Maserati.

Maserati anuncia su participación en la Fórmula E

Maserati anuncia su vuelta a la competición como equipo oficial con su próxima participación en la Fórmula E. La marca de coches de gran lujo y deportivos perteneciente ahora al grupo Stellantis se convierte de este modo en el primer fabricante de vehículos italiano en unirse a la categoría de monoplazas eléctrico, lo que deja muy claro los planes que dicha firma tiene acerca de su futuro, un futuro ya inmediato, pues se espera que pronto sea presentado el primer Maserati eléctrico.

Si bien la Fórmula E ha sufrido la pérdida de tres de sus equipos, concretamente las tres marcas alemanas de referencia, Mercedes, Audi y BMW, Maserati viene de uno u otro modo a paliar esa pérdida y a certificar que el Mundial de monoplazas eléctrico sigue siendo una plataforma atractiva para los fabricantes. Para recordar la última vez que Maserati participó como equipo oficial hay que volver hacia atrás varias décadas, concretamente a los años 50 del siglo pasado, cuando la firma del tridente participó en los albores del Mundial de F1 con el título ganado por Fangio en 1957 como resultado más destacado. Desde entonces la presencia de los de Módena en el automovilismo deportivo ha sido testimonial, bien como motorista de algunos equipos de F1 en la década de los 60 -Cooper Maserati, y participaciones en competiciones de circuito en categoría de Gran Turismo pero siempre como equipos privados. 

La entrada de Maserati en la Fórmula E coincide con el estreno del nuevo coche de la categoría, el Gen3, previsto para el año que viene. Como curiosidad, Maserati sería la segunda marca del Grupo Stellantis en unirse a la Fórmula E tras DS, la cual ha ganado el certamen en dos ocasiones asociada al equipo chino Techeetah. Aún no hay detalles sobre los pilotos que defenderán los colores del tridente. De hecho, tampoco se ha revelado en que condiciones va a participar Maserati, si relevando precisamente a DS, a manos de un equipo ya existente o gestionando todo de forma directa. 

“Estamos muy orgullosos de estar de vuelta donde pertenecemos como protagonistas en el mundo de las carreras. Por naturaleza, nos mueve la pasión y la innovación. Tenemos una larga trayectoria de excelencia de clase mundial en competición y estamos listos para impulsar el desarrollo en el futuro”, afirmó Davide Grasso; CEO de Maserati. 

Por su parte, el CEO de la Fórmula E, Jamie Reigle, dio la bienvenida a Maserati al certamen que dirige con estas palabras: “Estamos encantados de que Maserati se una a la era Gen3 del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA y desempeñe un papel decisivo en la reinvención del futuro del automovilismo».

Maserati Levante Hybrid Performance Charged.

Maserati Levante Hybrid: Performance Charged

El nuevo Levante Hybrid representa nuestra segunda etapa en el camino hacia la electrificación. Tras la estimulante huella de Ghibli Hybrid, este segundo MHEV nos acerca más al futuro de una tecnología híbrida con mayor rendimiento.

A medida que avanzamos hacia esta nueva época, nos aguardan curvas emocionantes en el camino. La Edición de Lanzamiento del Levante Hybrid es una de ellas. 

Maserati Levante Hybrid Performance Charged.

Aumenta la potencia y el estilo de Levante Hybrid. En Europa, Oriente Medio y África, solo estarán disponibles 200 unidades de este modelo caracterizado por una singular belleza eléctrica.

La Edición de Lanzamiento del Levante Hybrid se ofrece en tres colores exclusivos: Blu Nobile, Bianco Alpi y el emblemático Grigio Evoluzione.

Maserati Levante Hybrid Performance Charged.

El exterior tiene un estilo inconfundible, lleno de energía, con ruedas escalonadas Helios de 21 pulgadas y pinzas de frenos en azul claro.  

Dentro, la cabina te recarga gracias a los asientos delanteros calefactados, las molduras con un brillo intenso Metal Net, la pantalla táctil MTC de 8,4 pulgadas y el techo panorámico eléctrico. Disfruta al elegir los asientos de cuero de máxima calidad en color Tan o Nero/Blu.

Maserati Levante Hybrid Performance Charged.

