Fedecauto

Una vez que han finalizado las fases más duras del confinamiento motivado por la crisis sanitaria del Covid-19 y las empresas reanudan paulatinamente su actividad, es hora de conocer la situación y los objetivos del sector de la automoción de la Provincia de Cádiz con esta entrevista al presidente de su patronal Acoauto, Jesús Ruiz Ferreiro.

¿Qué tal está siendo la vuelta a la actividad del sector del automóvil en la Provincia de Cádiz tras los dos meses de inactividad?

Hablar del sector en un momento de tanta incertidumbre no es fácil. Primero, nos enfrentamos a un mercado desconocido tras dos meses de parada, donde no sabemos si la actitud del consumidor tiene como preferencia adquirir coches. Y segundo, porque las fases en que se está haciendo la incorporación laboral obedece a muchas normas que los clientes no acaban de comprender. Ahora estamos en una fase que exige la cita previa y necesitamos que haya una mayor libertad de movimiento siempre respetando la normas sanitarias. Pero es lógico pensar que el mercado está ahora mismo sin estímulo a la hora de comprar un vehículo.

¿De qué forma les cogió a las empresas de Fedecauto la explosión de la crisis sanitaria?

Con la sorpresa que todos esperábamos. Había una razones de imperativo forzoso. Era un tema sanitario y no estaba sujeto a ningún tipo de debate. Hicimos lo que las autoridades mandaron. En ese momento era primordial cuidar la salud de nuestros trabajadores y clientes. Por tanto, el día 14 de marzo se cerraron las instalaciones hasta el día 11 de mayo, que se han vuelto a abrir con el respeto, con los pasos que las fases permiten. Durante este periodo de tiempo sólo se ha atendido a personal sanitario y fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, así como ha personas que estaban obligadas a cumplir con la situación de la pandemia. En ese sentido es la única actividad que hemos tenido. El resto de la actividad comercial ha estado totalmente parada y desde el día 11 estamos en el comienzo del día después.

¿Qué papel ha jugado Acoauto-Fedecauto para sus asociados?

Hemos mantenido la información vía telemática y virtual con los foros de Faconauto y el resto de entidades que informaban de la situación del sector. Ha sido una labor de mantenimiento de información explicando los pasos que se han estado dando, con la esperanza de que, por orden de prioridades, pasase la curva de contagios, y por otro lado la vuelta a la actividad, de generar actividad económica y la vuelta a la productividad. Desgraciadamente en todas las empresas que componemos Fedecauto, donde también se incluyen los talleres y distribuidores de motos, se han visto obligadas a hacer ERTE por causas productivas y mandar a nuestro personal a una situación de regulación temporal de empleo, que no es una cosa agradable pero indudablemente necesaria por la falta de actividad de las empresas.

A la hora de emprender la marcha de nuevo, ¿cuáles son las peticiones de sus asociados?

El sector se tiene que reactivar. Acabamos de ver cómo la economía española tiene una gran dependencia del automóvil. Se ha vivido la semana pasada el tema de Nissan en Barcelona y ahora se teme una descentralización del automóvil con todos los riesgos que puede haber. Y eso es un riesgo que acaba de surgir ahora mismo. Nissan ya ha advertido que para las grandes multinacionales los mercados prioritarios son los de mayor nivel de ventas y levantar una fábrica y llevársela a otro país que apoye más al automóvil es una cuestión de horascomo se ha podido apreciar. El mercado necesita una reactivación y hay que reactivar con planes de motivación para el consumidor. Si tanto estamos hablando de que el mercado necesita un compromiso con la sostenibilidad ambiental hay que hacer un estímulo para que aquellos coches más viejos y contaminantes tenga que cambiarse. Y, sobre todo, no vincular todo al coche eléctrico como parece ser que está vinculando, el coche eléctrico es una alternativa de futuro pero es sólo el 1% de las ventas actuales. Si empezamos a hablar de qué se va a dedicar a la infraestructura de las instalaciones ya vamos tarde. Nosotros en esta situación los días se nos hacen muy largos y lo que se necesita es la defensa del automóvil pero a las economías más necesitadas y precisamente los coches eléctricos son más caros que los de energía tradicional gasolina y diésel. Por lo tanto es necesaria la activación de un plan de emergencia para todos los vehículos, sobre todo para los gasolina y diésel, al estilo de los plan PIVE o Prever. Es necesario si se quiere mantener la actividad del automóvil que es un 10% del PIB nacional.

El Gobierno, a través de la ministra de Transición Ecológica ha establecido en el año 2040-2050 el fin de la venta de coches de combustión y desde las patronales ya ha habido respuesta, ¿cuál es el posicionamiento de Fedecauto?

No voy a entrar en análisis políticos. Estamos a 1 de junio, hablar del año 2040 como dice la ministra es una situación que queda para la reflexión. Para nosotros el día 30 de cada mes es un problema. Nosotros mantenemos plantillas fijas y especializadas. La distribución depende de las ventas que hagan hoy los fabricantes. Si hoy no se vende, las fábricas no fabrican. Tienen las campas hasta arriba y hasta que no salgan los coches no van a fabricar. La pregunta que yo hago, ¿es el 2040 la fecha que actualmente necesita este país? ¿Usted puede hablar con los trabajadores y los miembros de las plantillas de los concesionarios y de los distribuidores diciendo que en 2040 está la solución? A ese respecto no tenemos nada más que decir.

