un sólo motor y otra de tracción total, y otras dos Estándar, con batería de 76 kWh, también con opciones de propulsión trasera y tracción integral.

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*Consultar condiciones en Ford Ferri-Móvil y/o en www.ford.es

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Prueba Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV 224 CV

¿HÍBRIDO ENCHUFABLE?

Vamos a empezar por explicar brevemente el concepto PHEV (Vehículo Híbrido Eléctrico Enchufable según sus siglas en inglés) es un vehículo que combina un motor de combustión con uno o varios eléctricos.

A diferencia de los híbridos convencionales este tipo de vehículo nos permite tener la capacidad de cargar la batería mediante una toma de corriente.

Ford_Kuga_laguiadelmotor

Al igual que los eléctricos y los híbridos convencionales con esta motorización también tenemos la etiqueta ECO, lo que nos otorga unas bonificaciones como son la de no pagar impuesto de matriculación, no pagar en zonas azules o entrar en el centro de las ciudades cuando se activan los protocolos anticontaminación.

Además mientras que viajamos el coche irá recogiendo la energía tanto de las desaceleraciones como de las frenadas y así ir recargando nuestra batería.

FORD KUGA, 55 KMS DE AUTONOMÍA SÓLO ELÉCTRICO

Aunque lo que acabáis de leer os pueda sonar ridículo por sólo tener 55 kms de autonomía frente a los 200-400 kms de los vehículos 100% eléctricos he de deciros que para nada es así. En este tipo de vehículos el motor eléctrico funciona en conjunto con el térmico y el sistema va eligiendo de que motor hacer uso según lo que le estemos exigiendo.

Ford_Kuga_laguiadelmotor

La ventaja es que en los momentos de mayor consumo de combustible (salidas de semáforos, conducción por ciudad, etc…) el motor eléctrico nos permite ahorrar un dinero extra debido a la nula actividad del motor térmico.

Un dato interesante es que su autonomía real (comprobada por nosotros mismos) es de unos 50 kms aproximadamente incluso en conducción por autopista, lo que le convierte en uno de los mejores (sino el mejor) vehículos híbridos enchufables de su categoría.

Esto es debido a su batería de 14,4 kWh de potencia, la cual tarda en cargarse entre 3-6 horas dependiendo de la toma que utilicemos.

224 CV QUE FUNCIONAN A LAS MIL MARAVILLA

Ford_Kuga_laguiadelmotor

Si tenemos en cuenta su potencia total (combinando ambos motores) con sus prestaciones sobre el papel quizás nos surja la duda de sí realmente nos da la máxima potencia.

Si hablamos de aceleración, este Kuga realiza el 0-100 km/h en 9,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Pero no todo son datos, pues la finalidad del coche en sí no es la de ofrecer las mejores prestaciones sino la de obtener un equilibrio entre sensaciones y consumo. Es por ello que para nada vamos a sentir falta de potencia en ningún momento, dato de vital importancia para poder realizar adelantamientos o cuándo necesitemos esa potencia por alguna circunstancia de la vía.

Ford_Kuga_laguiadelmotor

Este Kuga tiene un empuje contundente gracias a su motor eléctrico, que como sabemos entrega toda su potencia desde que pisamos el pedal del acelerador.

Su motor térmico es un 2.5 litros Duratec con 152 CV de potencia que funcionará “sólo” y únicamente cuando descarguemos la batería por completo.

¿ES PARA TI ESTE TIPO DE VEHÍCULO?

En la actualidad contamos con multitud de opciones de motorizaciones y cada una se ajusta a un tipo de conductor por lo que dependerá del uso que le vayas a dar el que este Kuga PHEV esté hecho o no para ti.

Ford_Kuga_laguiadelmotor

Hay que tener en cuenta que si aplicamos la lógica, para un conductor que vaya a realizar 100 kms diarios le va a sacar mucho menos partido puesto que una vez descargue la batería entrará en funcionamiento el motor térmico y por ende el ahorro se verá disminuido por lo que puede ser que el extra de precio que vamos a pagar en la compra de esta motorización no llegue a sernos rentable.

Ni esta motorización es la mejor ni tampoco la peor, es una opción más que tenemos disponible en el mercado y dependerá del uso que le vayamos a dar el que sea una buena opción.

EXTERIOR

Entrando a analizar esta tercera generación lo primero que nos llama la atención es su nueva silueta. Ahora estamos ante un SUV más largo, más ancho pero más bajo. 