Cuando te abroches el cinturón, el volante deportivo de cuero, la palanca de cambios de aluminio y el sistema de frenado de gran potencia te ofrecerán una conducción vigorosa, diferente de cualquier otro vehículo híbrido. 

El legado de competición de Maserati impulsa la evolución híbrida. Nos inspiramos en el pasado y estamos preparados para conseguir lo imposible.

Maserati MC20.

MC20, Maserati vuela sola

Maserati entra de lleno en una nueva era con el MC20, su novedoso súper deportivo que combina el rendimiento, la deportividad y el lujo en el estilo único que siempre caracterizó a la marca, y que fue presentado a todo el mundo en Módena durante el evento ‘MMXX: Time to be audacious’.

El nuevo MC20, MC por ‘Maserati Corse’ y 20 por 2020, el año de su estreno mundial y para la marca «el inicio de la nueva Era» equipa el nuevo motor Nettuno, un V6 de 630 caballos con un par de 730 Nm que entrega una aceleración de 0-100 km / h en menos de 2,9 segundos y una velocidad máxima por encima de 325 km por hora. Un motor que supone el regreso de Maserati a a fabricación de sus propias mecánicas ya que desde los últimos 20 años han venido empleando motores derivados de Ferrari.

Maserati MC20.

El MC20 es un coche extremadamente ligero de menos de 1.500 kg (peso en vacío) y, gracias a su potencia de 630 CV, logra una de las mejores relaciones de peso/potencia en su clase, de solo 2,33 kg / CV. Ello se obtiene mediante el uso de materiales de primera calidad, explotando todas las potencialidades de la fibra de carbono sin sacrificar el confort.

Nettuno, el primer motor en este nuevo capítulo de la historia de la firma del tridente, es un V6 biturbo que estrena la tecnología MTC (Maserati Twin Combustion), un sistema de combustión desarrollado en por Maserati de su experiencia en la competición.

El MC20 ha sido diseñado en Módena y se construirá en la planta de Viale Ciro Menotti, donde históricamente la marca construyó sus automóviles durante más de 80 años. La nueva línea de producción, creada en los espacios donde se ensamblaron los modelos GranTurismo y GranCabrio hasta noviembre de 2019, ya está lista para su puesta en marcha en la histórica fábrica. Las instalaciones también cuentan con un nuevo taller de pintura que incorpora tecnologías innovadoras y respetuosas con el medio ambiente. El motor Nettuno también se construirá en Modena, en el recién creado Maserati Engine Lab.

Maserati MC20

El diseño del MC20 ha conllevado un trabajo de 24 meses, con un enfoque innovador y liderado por un equipo de ingenieros del Laboratorio de Innovación de Maserati, especialistas técnicos del Laboratorio de motores de Maserati y diseñadores del Centro de estilo de Maserati.

El sistema Virtual Vehicle Dynamics Development, que incluye el uso de uno de los simuladores dinámicos más avanzados del mundo, fue desarrollado internamente por el Maserati Innovation Lab y se basa en un modelo matemático complejo llamado Virtual Car. Este método permitió realizar el 97% de las pruebas dinámicas, optimizando los tiempos de desarrollo. Por consiguiente el coche se ajustó a la mejor tradición de Maserati con exhaustivas sesiones de conducción en pista y en carretera en las condiciones de uso más variadas.

Maserati MC20

El motivo del diseño del MC20 fue la identidad histórica de la marca, combinando elegancia, rendimiento y confort. El enfoque en el rendimiento llevó a la concepción de un automóvil con una personalidad distinta, con formas inconfundibles que lo hacen único.

Las puertas de mariposa son funcionales a la par de crear un efecto de gran belleza y personalidad, ya que mejoran la ergonomía del automóvil y permiten un acceso óptimo para entrar y salir del habitáculo.

La aerodinámica se diseñó a través de más de dos mil horas hombre en el túnel de viento de Dallara y más de mil simulaciones CFD (Computational Fluid Dynamics). El trabajo resultante es un diseño de línea elegante, sin estridencias aerodinámicas, solo un discreto alerón trasero que mejora la carga aerodinámica sin restar valor a la estética del MC20. El CX está más por debajo de 0,38.

Maserati MC20

El MC20 incluirá versiones coupé y convertible y eléctrica.

