Bugatti-Rimac.

Bugatti, Porsche y Rimac, juntos en una sola empresa

Porsche, Bugatti y Rimac escriben un nuevo capítulo en la historia de la industria del automóvil. El 1 de noviembre, cuando han pasado menos de cuatro meses desde el anuncio inicial, arranca uno de los proyectos de cooperación más apasionantes del mundo del motor con su nueva estructura.

La joint venture Bugatti-Rimac tendrá su sede en Sveta Nedelja (Croacia). Su Consejero Delegado será el pionero de los hypercareléctricos, Mate Rimac, fundador y máximo responsable de Rimac Automobili. Porsche AG jugará un papel principal como socio estratégico. El Presidente del Consejo de Dirección de Porsche, Oliver Blume, y el Vicepresidente y miembro de dicho Consejo de Dirección como responsable de Finanzas, Lutz Meschke, estarán sentados en el Consejo de Supervisión de la nueva compañía. Bugatti-Rimac estará participada en un 55 por ciento por Rimac Group y en un 45 por ciento por Porsche AG. Dentro del marco de la joint venture, Bugatti y Rimac Automobili continuarán funcionando como marcas y constructores independientes, y mantendrán sus respectivos centros de producción en Molsheim (Francia) y en Zagreb (Croacia), igual que sus propios canales de distribución.

El actual Consejero Delegado de Bugatti, Stephan Winkelmann, ha dejado su puesto en la empresa el 31 de octubre de 2021 para centrarse en su tarea como Presidente de Lamborghini. “Esta fusión es la solución perfecta para todos los implicados. Juntos estamos formando una compañía automovilística potente”, comenta Oliver Blume. “Hemos tenido éxito en añadir valor a la prestigiosa y tradicional marca Bugatti al orientarla más hacia el futuro. Bugatti es sinónimo de estilo y pasión; Rimac es una firma innovadora y con una gran experiencia técnica. Queremos agradecer a Stephan Winkelmann su excepcional contribución. Ha hecho un gran trabajo”.

Además de Mate Rimac, el nuevo equipo de dirección incluye al ex Gerente de Producción y Codirector General de Bugatti Automobiles, Christophe Piochon. Piochon será el Director General de Operaciones (COO) de la nueva empresa conjunta. La producción continuará en las instalaciones tradicionales de Molsheim, en Alsacia, un centro de renombre mundial por su perfeccionismo y excelencia en el diseño y la fabricación artesanal. Larissa Fleischer será la Directora General Financiera (CFO). Hasta ahora era Directora de Controlling en Porsche para la digitalización y el desarrollo de nuevos modelos de negocio.  Emilio Scervo, anterior Director de Ingeniería de McLaren, ha sido nombrado Director General de Tecnología (CTO). “Estoy convencido de que en nuestro equipo de dirección hemos logrado la mezcla perfecta entre experiencia y conocimientos, innovación y espíritu de grupo”, explica Lutz Meschke. “Por eso, soy muy optimista y, como llevo el proyecto en mi corazón, continuaré dándole mi apoyo entusiasta y completo”.

Internamente, la joint venture se ha denominado Operation Rush (Operación Rápida) en Porsche. “En consonancia con ese nombre, todo ha ido extremadamente deprisa”, explica Meschke. Porsche adquirió las primeras participaciones en Rimac en 2018 y, desde entonces, las ha ido aumentando continuamente. “Nuestra cadena de inversión estratégica está llegando ahora a una exitosa conclusión. Para empezar, eran necesarios grandes acuerdos en muchas áreas. El trabajo final fue superar los últimos obstáculos organizativos. Los equipos de Zagreb, Molsheim, Wolfsburg y Stuttgart han trabajado muy duro y, con seguridad, llevarán a la nueva empresa hacia un futuro brillante”, resalta Meschke.

El lanzamiento de la empresa conjunta Bugatti-Rimac es otro paso importante para Mate Rimac, doce años después de que su startup se fundara en un garaje. “Tengo el honor de liderar esta nueva fusión y empezar lo que, sin duda, será una nueva etapa revolucionaria, apasionante y exitosa para todas las partes implicadas”, señala Mate Rimac. “Es difícil encontrar una unión mejor que la de Rimac y Bugatti. Las capacidades de Rimac en electrificación y el ritmo rápido de sus operaciones son el complemento perfecto para el excepcional patrimonio y la artesanía de Bugatti. Estén atentos a algunos proyectos de futuro verdaderamente extraordinarios”.