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Cabe reseñar que está construido sobre la nueva plataforma denominada “C2” sobre la cual también está montada el nuevo Focus. Desde la marca se ha comunicado que éste chasis está mejorado sobretodo en su reducción de hasta 80 kgs de peso como por su mejora del 10% en su rigidez torsional.

Ford_Kuga_laguiadelmotor

En la zona delantera nos encontramos con un frontal bastante sencillo con una enorme parrilla (es más grande en las versiones ST Line), las luces antinieblas incorporadas en una zona moldurada en negro brillo y sus dos faros Full Led.

Visto lateralmente observamos como ahora el capó es más largo, tiene una línea mucho más elegante. En esta versión los pasaruedas están pintados en color carrocería.

Destaca además la zona baja de las puertas donde incorpora una moldura que nos proyecta el mimo que ha tenido la marca en hacer su diseño. En la parte trasera vemos una caída del techo no muy pronunciada (lo que nos llevaría a pensar que estamos ante un SUV Coupé) y sus pilotos posteriores que se introducen en el lateral.

Ford_Kuga_laguiadelmotor

En la parte posterior es donde quizás encontramos el mayor cambio estético desde el punto de vista nos muestra una mayor contundencia tanto en su portón trasero eléctrico como en su gran paragolpes.

Además un dato que queremos resaltar es la de sus dos salidas de escapes totalmente reales, nada de colas de pega. ¡Pero qué grandes!.

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INTERIOR

Una vez abrimos las puertas y nos montamos a bordo del nuevo Kuga observaremos el enorme cambio que se ha llevado a cabo. En su vista general, el salpicadero es prácticamente el mismo que los de sus hermanos Focus donde destaca la ya tan generalizada pantalla del sistema multimedia.

Ford_Kuga_laguiadelmotor

Desde la pantalla tenemos acceso a multitud de opciones, configuraciones y datos sobre el vehículo. Destacamos su navegador GPS, su conectividad tanto con Apple CarPlay como con Android Auto, la visualización de la gestión del sistema híbrido en tiempo real y un largo etc..

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Debajo de la pantalla nos encontramos con los mandos del sistema de climatización dual, donde se mantiene la configuración por ruleta, toda una alegría.

En la parte más baja tenemos un hueco donde se encuentra la base del cargador inalámbrico, una toma de 12 V y una bandeja pequeña para dejar nuestros enseres.

La consola central está constituida con demasiado plástico duro para nuestro gusto, cosa que no quita que su acabado general esté bastante por encima de su predecesor. 

En ella nos encontramos con la ruleta del cambio automático (del cual no tenemos posibilidad de cambiar de marcha a nuestro antojo, ni siquiera tenemos levas, un detalle que a algún posible comprador quizás no le termine de convencer), dos portavasos, una botonera con el modo EV dónde podemos cambiar entre diversas opciones que explicamos más abajo, modos de conducción, aparcamiento automatizado, una bandeja más dejar más objetos y una guantera bajo el posabrazos.

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La versión PHEV cuenta con dos modos de conducción, uno afecta al sistema híbrido y el otro a la conducción. En modo EV nos deja seleccionar entre:

Normal: Funciona de manera electrónica y gestiona automáticamente los dos motores.

Sólo Eléctrico: Deshabilita el motor térmico y funciona exclusivamente con el motor eléctrico.

Para Después: Reserva la carga de la batería para más adelante, lo que implica la conducción con el motor térmico (pero aún así hemos notado que cuando hemos querido acelerar el sistema ha introducido también al motor eléctrico, al fin y al cabo es parte de la potencia total del coche).

Recarga: El motor térmico suministra energía para cargar la batería del coche.

En los modos de conducción contamos con: Normal, ECO, Sport, Resbaladizo y Nieve/Arena profunda. A éste último no terminamos de verle la utilidad ya que estamos ante un vehículo 4×2 y que no está hecho para circular por fuera de carreteras o caminos de tierra.

Como hemos comentado anteriormente la calidad de los acabados está en la línea general de sus competidores, combinando plásticos gomosos, molduras de plástico imitando fibra de carbono y acabados de diseño en las puertas.

Junto a la mencionada pantalla central también tenemos que destacar la enorme pantalla del cuadro de instrumentos que tenemos tras el volante. 12’3 pulgadas que nos indicarán toda la información necesaria a los mandos del Kuga.

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En ella tenemos información acerca de la autonomía de cada motor, el modo de conducción, velocímetro, regulador de velocidad adaptativo, potencia del motor eléctrico y un largo etc de parámetros que podríamos llevarnos escribiendo dos días.

