diesel o electrico

¿Eléctrico o diésel? Igual contaminación

El coche eléctrico, esa supuesta salvación que nos quieren imponer a todos, con fecha próxima incluida, y que tiene su sentido en determinadas situaciones y en determinados contextos, pero que se nos quiere imponer a toda costa, cuanto antes mejor,  y sea el segmento que sea e independientemente del uso que hagamos a diario del vehículo. Todo eso da igual… ¡Eléctricos para todos!

Ideal para ciudad y áreas metropolitanas para rebajar la contaminación que allí se acumula, se hace bastante azaroso para otro menester debido a la falta de infraestructuras que tenemos, al menos en España.

Según un estudio de la Comisión de Transportes del Colegio Oficial de Ingenieros, presidida por José Ramón Perán, colegiado por Valladolid, director de Cartif y profesor emérito de la Universidad de Valladolid, se pone de manifiesto la estrecha diferencia contaminante que hay a día de hoy entre los vehículos diésel y los eléctricos.

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Por un lado existe mucha dificultad en la obtención las materias primas que se necesitan como el Litio y otros componentes, y que la autonomía media de los eléctricos no son suficientes, aun más si nos salimos de un uso “ideal”, pudiendo disminuir hasta un 50% de la autonomía oficial del fabricante. Tampoco se sabe a día de hoy dónde y cómo se van a reciclar las baterías usadas, ya que los fabricantes ni las almacenan, ni se hacen cargo de ellas.

Sobre los vehículos eléctricos movidos por pila de hidrógeno, el estudio apunta positivamente que no tienen limitaciones de autonomía, ni tiempos de recarga extensos pues se cargan en unos 3-5 minutos. En la parte negativa se reseña que todo está muy retrasado en cuanto a su comercialización y en cuanto a tecnología con el añadido del alto precio del hidrógeno actualmente.

Se prevé que en unos 10 años aproximadamente se utilizará masivamente el coche eléctrico, según los expertos del estudio, pero que sus costes y precio de venta serán un 25% superior que los modelos motores convencionales.

Añade el profesor Perán, desde el punto de vista contaminante, el coche eléctrico, ensucia tanto como el diésel actual incluso más si se atienden a las emisiones de gases de efecto invernadero equiparándolo al ciclo de vida del vehículo. Es decir, desde la mina en la que se extraen los materiales hasta la emisión de partículas contaminantes provocadas por el rozamiento de los neumáticos y los frenos, se concluye que el eléctrico es más eficaz desde el punto de vista la polución urbana y es especialmente adecuado ciudad, trayectos cortos y en áreas metropolitanas. Pero de ahí no lo saques.

En el otro lado, los diésel modernos, cumplen toda la normativa actual de medioambiente y son muy versátil para todo tipo de desplazamientos.

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No hay puntos de recarga suficientes

Una infraestructura adecuada de ‘electrolineras’ o ‘gasineras’ para hidrógeno es imprescindible para fomentar el uso de los eléctricos, algo de lo que España carece.

Según el informe de la Comisión de Transportes del Colegio de Ingenieros Industriales, este punto es muy complejo ya que no solo implica un coste inasumible actualmente, sino que plantea además problemas relacionados con la alta potencia que requiere la descarga rápida o las dificultades técnicas de las ‘gasineras’.

El informe recuerda que el 85% de los vehículos ‘duermen’ actualmente en la calle. Por lo que es idónea, la progresiva instalación de puntos de recarga en aparcamientos, tanto particulares como públicos.

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Vehículos de combustión no contaminantes

Se avanza rápidamente la posibilidad de tener vehículos con combustibles sintéticos, por ejemplo procedente de la biomasa, y se espera que unos 4 o 5 años esta alternativa le presente guerra a los eléctricos, según Perán.

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Refactory, el caso Renault

Algunas marcas están invirtiendo en la transformación de los coches antiguos, diésel o gasolina. Con la tecnología actual se transforman en vehículos muy poco contaminantes y vuelven a poner en circulación cumpliendo sobradamente la normativa actual. Ese es el caso de Renault, que reciclará en su planta de Sevilla 10.000 vehículos al año, y en Francia otros 100.000, en su apuesta por el refactory. Sin duda una iniciativa muy interesante en la industria del automóvil.

 

El precio del diésel subirá por un nuevo impuesto.

El Gobierno aumentará el impuesto sobre el diésel

El nuevo Gobierno de coalición de España ya empieza a mover ficha de cara a endurecer la guerra que tiene contra los vehículos de combustión, especialmente contra los diésel. De este modo, la primera maniobra es la subida de 3,8 céntimos al impuesto sobre el litro de gasóleo.

Para un conductor medio que realiza 15.000 Km al mes puede suponer unos 3 euros más en su factura mensual de combustible, unos 36 euros al año. Esta subida, según ha especificad la ministra de Hacienda, Mª Jesús Montero, sólo esta dirigida al usuario y no al profesional.