Bugatti-Rimac tiene su sede central en Sveta Nedelja, cerca de Zagreb. El traslado a las nuevas instalaciones de Rimac, que se están construyendo actualmente con un coste de 200 millones de euros, está previsto para 2023. Esta será también la ubicación del centro de investigación y desarrollo conjunto de Bugatti-Rimac. En un espacio de 200.000 metros cuadrados trabajarán 2.500 personas.

Al mismo tiempo, la producción de todos los modelos Bugatti continuará en la fábrica de Molsheim. Los puestos de trabajo de estas instalaciones están asegurados a largo plazo. La empresa conjunta Bugatti-Rimac arrancará con unos 435 empleados. De ellos, alrededor de 300 estarán en Zagreb y otros 135 en Molsheim. Este planteamiento sirve para conservar y aprovechar la fortaleza de las atractivas marcas Bugatti y Rimac.

Triple alianza de marcas.

Porsche, Bugatti y Rimac unen sus fuerzas

Oliver Blume y Mate Rimac han firmado el documento con dicho acuerdo y han anunciado el nombre del nuevo fabricante de superdeporivos: Bugatti-Rimac. La empresa conjunta tendrá su sede central en Zagreb (Croacia) y está prevista su fundación para el cuarto trimestre de 2021. La decisión está sujeta a la aprobación previa de las autoridades antimonopolio de varios países. Rimac tendrá una participación del 55 por ciento en la empresa conjunta Bugatti-Rimac, mientras que Porsche tendrá una participación del 45 por ciento. Porsche también tiene una participación directa del 24 por ciento en Rimac. Volkswagen actual propietario de Bugatti, incorporará esta marca a la empresa conjunta y las acciones se transferirán a Porsche. Bugatti-Rimac combina los genes de dos fuertes marcas. Juntas formarán una atractiva empresa en el sector del automóvil, tanto para los clientes como para los empleados.

Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG: “Estamos combinando la sólida experiencia de Bugatti en el negocio de los superdeportivos con la gran fortaleza innovadora de Rimac en el campo de la movilidad eléctrica. Bugatti contribuye a la empresa conjunta con una marca rica en tradición, en productos icónicos, con una base de clientes fieles y una organización global de concesionarios. Además de la tecnología, Rimac ofrece nuevos enfoques organizativos y de desarrollo”.

Bajo el paraguas de la nueva compañía, las marcas Bugatti y Rimac producirán inicialmente dos modelos de supercoche: el Bugatti Chiron y el Rimac Nevera totalmente eléctrico. Bugatti Automobiles S.A.S. seguirá existiendo en la nueva empresa conjunta. Además, en el futuro, todos los modelos de Bugatti se seguirán produciendo en la fábrica de Molsheim, en Francia. Esta planta de producción es mundialmente conocida por su perfeccionismo y su excelencia en las áreas de diseño y artesanía. Los modelos Bugatti desarrollados conjuntamente están planificados a más largo plazo.

Triple alianza de marcas.

Mate Rimac, fundador y Director General de Rimac: “Este es realmente un momento apasionante. Rimac Automobili ha crecido muy rápidamente y la empresa conjunta nos lleva a un nivel completamente nuevo. Bugatti y Rimac son una combinación perfecta y ambas aportan activos importantes: nosotros nos hemos situado como pioneros en la industria de las tecnologías eléctricas, mientras que Bugatti tiene más de un siglo de experiencia en el desarrollo de coches de primer nivel y, por lo tanto, trae consigo una destacada tradición que es prácticamente única en la historia de la industria del automóvil. Juntos pondremos en común nuestro conocimiento, nuestras tecnologías y nuestros activos con el objetivo de crear proyectos muy especiales en el futuro”.