Dejamos para la última parte de la zona interior los dos puntos más importantes bajo nuestro parecer, el volante y sus asientos.

El primero está construido en piel con costuras rojas y tiene la zona baja achatada (cómo nos gusta). Cuenta con diversos botones para controlar tanto el sistema de audio como el regulador y limitado de velocidad.

Respecto a los asientos sinceramente nos ha sido de agrado lo bien que están terminados. Mezclan en la zona del asiento y de la espalda tela de símil Alcántara con polipiel con costuras rojas en las zonas de más apoyo.

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EQUIPAMIENTO Y MOTORIZACIONES

El Ford Kuga cuenta con 3 niveles de equipamiento (Titanium, ST Line y ST Line X) en nuestro país puesto que el cuarto denominado Vignale, no llegará de momento.

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En lo que respecta a motores cuenta con multitud de versiones disponibles que os describimos a continuación:

Diésel: 1.5 EcoBlue 120 CV / 2.0 EcoBlue mHEV 150 CV (También denominado Micro Híbrido) / 2.0 EcoBlue 190 CV

Gasolina: 1.5T EcoBoost 120 CV / 1.5T EcoBoost 150 CV

PHEV (Híbrido): 2.5 Duratec PHEV 224 CV

Llama la atención que no tenemos disponible ningún motor tipo “Downzising”.

Nuestra versión era la 2.5 Duratec PHEV 224 CV, con caja de cambios automática de 8 velocidad CVT y con el nivel de equipamiento ST Line X.

Ésta versión cuenta con un enorme equipamiento de serie como:

Luces Diurnas LED, Luces Full LED, Cámara de visión trasera, Sensores de aparcamiento 360º, Llantas 19”, Navegador, Avisador de cambio de carril involuntario, Sistema de Audio de 10 Altavoces Bang&Olufsen, Luces Automáticas, Pantalla Táctil de 8”, Cuadro de instrumentos digital de 12’3”, Asientos de cuero eléctricos (sólo conductor), Detector de Fatiga, Reconocimiento de señales, Regulador Adaptativo, Limitador de Velocidad, 4 modos EV, 5 modos de conducción y un largo etc…

Ésta unidad tiene un precio base de 41.100€ si bien entre descuentos de concesionarios y el Plan Moves que está vigente a fecha de la prueba podemos adquirirlo por unos 30.000€.

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A LOS MANDOS DEL VOLANTE SORPRENDE

Pese a ser un SUV el hecho de su baja altura respecto a la generación anterior nos permite poder circular cómodo dentro de la ciudad.

Una vez te pones a los mandos del volante puedes comprobar que tienes toda la información en su enorme pantalla del cuadro de instrumentos y que no se hace ni pesado ni lioso.

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Cuando hemos estado circulando por autopista nos ha transmitido un enorme confort, su suspensión amortigua con acierto los baches de la carretera y su dirección nos transmite lo que está pasando.

En lo poco que lo hemos probado por caminos de tierra también nos hemos encontrado satisfecho con sus reacciones. Aunque como ya hemos comentado anteriormente hay que tener en cuenta que no es un todoterreno.

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Un dato importante y que quizás se pasa por alto es que su caja automática funciona totalmente autónoma, no pudiendo cambiar de marcha de ninguna manera, ni mediante levas ni en su ruleta del cambio.

Para nosotros esto quizás no es reseñable pero para quién le guste poder controlarlo tiene que saber que en esta versión no podrá hacerlo.

RESUMEN

A nosotros nos ha dejado muy buen sabor de boca, tanto por su bajo consumo como por su comodidad tanto interior como en conducción.

La tercera generación ha aumentado tanto en su calidad como en su tecnología, lo que nos hace colocarlo en una de las primeras posiciones si nos estamos planteando la compra de un vehículo híbrido que sea amplio y que nos aporte seguridad y confort.

Esta versión Plug-in Hybrid ha demostrado que es capaz de hacer muchas cosas buenas y llega para intentar consolidarse como una alternativa a los Mitshubishi Outlander y Peugeot PHEV. 

Ya por encima en el catálogo premium nos encontraríamos con multitud de opciones muchas más costosas como: Audi Q5 55 TFSie, Mercedes GLC 300e, Volvo XC60 Recharge o BMW X3 xDrive30e.

 

Nuestro agradecimiento a Jesús Garrido (@jgarri2rodrigue) por su colaboración técnica y a Pablo Páez (@fotospgram) por sus fotografías.

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Prueba Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV 224 CV

¿HÍBRIDO ENCHUFABLE?