Esta medida la cifra el Gobierno en un 30% más de recaudación que declaran que tienen previsto destinar a proyectos para impulsar «la movilidad sostenible». 

Guerra al diésel

La guerra al diésel, un mal menor

Las medidas para combatir el cambio climático no han hecho más que empezar, fruto de ello es que tanto en nuestro país como en toda Europa se han ido constituyendo diversas leyes con el fin de reducir las ventas de las motorizaciones diésel que tanto nos han dado.

Con las continuas normas restrictivas que se han ido estableciendo en nuestras comunidades y los diversos mensajes de las altas esferas de que el diésel tiene los días contados se ha multiplicado la incertidumbre entre los ciudadanos que se han visto «obligados» a comprar otro tipo de motorizaciones.

Si bien el deseo de las ventas que iba a dejar – y que ha dejado – el diésel querían trasladarla a vehículos más ecológicos la realidad es que no ha sido así y quien se las ha llevado han sido los motores de gasolina.

Electrico

¿Pero es de verdad esto una buena forma de proceder? O, ¿es pan para hoy y hambre para mañana?

Estas dos preguntas vamos a intentar desarrollarlas de la mejor manera posible porque estamos ante un cambio bastante importante, para el cual se están tomando muchas medidas pero no hay un verdadero plan establecido. Lo que quiero decir es que básicamente se están dejando llevar por las presiones para quitar al diésel e introducir eléctricos, híbridos y demás tecnologías alternativas que existen hoy en día sin ir de la mano con las empresas que deben de trasladar a los ciudadanos los puntos de recarga.

Vamos por partes, en España durante el 2019 se han vendido un total de 1.258.260 vehículos los cuales se han repartido de la siguiente manera:

Gasolina – 756.214 unidades
Diésel – 349.796 unidades
Resto* – 150.991 unidades

* Incluye: eléctrico puro (BEV), eléctrico de autonomía extendida (EREV), híbrido enchufable (PHEV) y no enchufable (HEV), hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP

Eléctrico

Las tecnologías alternativas han subido un 5,2% respecto al año anterior (en 2018 tuvo una cuota del 6,8%). El dato es importante por dos cuestiones, la primera es que las medidas llevadas a cabo están surtiendo parte de su efecto y la compra de estos vehículos están mejorando, pero la segunda y más importante es que estamos englobando todas y cada una de las diferentes alternativas (son 8 tecnología diferentes).

Dividiendo el crecimiento general (5,2%) entre cada una de las alternativas (8 diferentes) observamos que cada tecnología de media ha subido un 0,65%. ¿Sigues viendo igual el dato?

Están sacrificando una motorización que se ha demostrado que ya no es tan contaminante como hace 20 años para intentar introducirnos algunas tecnologías que no son viables (en la actualidad) para muchísimos ciudadanos, que tampoco hay puntos de recargas y que apenas están creciendo algo más de medio punto anualmente. 

Todo esto nos ha llevado a lo anunciado arriba, la primera vez que se genera un descenso anual en el número de ventas prácticamente desde que el país salió de la crisis.

Fabricacion coches

¿Nos merece la pena meter con calzador alternativas para las que no estamos preparados? Supongamos que en los próximos 5 años se genera un vuelco increíble y se venden más coches eléctricos que de combustibles fósiles, ¿está el país preparado para generar la electricidad que se requeriría? ¿En un país dónde la luz se encarece a la mínima vamos a dejar que sea el combustible de transporte?

Y lo peor de todo no es lo que ya hemos hablado, lo peor de todo y la gran mentira viene cuando la DGT inventa unas pegatinas para definir a los vehículos para los planes de emergencias (personalmente lo veo bien y estoy de acuerdo con ellos salvo por lo que os voy a contar) y resulta que hay coches como el Range Rover Sport HST con 400 CV y consumo homologado de 9,3 litros que tienen la etiqueta ECO. Sí, has leído bien, 400 CV para un todoterreno grande y con etiqueta de ecológico.

¿Qué clase de patraña es esta? Sinceramente me parece estar al mismo nivel que el anterior ciclo de homologación de consumos donde se permitían auténticas barbaridades con tal de homologar consumos irreales.

Todo esto no hace más que me replantee si realmente estamos ante un sistema justo y que mira por la contaminación y el planeta o no son más que mentiras y presiones con el fin de parecer algo que no es.

Yo desde mi punto de vista seguiré diciendo que la llegada real y viable de los eléctricos están al menos a 10 años en nuestro país y seguramente otras alternativas híbridas si llegarán pisando más fuerte, pero siempre sin llegar a perder la combustión fósil porque vivimos en un mundo capitalista y hay demasiadas manos e intereses de por medio como para permitir dejar de utilizar el petróleo en el mundo automovilístico.