Porsche inició su exitosa asociación con Rimac hace tres años. “Esta empresa conjunta es la culminación provisional de una cadena estratégica de inversiones”, comenta Lutz Meschke, Vicepresidente del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Finanzas y Tecnologías de la Información. “Compramos las primeras acciones de Rimac en 2018 y hemos ido incrementando nuestra participación desde entonces. Desde el principio, establecimos una relación cercana con Mate y su equipo extremadamente innovador. Ahora nos estamos beneficiando de ello. Gracias a sus conocimientos, Rimac nos ayudará a liderar con éxito hacia el futuro una marca importante y emocional. Estoy muy orgulloso y satisfecho de haber hecho realidad esta empresa conjunta a pesar de los muchos desafíos que se han planteado. Hoy es un buen día para Bugatti, para Rimac, para Porsche y también para el Grupo Volkswagen”.

Porsche jugará un importante papel como socio estratégico en esta empresa conjunta. Oliver Blume y Lutz Meschke serán miembros del Consejo de Supervisión de Bugatti-Rimac. Mate Rimac ocupará el cargo de Director General de la nueva sociedad. Una vez fundada, contará con 430 empleados, unos 300 de ellos en la sede central de la compañía en Zagreb y 130 en las instalaciones de Bugatti en Molsheim.

Bugatti Chiron, 1500 CV de sueños.

Me ha tocado El Gordo, ¿Qué coche me compro?

«Será lo primero que me compre cuando me toque la lotería». Es una frase recurrente que todos los aficionados al mundo del motor decimos varias veces al día ante algo que vemos circulando por la calle, en una revista o en las redes sociales. Bueno, pues el día ha llegado, el Gordo de Navidad nos ha agraciado con su bondad y es el momento de meter en el garaje aquello por lo que anhelamos. Ya no hay límites, nadie puede oponerse, ya nada te separa de tus sueños de cuatro ruedas.

Hemos seleccionado 10 opciones. Obviamente, cada uno es cada uno y el gusto es muy subjetivo, pero hemos tratado de buscar opciones para todos, los más tradicionales, los más conservadores, los atrevidos y los que buscan la diferenciación. 10 automóviles para regalarte con el Gordo de Navidad.

Bugatti Chiron

Es un poco de cajón empezar por el hypercard por excelencia. La joya tecnológica del Grupo Volkswagen bajo el emblema de una de las marcas más aclamadas de la historia del automóvil es paradigmático. Motor de 16 cilindros con 1.500 CV de potencia y un récord de velocidad en su haber registrado por el piloto Juan Pablo Montoya. Más de 2,9 millones de euros.

Koenigsegg Jesko, para los más atrevidos

Koenigsegg Jesko

Es inevitable pensar en coches suecos y que no nos vengan a la mente Volvos o Saabs, pero amigos, hay vida más allá de ellos en este ordenado país escandinavo y en la cuna del estado del bienestar destaca uno de los fabricantes de super deportivos más radicales: Koenigsegg. Y su última creación es el Jesko. Si un Bugatti Chiron nos parece algo muy vulgar, éste es nuestro coche. Tiene 1.600 CV y sólo pesa 1.400 kilos. Y más curioso aún, puede solicitarse en versión movida por biocombustible… estos suecos están majaretas. Por cierto que debe su nombre a Jesko, padre del fundador de la marca, Christian Von Koenigsegg.

Ferrari SF 90.

Ferrari SF90 Stradale

En un ranking así nunca puede faltar un Cavallino Rampante, y hemos elegido una de sus más novedosas criaturas, el SF90 que además de ser el modelo que conmemora el 90º Aniversario de la fundación de la Scuderia Ferrari, es el primer coche híbrido de la firma de Maranello. Tiene 1.000 CV, acelera de 0 a 100 en 2,8 segundos y bajo su sensual carrocería esconde toda la experiencia acumulada por Ferrari en la competición. Todo por poco más de 443.000 euros.

Lamborghini Aventador SVJ.

Lamborghini Aventador SVJ

Lamborghini y su toro siempre en contraposición a Ferrari. En esta ocasión, la firma de Santa Ágata Boloñesa propone al afortunado cliente entregarse a los placeres mundanos sin pudor alguno, porque como buen Lambo, el Aventador es exceso en estado puro. No acumula en su ADN una estirpe de ganadores de carreras, pero no le hace falta. Con su V12 atmosférico de 770 CV que suena como el violín de Paganini y su aspecto animal, pide a gritos guerra, pero también pasear por un lugar concurrido y ser el blanco de todas las miradas. Te lo puedes llevar por poco más de 390.000 euros.