Vamos a empezar por explicar brevemente el concepto PHEV (Vehículo Híbrido Eléctrico Enchufable según sus siglas en inglés) es un vehículo que combina un motor de combustión con uno o varios eléctricos.

A diferencia de los híbridos convencionales este tipo de vehículo nos permite tener la capacidad de cargar la batería mediante una toma de corriente.

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Al igual que los eléctricos y los híbridos convencionales con esta motorización también tenemos la etiqueta ECO, lo que nos otorga unas bonificaciones como son la de no pagar impuesto de matriculación, no pagar en zonas azules o entrar en el centro de las ciudades cuando se activan los protocolos anticontaminación.

Además mientras que viajamos el coche irá recogiendo la energía tanto de las desaceleraciones como de las frenadas y así ir recargando nuestra batería.

FORD KUGA, 55 KMS DE AUTONOMÍA SÓLO ELÉCTRICO

Aunque lo que acabáis de leer os pueda sonar ridículo por sólo tener 55 kms de autonomía frente a los 200-400 kms de los vehículos 100% eléctricos he de deciros que para nada es así. En este tipo de vehículos el motor eléctrico funciona en conjunto con el térmico y el sistema va eligiendo de que motor hacer uso según lo que le estemos exigiendo.

Ford_Kuga_laguiadelmotor

La ventaja es que en los momentos de mayor consumo de combustible (salidas de semáforos, conducción por ciudad, etc…) el motor eléctrico nos permite ahorrar un dinero extra debido a la nula actividad del motor térmico.

Un dato interesante es que su autonomía real (comprobada por nosotros mismos) es de unos 50 kms aproximadamente incluso en conducción por autopista, lo que le convierte en uno de los mejores (sino el mejor) vehículos híbridos enchufables de su categoría.

Esto es debido a su batería de 14,4 kWh de potencia, la cual tarda en cargarse entre 3-6 horas dependiendo de la toma que utilicemos.

224 CV QUE FUNCIONAN A LAS MIL MARAVILLA

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Si tenemos en cuenta su potencia total (combinando ambos motores) con sus prestaciones sobre el papel quizás nos surja la duda de sí realmente nos da la máxima potencia.

Si hablamos de aceleración, este Kuga realiza el 0-100 km/h en 9,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Pero no todo son datos, pues la finalidad del coche en sí no es la de ofrecer las mejores prestaciones sino la de obtener un equilibrio entre sensaciones y consumo. Es por ello que para nada vamos a sentir falta de potencia en ningún momento, dato de vital importancia para poder realizar adelantamientos o cuándo necesitemos esa potencia por alguna circunstancia de la vía.

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Este Kuga tiene un empuje contundente gracias a su motor eléctrico, que como sabemos entrega toda su potencia desde que pisamos el pedal del acelerador.

Su motor térmico es un 2.5 litros Duratec con 152 CV de potencia que funcionará “sólo” y únicamente cuando descarguemos la batería por completo.

¿ES PARA TI ESTE TIPO DE VEHÍCULO?

En la actualidad contamos con multitud de opciones de motorizaciones y cada una se ajusta a un tipo de conductor por lo que dependerá del uso que le vayas a dar el que este Kuga PHEV esté hecho o no para ti.

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Hay que tener en cuenta que si aplicamos la lógica, para un conductor que vaya a realizar 100 kms diarios le va a sacar mucho menos partido puesto que una vez descargue la batería entrará en funcionamiento el motor térmico y por ende el ahorro se verá disminuido por lo que puede ser que el extra de precio que vamos a pagar en la compra de esta motorización no llegue a sernos rentable.

Ni esta motorización es la mejor ni tampoco la peor, es una opción más que tenemos disponible en el mercado y dependerá del uso que le vayamos a dar el que sea una buena opción.

EXTERIOR

Entrando a analizar esta tercera generación lo primero que nos llama la atención es su nueva silueta. Ahora estamos ante un SUV más largo, más ancho pero más bajo. 

Ford_Kuga_laguiadelmotor

Cabe reseñar que está construido sobre la nueva plataforma denominada “C2” sobre la cual también está montada el nuevo Focus. Desde la marca se ha comunicado que éste chasis está mejorado sobretodo en su reducción de hasta 80 kgs de peso como por su mejora del 10% en su rigidez torsional.

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En la zona delantera nos encontramos con un frontal bastante sencillo con una enorme parrilla (es más grande en las versiones ST Line), las luces antinieblas incorporadas en una zona moldurada en negro brillo y sus dos faros Full Led.