El habitáculo es muy ergonómico y tiene todos los controles a mano para garantizar una experiencia de conducción deportiva pura. Formas simples, muy pocos bordes afilados y distracciones mínimas. Dos pantallas de 10 pulgadas: una para el conductor y otra para el Maserati Touch Control Plus (MTC Plus MIA). La simplicidad es también la nota clave de la consola central revestida de fibra de carbono, con solo algunas características: el cargador inalámbrico de teléfono inteligente, el selector de modo de conducción (GT, Wet, Sport, Corsa y un quinto, ESC Off, que desactiva las funciones de control) , dos botones de selección de velocidad, los eleva lunas eléctricos, los controles del sistema multimedia y un práctico compartimento de almacenamiento debajo del apoyabrazos. Todos los demás controles están en el volante,con el botón de encendido a la izquierda y el ‘Launch Control’ -como los F1- a la derecha.

El nuevo MC20 estará conectado en todo momento con el programa Maserati Connect. La gama completa de servicios incluye navegación conectada, Alexa y Wifi Hotspot y también se puede administrar a través del teléfono inteligente Maserati Connect o la aplicación de reloj inteligente.

Maserati MC20.

Para el lanzamiento, Maserati también ha desarrollado seis nuevos colores para el MC20: Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinito, Nero Enigma y Grigio Mistero. Cada uno de ellos ha sido concebido, diseñado y desarrollado exclusivamente para este automóvil y todos transmiten sensaciones importantes: una fuerte referencia al Made in Italy, a la identidad italiana y a la tierra, así como a la tradición Maserati.

Tanto visual como conceptualmente, hay fuertes referencias al MC12, el automóvil que marcó el regreso de Maserati a las carreras allá por 2004. De la misma manera que su predecesor, el MC20, con su alma de carreras explícitamente clara solo por su nombre, anuncia la intención de regresar a el mundo de las carreras.

El inicio de la producción está previsto para finales del año en curso aceptándose los pedidos desde el momento de su lanzamiento.

Maserati Ghibli Hybrid.

Nuevo Ghibli Hybrid, la electrificación llega a Maserati

Los vientos de cambio soplan con fuerza en Modena sobre la fábrica de Maserati. Si recientemente presentaban un novedoso motor V6 bajo la denominación Nettuno que va a suponer el principio de la independencia técnica de la firma de tridente con respecto a su hermana, Ferrari, que era quien le suministraba todo lo referente a la mecánica, ahora presentan el primer vehículo electrificado de su historia, el Ghibli Hybrid.

Maserati Ghibli Hybrid.

El actual Ghibli, berlina premium de Maserati, se vende de 2013 y se han fabricado más de 100.000 unidades. Ha sido el elegido para hacer la entrada de la marca en el mundo de la electrificación con el objetivo de no alterar la filosofía que siempre les ha caracterizado. Desde Maserati dejan muy claro que el Ghibli «seguiría teniendo el mismo sonido propio de sus coches» pero ahora añade el plus de las ventajas de la nueva movilidad ecológica.

Maserati Ghibli Hybrid.

Una serie de distintivos azules en su diseño diferencian al Ghibli Hybrid del resto de sus hermanos. Ello se percibe en las entradas de aire, las pinzas de freno y en el logo de Maserati que hay en el pilar C. Y aprovechando la introducción del nuevo Hybrid, Maserati ha incluido una serie de renovaciones estéticas en el Ghibli, entre ellas los faros traseros con diseño boomerang similares a los del mítico 3200 GT de finales de los 90 y principios de los 2000.

Maserati Ghibli Hybrid.

El motor

Lo primero que hay que dejar muy claro del Ghibli Hybrid es que se trata de un micro híbrido, o sea, equipa una hibridación ligera de 48v que le permite más potencia a su motor pero a la vez reduce el consumo y las prestaciones. Pero el Ghibli Hybrid nunca funcionará en modo eléctrico 100%. En lo que respecta al propulsor, es un cuatro cilindros de 2.0 litros sobrealimentado que junto al motor eléctrico eroga 330 CV de potencia, que le permiten alcanzar 255 Km/H de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 en 5,7 segundos. El Ghibli Hybrid pesa 80 kilos menos que su equivalente Diésel.