BMW M8 Grand Coupé.

BMW M8 Gran Coupé

La nueva Serie 8 es una de las última criatura nacidas en la plata de Dingolfin de BMW. Está disponible como coupé, cabriolet y una esbelta berlina deportiva denominada Gran Coupé. Todas llevan motor V8 de 625 CV. Recomendamos el Gran Coupé porque quizás el hecho de tener cuatro puertas puede facilitar el encaje de la compra de este bólido para un entorno familiar, todo ello pagando 190.000 euros.

Audi RS6.

Audi RS6 Avant

Llegados a este punto, es más que obvio que este artículo tiene mucho de disparate, pero realmente nada imposible. Más de una persona con el dinero de El Gordo en las manos puede encontrarse con la limitación de su esposa o esposo poniendo mala cara por llegar a casa con un coche de dos asientos o cuatro pero dos de ellos insignificantes. La solución a esta rocambolesca situación bien puede ser el Audi RS6 en versión Avant familiar. Es un deportivo en toda regla con 600 CV de potencia extraída de un motor V8 biturbo que acelera de 0 a 100 en 3,6 segundos. Y cuenta con cinco cómodas plazas y maletero de sobra. La familia viaja cómoda mientras que el conductor disfruta de sus prestaciones. Y sólo te separan de ello algo más de 136.000 euros.

Singer Porsche 911

Singer Porsche 911

El especialista californiano Singer permite, previo pago, disfrutar de un Porsche 911 con la misma estética de los modelos de los años 60 y 70 pero con la tecnología de mayor actualidad, lo que ahora los finos denominan un ‘Restomod’. Singer parte de la base de un Porsche 911 964 de los años 90. Las opciones de personalización son infinitas y Singer se sirve de la ayuda de especialistas del mundo de la F1 como Williams o el célebre Nicholson McLaren. Sin duda, el Porsche 911 más especial que se puede comprar a día de hoy.

Los Mercedes restomod de Mechatronik.

Mercedes W111 y W113 Mechatronik

Algunos ya echarían de menos un Mercedes en este peculiar ranking. En este caso nos hemos decantado por las fabulosas creaciones del especialista alemán Mechatronik, experto en dar una nueva vida clásicos de la firma de la estrella. Entre sus productos destaca sus peculiares versiones del popular SL Pagoda y del Clase S coupé y Cabriolet carrocería W111. En todos los casos, reciben un motor V8 de nueva manufactura, si se quiere, incluso de AMG, y entonces tenemos un Mercedes de aspecto clásico impecable que podemos usar día a día con la fiabilidad de un Mercedes actual. No es que los motores de Mercedes no tenga fiabilidad, todo lo contrario, pero con un motor así apenas tendremos que preocuparnos de las revisiones rutinarias. Eso sí, hablamos ya de precios en torno a los 400.000 euros, incluyendo buscar previamente el coche a transformar.

Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation.

Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation

Bajo el nombre de Continuation, Aston Martin ha vuelto a fabricar una serie de una veintena de ejemplares de su célebre DB4 GT Zagato de 1959 por una doble efeméride, los 50 años del coche en sí y los 100 del carrocería italiano Zagato. Está construido tornillo a tornillo igual que el modelo de 1959. Ya están todos adjudicados, pero quien siempre estará el mercado de segunda mano.

Jaguar E-Type Zero eléctrico 100%.

Jaguar E-Type Zero

El Jaguar E-Type está considerado uno de los coches más bellos jamás fabricados. Es un clásico que goza de legiones de seguidores y aficionados y está en la lista de los 10 coches más importantes de la historia. La electrificación de los coches clásicos se está poniendo de moda y Jaguar se sumó a ello con esta versión eléctrica de su mítico deportivo. Aún no ha entrado en producción, pero parece ser que se fabricará a través de la división Heritage de Jaguar-Lang Rover. Tiene un motor eléctrico de 220 KW y acelera de 0 a 100 en 5,5 segundos. No tiene el sonido del motor XK de seis cilindros, pero no cabe duda de que se trata de una tentación en toda regla.

Y hasta aquí nuestro peculiar artículo de recomendaciones por si te ha tocado El Gordo. Si no, quizás por lo menos has disfrutado.