Visto lateralmente observamos como ahora el capó es más largo, tiene una línea mucho más elegante. En esta versión los pasaruedas están pintados en color carrocería.

Destaca además la zona baja de las puertas donde incorpora una moldura que nos proyecta el mimo que ha tenido la marca en hacer su diseño. En la parte trasera vemos una caída del techo no muy pronunciada (lo que nos llevaría a pensar que estamos ante un SUV Coupé) y sus pilotos posteriores que se introducen en el lateral.

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En la parte posterior es donde quizás encontramos el mayor cambio estético desde el punto de vista nos muestra una mayor contundencia tanto en su portón trasero eléctrico como en su gran paragolpes.

Además un dato que queremos resaltar es la de sus dos salidas de escapes totalmente reales, nada de colas de pega. ¡Pero qué grandes!.

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INTERIOR

Una vez abrimos las puertas y nos montamos a bordo del nuevo Kuga observaremos el enorme cambio que se ha llevado a cabo. En su vista general, el salpicadero es prácticamente el mismo que los de sus hermanos Focus donde destaca la ya tan generalizada pantalla del sistema multimedia.

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Desde la pantalla tenemos acceso a multitud de opciones, configuraciones y datos sobre el vehículo. Destacamos su navegador GPS, su conectividad tanto con Apple CarPlay como con Android Auto, la visualización de la gestión del sistema híbrido en tiempo real y un largo etc..

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Debajo de la pantalla nos encontramos con los mandos del sistema de climatización dual, donde se mantiene la configuración por ruleta, toda una alegría.

En la parte más baja tenemos un hueco donde se encuentra la base del cargador inalámbrico, una toma de 12 V y una bandeja pequeña para dejar nuestros enseres.

La consola central está constituida con demasiado plástico duro para nuestro gusto, cosa que no quita que su acabado general esté bastante por encima de su predecesor. 

En ella nos encontramos con la ruleta del cambio automático (del cual no tenemos posibilidad de cambiar de marcha a nuestro antojo, ni siquiera tenemos levas, un detalle que a algún posible comprador quizás no le termine de convencer), dos portavasos, una botonera con el modo EV dónde podemos cambiar entre diversas opciones que explicamos más abajo, modos de conducción, aparcamiento automatizado, una bandeja más dejar más objetos y una guantera bajo el posabrazos.

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La versión PHEV cuenta con dos modos de conducción, uno afecta al sistema híbrido y el otro a la conducción. En modo EV nos deja seleccionar entre:

Normal: Funciona de manera electrónica y gestiona automáticamente los dos motores.

Sólo Eléctrico: Deshabilita el motor térmico y funciona exclusivamente con el motor eléctrico.

Para Después: Reserva la carga de la batería para más adelante, lo que implica la conducción con el motor térmico (pero aún así hemos notado que cuando hemos querido acelerar el sistema ha introducido también al motor eléctrico, al fin y al cabo es parte de la potencia total del coche).

Recarga: El motor térmico suministra energía para cargar la batería del coche.

En los modos de conducción contamos con: Normal, ECO, Sport, Resbaladizo y Nieve/Arena profunda. A éste último no terminamos de verle la utilidad ya que estamos ante un vehículo 4×2 y que no está hecho para circular por fuera de carreteras o caminos de tierra.

Como hemos comentado anteriormente la calidad de los acabados está en la línea general de sus competidores, combinando plásticos gomosos, molduras de plástico imitando fibra de carbono y acabados de diseño en las puertas.

Junto a la mencionada pantalla central también tenemos que destacar la enorme pantalla del cuadro de instrumentos que tenemos tras el volante. 12’3 pulgadas que nos indicarán toda la información necesaria a los mandos del Kuga.

Ford_Kuga_laguiadelmotor

En ella tenemos información acerca de la autonomía de cada motor, el modo de conducción, velocímetro, regulador de velocidad adaptativo, potencia del motor eléctrico y un largo etc de parámetros que podríamos llevarnos escribiendo dos días.

Dejamos para la última parte de la zona interior los dos puntos más importantes bajo nuestro parecer, el volante y sus asientos.

El primero está construido en piel con costuras rojas y tiene la zona baja achatada (cómo nos gusta). Cuenta con diversos botones para controlar tanto el sistema de audio como el regulador y limitado de velocidad.

Respecto a los asientos sinceramente nos ha sido de agrado lo bien que están terminados. Mezclan en la zona del asiento y de la espalda tela de símil Alcántara con polipiel con costuras rojas en las zonas de más apoyo.