Futuro

Maserati anuncia igualmente que el Ghibli Hybrid es un primer paso a una electrificación irreversible, y que pronto verán la luz los primeros Maserati 100% eléctricos, los GranTurismo y GranCabrio.

V6 Maserati Nettuno.

Nettuno, Maserati toma la iniciativa

El corazón palpitante del súper deportivo MC20 es su nuevo motor, diseñado y fabricado en los
Laboratorios y talleres de la Casa del Tridente en Módena, entre el Maserati Innovation Lab en Via Emilia Ovest y los talleres en Via Delle Nazioni (donde se encontraba Maserati Corse históricamente). Y se desarrolló en el Engine Hub de la histórica planta de Viale Ciro Menotti, donde será producido y donde se está preparando la nueva línea de producción y el nuevo taller de pintura dedicados al tan esperado MC20.

El nuevo motor es el resultado de una revolución técnica, y está protegido por patentes internacionales. El proyecto nació de la pasión y el compromiso de un equipo de técnicos e ingenieros altamente cualificados. Después de veinte años, Maserati, una vez más ha asumido con entusiasmo el desafío de regresar a su sede de Módena con el desarrollo y la producción de un nuevo motor que es altamente tecnológico y de alto rendimiento.

V6 Maserati Nettuno.

La operación es estratégica para Maserati, una marca que, hoy, se prepara para lanzar el nuevo MC20, un proyecto 100% Made in Modena que comienza desde su motor, el corazón del nuevo modelo.
Un diseño ambicioso que representa un momento histórico para la compañía, una nueva era que comenzará oficialmente el 9 y 10 de septiembre en Módena durante el gran evento, «MMXX: The time to be audacious». En el lanzamiento se revelarán nuevos modelos, que entrarán en producción en los próximos años, y se anunciarán sistemas de propulsión innovadores así como programas ambiciosos desarrollados por la Casa del Tridente.

La nueva unidad de potencia es un biturbo con 6 cilindros en V a 90° y e litros de cilindrada, equipado con un sistema de lubricación de cárter seco (un solución clásica para los vehículos super deportivos). Desarrolla una potencia de 630 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 730 Nm desde 3.000 rpm, con una potencia específica de 210 CV/litro.

V6 Maserati Nettuno.

La relación de compresión es 11: 1, la carrera es de 82 mm y el díámetro de 88 mm.

V6 Maserati Nettuno.

El alma del motor es un innovador sistema de combustión pre-cámara con doble bujía. Esta tecnología se deriva de la Fórmula 1 y ahora está disponible, por primera vez, en un motor destinado a la carretera.

El motor tiene tres características principales:

  • La pre-cámara: una cámara de combustión se localiza entre la bujía central y la cámara de combustión tradicional, conectadas por una serie de orificios especialmente diseñados.
  • Bujía lateral: una bujía tracional actúa como soporte para asegurar una combustión constante cuando el motor está trabajando a un nivel que no requiere de la pre-cámara para funcionar.
  • Sistema de inyección doble – directa e indirecta: acoplado a la presión del sistema de alimentación de combustible a 350 bares, el sistema reduce el ruido en todo el rango de revoluciones, disminuyendo las emisiones y mejorando el consumo.

De gran importancia estratégica, está respaldado por el Innovation Lab, que, gracias al análisis virtual, ha permitido reducir notablemente los tiempos de desarrollo y planificación.

V6 Maserati Nettuno.

El nuevo motor «Made in Modena», un tradicional V6 dispuesto a 90°, ha sido llevado a sus límites de potencia y par, y se utilizará por primera vez en el superdeportivo MC20, el cual llevará a Maserati de vuelta al mundo de las carreras.

Mini.

¿Qué coches lo petaban hace 60 años?

Hace 60 años, en 1959, triunfaba la Revolución de Fidel Castro en Cuba instaurando un régimen dictatorial comunista que aún hoy perdura. Alaska se convierte en el 49º estado de EEUU de Norteamérica. Los músicos Buddy Holly y Ritchie Valens fallecen en accidente de avión. Indira Gandhi, hija del primer ministro Nehru de La India, se convierte en presidenta del Partido del Congreso. En Sydney se inicia la construcción de su popular Palacio de la Ópera. 