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EQUIPAMIENTO Y MOTORIZACIONES

El Ford Kuga cuenta con 3 niveles de equipamiento (Titanium, ST Line y ST Line X) en nuestro país puesto que el cuarto denominado Vignale, no llegará de momento.

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En lo que respecta a motores cuenta con multitud de versiones disponibles que os describimos a continuación:

Diésel: 1.5 EcoBlue 120 CV / 2.0 EcoBlue mHEV 150 CV (También denominado Micro Híbrido) / 2.0 EcoBlue 190 CV

Gasolina: 1.5T EcoBoost 120 CV / 1.5T EcoBoost 150 CV

PHEV (Híbrido): 2.5 Duratec PHEV 224 CV

Llama la atención que no tenemos disponible ningún motor tipo “Downzising”.

Nuestra versión era la 2.5 Duratec PHEV 224 CV, con caja de cambios automática de 8 velocidad CVT y con el nivel de equipamiento ST Line X.

Ésta versión cuenta con un enorme equipamiento de serie como:

Luces Diurnas LED, Luces Full LED, Cámara de visión trasera, Sensores de aparcamiento 360º, Llantas 19”, Navegador, Avisador de cambio de carril involuntario, Sistema de Audio de 10 Altavoces Bang&Olufsen, Luces Automáticas, Pantalla Táctil de 8”, Cuadro de instrumentos digital de 12’3”, Asientos de cuero eléctricos (sólo conductor), Detector de Fatiga, Reconocimiento de señales, Regulador Adaptativo, Limitador de Velocidad, 4 modos EV, 5 modos de conducción y un largo etc…

Ésta unidad tiene un precio base de 41.100€ si bien entre descuentos de concesionarios y el Plan Moves que está vigente a fecha de la prueba podemos adquirirlo por unos 30.000€.

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A LOS MANDOS DEL VOLANTE SORPRENDE

Pese a ser un SUV el hecho de su baja altura respecto a la generación anterior nos permite poder circular cómodo dentro de la ciudad.

Una vez te pones a los mandos del volante puedes comprobar que tienes toda la información en su enorme pantalla del cuadro de instrumentos y que no se hace ni pesado ni lioso.

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Cuando hemos estado circulando por autopista nos ha transmitido un enorme confort, su suspensión amortigua con acierto los baches de la carretera y su dirección nos transmite lo que está pasando.

En lo poco que lo hemos probado por caminos de tierra también nos hemos encontrado satisfecho con sus reacciones. Aunque como ya hemos comentado anteriormente hay que tener en cuenta que no es un todoterreno.

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Un dato importante y que quizás se pasa por alto es que su caja automática funciona totalmente autónoma, no pudiendo cambiar de marcha de ninguna manera, ni mediante levas ni en su ruleta del cambio.

Para nosotros esto quizás no es reseñable pero para quién le guste poder controlarlo tiene que saber que en esta versión no podrá hacerlo.

RESUMEN

A nosotros nos ha dejado muy buen sabor de boca, tanto por su bajo consumo como por su comodidad tanto interior como en conducción.

La tercera generación ha aumentado tanto en su calidad como en su tecnología, lo que nos hace colocarlo en una de las primeras posiciones si nos estamos planteando la compra de un vehículo híbrido que sea amplio y que nos aporte seguridad y confort.

Esta versión Plug-in Hybrid ha demostrado que es capaz de hacer muchas cosas buenas y llega para intentar consolidarse como una alternativa a los Mitshubishi Outlander y Peugeot PHEV. 

Ya por encima en el catálogo premium nos encontraríamos con multitud de opciones muchas más costosas como: Audi Q5 55 TFSie, Mercedes GLC 300e, Volvo XC60 Recharge o BMW X3 xDrive30e.

 

Nuestro agradecimiento a Jesús Garrido (@jgarri2rodrigue) por su colaboración técnica y a Pablo Páez (@fotospgram) por sus fotografías.

FORD KUGA

El nuevo Ford Kuga llega a Ferri-Móvil Sevilla

Hemos estado esta semana en las instalaciones de Ferri-Móvil, concesionario oficial Ford en Sevilla, para tener una primera toma de contacto con la tercera generación del Ford Kuga. A grandes rasgos, lo que hemos podido comprobar es que es más grande, más aerodinámico, con un diseño exterior más que bonito, que cuenta con toda la tecnología de seguridad y confort y con un maletero de hasta 645 litros… Lo mejor de todo, que puede ser tuyo desde 25.760€

Motorizaciones

La gama mecánica del nuevo Ford Kuga da comienzo con los motores de combustión tradicionales. En gasolina hay dos 1.5 EcoBoost con 120 y 150 CV, en ambos casos con tracción delantera y cambio manual de serie. En diésel hay un 1.5 EcoBlue de 120 CV con transmisión manual o automática de ocho velocidades y tracción delantera, mientras que por encima se sitúa el 2.0 EcoBlue de 190 CV, con cambio automático y tracción total.

Versiones eléctricas

La primera de las opciones electrificadas es la 2.0 EcoBlue MHEV diésel, que se apoya en un sistema ‘mild-hybrid‘ que permite ahorrar carburante y reducir emisiones. El generador eléctrico ayuda al motor de combustión en algunas fases y eso otorga a esta variante del Kuga la etiqueta Eco, con los beneficios que ello conlleva. En segundo lugar está el Ford Kuga Plug-In Hybrid, es decir, el híbrido enchufable. Cuenta con un propulsor de gasolina de 2,5 litros de ciclo Atkinson que, junto a la parte eléctrica, entrega 225 CV. La batería es de 14,4 kWh de capacidad y hace posible recorrer hasta 56 kilómetros en modo eléctrico, razón por la que el modelo dispone de la etiqueta Cero de la DGT.

Incluye un cargador de 3,6 kW que permite recargar la batería en unas cinco horas. Además cuenta con una toma eléctrica doméstica para conectar nuestro Kuga a un enchufe normal, cargando la batería en unas 6 horas. Carga del Kuga Independientemente de si estás o no en casa, cargar el Kuga es fácil con un enchufe doméstico, la EVBox+ Elvi Wallbox (accesorio con coste) o puntos de carga públicos. Se suministran dos cables de carga con el vehículo: uno para la carga doméstica y otro para la carga pública.

FORD KUGA 2020

Consumo

El consumo medio homologado es de 1,4 l/100 km, mientras que las emisiones se quedan en 32 g/km de CO2. Más adelante se pondrá a la venta el Ford Kuga Hybrid, una versión híbrida autorrecargable que ofrecerá la misma potencia que la enchufable. Se prevé un gasto de gasolina de 5,6 l/100 km y unas emisiones de 130 g/km de CO2.

Interior y seguridad de conducción

Desde el fluido diseño del salpicadero y la consola central, hasta el lujoso diseño de los asientos delanteros, el nuevo Kuga ofrece un altísimo confort propio de segmentos superiores. Los asientos traseros incluyen una nueva función de deslizamiento que te permite ofrecer más espacio para las piernas de los pasajeros en los asientos traseros si es necesario, o ampliar el espacio de carga trasero para aumentar la capacidad del maletero.

Conducción simple y cómoda con el control de crucero adaptativo con asistencia de dirección evasiva. El nuevo Kuga facilita la conducción con mucho tráfico ya que el control de crucero adaptativo con función Stop & Go mantiene de forma automática la distancia de seguridad con respecto al vehículo que circula delante, reduciendo la velocidad hasta detenerse. Cuando los demás vehículos empiecen a moverse, el coche arrancará también. Por otra parte, cuenta con el asistente de precolisión con asistencia de dirección evasiva, mantiene la atención en la carretera y te avisa de posibles peligros. Otra buena ayuda es la asistencia de precolisión con detección de peatones y ciclistas, que controla la  proximidad a otros vehículos, ciclistas y peatones, alertando, llegado el caso, de una posible colisión. Un elemento de seguridad es la Asistencia de dirección evasiva, diseñada para detectar los volantazos y ayudar a esquivar los obstáculos que te encuentres en el camino.

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Una amplia gama de funciones de asistencia del vehículo, entre las que se incluyen también navegación con SYNC 3, FordPass Connect con Live Traffic, hacen que sea ideal para hacerse con el denso tráfico de paradas y arranques de los entornos urbanos y con tecnologías como la tracción total inteligente y un nuevo sistema de modos de conducción seleccionables, puedes adaptar tu experiencia de conducción para adecuarla al estado de cualquier tipo de carretera. Un SUV, el nuevo Ford Kuga, extremadamente versátil.

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Ópticas inteligentes

Los llamativos y avanzados faros LED del Kuga proporcionan una iluminación excepcional de noche y ante una visibilidad compleja. Los faros LED dinámicos con iluminación totalmente adaptativa (parte de un paquete opcional), emplean tecnología de cámara para alterar la forma del haz de luz e iluminar las curvas antes de tomarlas y así poder conducir de forma más cómoda y relajada por la noche. La iluminación basada en señales reconoce si nos aproximamos a una rotonda o a una señal de stop, y adapta el haz de los faros al trazado de la calzada. Cuenta con luz de función direccional, que emplea las marcas de carril para detectar las curvas de la carretera y las ilumina antes de que las tomes, y las luces de carretera antideslumbramiento ajustan el ángulo del faro para obtener la máxima iluminación, mientras que la cámara delantera ayuda al sistema a evitar el deslumbramiento de los demás conductores.