Automovilísticamente hablando, 1959 supone un año muy bueno, dado que diversos fabricantes lanzan modelos tremendamente populares para la historia de la automoción. Desde la Guía del Motor hemos elegido estos siete: 

Sin duda alguna, el Mini de la BMC es el coche más destacado del año por su revolucionario concepto, la prueba es que está considerado uno de los automóviles más importantes de la historia. Ideado y proyectado por el ingeniero grecobritánico Alec Issigonis, fue encargo de Sir Leonard Lord, CEO de la BMC, empresa madre del Mini y uno de los principales fabricantes de autos del mundo entonces. Lord quería un automóvil utilitario con las ventajas de uno de clase superior. Tras 41 años de producción se fabricaron más de 54 millones. No hace falta decir más.

El Ford Anglia, muy famoso gracias a las películas de Harry Potter.

Sin movernos de Gran Bretaña, tenemos al coche más vendido en ese país, el Ford Anglia. El diseñador norteamericano Elwood Engel fue responsable de sus líneas con su peculiar luna trasera inclinada al estilo de los Lincoln y Mercury de EEUU de la época. Su aparición en las películas de la saga de Harry Potter ha incrementado su popularidad en los últimos tiempos.

Jaguar MK2, puro glamour de los 60.

Sigamos en el Reino Unido. El Jaguar MK 2 es un gran representante del glamour de los 60. La elegancia hecha automóvil con un motor derivado de la competición bajo su capó, era el coche favorito de los cacos para salir corriendo en los atracos, aunque si te tocaba el Inspector Morse con su MK 2 burdeos con el techo de vinilo negro, mejor te dejabas coger.

Mercedes 220 SE 'Colas', sobriedad, elegancia y fiabilidad alemana.

Cruzamos el Canal de la Mancha camino de Alemania para encontrar al Mercedes 220 SE ‘Colas’, denominación interna W111. Sobrio, elegante, fiable y técnicamente casi perfecto, era el coche más deseado en Europa de su tiempo, desde el alto ejecutivo al taxista, todos querían un Mercedes Colas.

Los Cadillac de 1959 y sus aletas salieron del lápiz de Harley Earl.

1959 sería el año del canto de cisne en EEUU para los coches de la denominada ‘Era Jet’, aletas altísimas, tamaños desmesurados y cromo por todas partes. Y el mejor representante era sin duda el Cadillac de 1959 con sus enormes y picudas aletas con sus faros con la misma forma del chorro de un reactor. Todo obra del gran Harley Earl que afrontaba sus últimos días al frente del diseño de GM.

Saab 95, un pequeño coche con mucho que ofrecer.

En Suecia hacían gala de su pragmatismo y racionalidad habitual y la aeronáutica Saab lanzaba su 95, un versión familiar del 92. Ligero, aerodinámico, con un motor pequeño pero con buen rendimiento, ahora ganaba espacio extra. Y todo el mundo quería uno.

Ferrari 250 GT SWB, directo a los circuitos.

Desde las verdes colinas de La Toscana llegaba zumbando en sinfonía de 12 cilindros el Ferrari 250 GT de paso corto o Short Wheel Base -SWB-, concebido directamente para la competición pero gustoso de exhibir sus curvas en los lugares más glamurosos del planeta.

Maserati 5000 GT. Foto de Gooding & Company

No nos movemos de Italia, ni siquiera de la misma región, porque muy cerca de Maranello, en Modena, Maserati lanzaba uno de sus coches más exclusivos, el 5000 GT, equipado con un motor directamente derivado de la competición, fue el coche de los más ricos como el Shah de Persia, el Agra Khan o Gianni Agnelli se contaban entre su selecto grupo de propietarios.

Skoda Octavia, de Checoslovaquia al mundo.

De la Italia de la Dolce Vita nos pasamos a la antigua Checoslovaquia. Nacía el Skoda Octavia, un automóvil que pese a estar construido en un país satélite de la Unión Soviética demostró su buena calidad llegando a exportarse.

Citroen Bijou, una rareza franco británica.

Y terminamos este peculiar ranking con el más raro de todos, el Citroen Bijou, un pequeño coupé desarrollado sobre la base del 2CV en Slough, Reino Unido. Realizado en fibra de vidrio, sólo se hicieron 211 y hoy día es un coche muy costoso y buscado por los coleccionistas.