Confort al aparcar y maniobrar

El nuevo Kuga dispone de sistema de aparcamiento asistido. Desde identificar una plaza de aparcamiento adecuada, hasta ayudarte a aparcar y a salir del aparcamiento, incluso en plazas muy ajustadas. El Sistema de aparcamiento asistido controla la dirección mientras te guía para aparcar o salir de una plaza de aparcamiento, haciéndose cargo de la dirección, las marchas y los pedales, mientras que tú sigues manteniendo el control del vehículo pulsando el botón Park Assist durante la maniobra. Además, incluye una cámara trasera y delantera con un amplio campo visual (parte de un paquete opcional). La Alerta de tráfico cruzado ayuda a salir marcha atrás de una plaza de aparcamiento y te avisa si se acercan vehículos por los lados (parte de un paquete opcional). La cámara trasera de amplia visión ofrece una visibilidad clara a derecha e izquierda desde la parte trasera del vehículo cuando se selecciona la marcha atrás (parte de un paquete opcional).

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Infoentretenimiento

Ford SYNC 3 con FordPass Connect Ford SYNC 3 se integra a la perfección los smartphone para que la comunicación y la navegación se puedan realizar de forma simple y cómoda. Puedes controlar las aplicaciones compatibles con SYNC con AppLink, mientras Apple CarPlay y Android Auto te permiten utilizar la pantalla táctil en color de 8 pulgadas como si fuese la pantalla de tu teléfono. Usando la pantalla táctil, o unos sencillos comandos de voz, puedes hacer llamadas, escribir mensajes de texto o escucharlos, y controlar tu música y la navegación por satélite. En caso de accidente, el Asistente de emergencia ayuda a los ocupantes a llamar a los servicios de emergencia para comunicar la ubicación del vehículo. Opciones como el módem de FordPass Connect proporciona Wi-Fi a bordo para un máximo de diez dispositivos, Live Traffic envía información sobre el tráfico con regularidad a tu sistema de navegación SYNC, mientras que la información de peligros Local Hazard te avisa de posibles riesgos que se avecinan antes de que te los encuentres. La aplicación FordPass te permite acceder aún a más funciones a través de tu smartphone, como buscar puntos de recarga/repostaje y comparar los precios, buscar aparcamientos libres, y seleccionar puntos de interés para mandarlos al sistema de navegación SYNC 3 cuando te conectes a través de AppLink. Con los modelos PHEV también puedes recibir notificaciones del nivel de carga eléctrica.

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Versiones

El modelo de lujo del Kuga cuenta con unos elevados niveles de elegancia y confort, desde materiales de calidad superior a tecnologías adicionales.

Titanium, Equipamiento principal: Llantas de aleación de 17″ y 5×2 radios Shadow Silver (en PHEV de 18″)* ■ Limpiaparabrisas con sensor de lluvia, Sistema de apertura y arranque sin llave de Ford con botón de arranque Ford Power, Climatizador bizona.

El acabado ST-Line es el acceso a la gama deportiva de Kuga, con un diseño exterior espectacular. El equipamiento principal del ST-Line son Llantas de aleación de 18″ en acabado Rock Metallic, de 5×2 radios, Panel digital de alta gama de 12.3″, Volante ST-Line con diseño deportivo y costuras en rojo y Barras de techo en negro.

Por último está la versión del impresionante Kuga ST-Line X cuenta con un carácter netamente deportivo gracias a su exclusivo diseño exterior y los detalles de su interior. El equipamiento principal adicional a ST-Line del ST-Line X son los Cristales traseros privacidad, Reposabrazos central trasero abatible y Protectores de estribo en puertas delanteras acabados en aluminio con logotipo ST-Line, entre otros.

La edición Vignale no se encuentra disponible, esperemos que por poco tiempo.

En Ferri-Móvil, concesionario Ford en Sevilla puedes ver y probar de primera mano y con todas las medidas de seguridad el nuevo Ford Kuga 2020, te sorprenderá mucho este modelo con respecto a generaciones anteriores. Pincha aquí https://www.ferrimovil.es y pide más información para conocerlo.