¿Qué previsiones manejan para este año?

Se espera una caída según Faconauto, Anfac y los foros económicos más especializados que estamos siguiendo con atención. Se espera una caída del 45% de las ventas respecto al año pasado, hablo de las ventas a particulares y empresas. Excluyo los ‘Rent a car’ que han tenido una caída tremenda debido al turismo. Hay que tener en cuenta que en los ‘Rent a car’ las fases de compra se hacen abril y mayo pensando en la Semana Santa y el verano y este año no se han hecho esas compras. Por tanto la caída de las compras del mercado neto es del 45%. Imagínese lo que significa para el automóvil esa caída tan brutal. Es de esperar que el mercado se empiece a reactivar a partir del mes de septiembre que es donde todos tenemos esperanza y los concesionarios y el mercado se estabilice una vez que la gente pierda el miedo al contagio. Siempre y cuando lógicamente contando con la salud como prioridad.

Se dice que toda crisis trae nuevas oportunidades, ¿lo ven así en su sector?

Bueno, estamos trabajando ahora mismo un mercado que existía pero al que se le prestaba poca atención, que es el digital. Estos dos meses de estar en casa nos ha servido para familiarizarnos con sistemas comunicación virtual que los teníamos pero nos utilizábamos. Todo el mundo ha tenido contacto con la familia, el primo, el vecino, los amigos… a través de las plataformas digitales que han servido para acercar la lejanía a las personas. En el negocio está pasando lo mismo. Antes recibíamos un 95% de clientes físicos y un 5% de clientes virtuales, ‘Leads’ que dicen los profesionales, que piden la información o consulta a través de los canales digitales y ahí hemos visto que hay un cambio de tendencia. La gente está optando cada vez más por este nuevo sistema y los concesionarios hemos activado los sistemas del concesionario virtual que atienden esas demandas. ¿que saldrán oportunidades? Las oportunidades seguro que existirán. Que el hábito del consumidor va a cambiar y el pago por uso o el gremio de particulares coja peso por miedo a las compras a largo plazo también estamos seguros. Que el sistema de adquisición de vehículos aumentará por unidad familiar. Estamos convencidos de que los transportes públicos quedarán en un segundo plano y la gente optará por tener más coches para tener mayor independencia y, sobre todo, ir más aislados. Ese aumento de vehículos por unidad familiar es lo que nos permite ser un poco más optimistas.

Por tanto, ¿viene un buen momento para adquirir un coche nuevo?

Ahora es el mejor momento que hay para comprar un coche. Yo llevo 32 años en Jerez y la Provincia de Cádiz dedicado al automóvil y nunca jamás en la vida ha habido estas cifras. Cádiz es una Provincia que tiene una industria anual e 25-27.000 coches. Está dentro de las 10 industrias más importantes de España en cuanto a peso automovilístico. La Provincia de Cádiz es muy importante y estratégica para los fabricantes. Hablar de unas ventas totales de unos 2.300-2400 coches al mes a hacer 600 de los cuales 400 son coches que se han matriculado este mes –mayo- y que obedecían a pedidos de marzo de cuando se cerraron los concesionarios te dice cuál es el ritmo que se está tomando. ¿cuál es la respuesta? Que los fabricantes van a poner en lo alto de la mesa las mejores ofertas, que ya las hay. Antes las había, y ya las hay. Sobre todo estamos trabajando activar el sistema de adquisición de pago para abaratar los costos mensuales que es seguro la prioridad del consumidor.

Para terminar, merece una mención la implicación de las empresas del motor de la Provincia, que en esta crisis han demostrado una impresionante vocación social y actividad solidaria…

Todos los concesionarios hemos dejado toda nuestra logística automovilística al servicio de fundaciones y entidades de ayuda a los más necesitados como no podía ser menos. Somos empresas de toda la Provincia pero en Jerez está la base de la mayoría y aquí –por Jerez- ha habido quizás más participación, pero el compromiso de los concesionarios con todas las entidades ha sido máximo. Y puedo decir que hemos sido proactivos en dejar nuestros temas logísticos, el apoyo económico, el apoyo de personal. Hemos atendido a ambulancias, Policía, Guardia Civil y ha sido un honor haberles atendido porque no solamente han tenido un comportamiento excepcional, y quiero dejarlo muy claro, excepcional como las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado se han comportado con los concesionarios. Han sido ejemplo de cómo han trabajado con nosotros, cómo han devuelto los coches y cómo se han formado. Y eso nos llega al sentimiento de que hemos hecho algo por la sociedad, pero creo que eso es una responsabilidad que todos los empresarios debieran tener y de la que nos sentimos orgullosos.

Las empresas del sector de la automoción de la Provincia de Cádiz se han agrupado bajo una nueva federación denominada Fedecauto. Su presidente es Jesús Ruiz Ferreiro y desde esta entrevista concedida a ‘La Guía del Motor’ conocemos más sobre esta nueva federación además de analizar los retos futuros del sector de la automoción.

Lo primero de todo, ¿Qué es Fedecauto?

Fedecauto es la asociación de concesionarios y talleres de la Provincia de Cádiz. Nos unimos en defensa del sector, del servicio y de los trabajadores. Fedecauto es la unión de tres asociaciones: La Asociación de Concesionarios de la Provincia de Cádiz, Acoauto; la Asociación de Reparadores de la Provincia de Cádiz, Asoreca, y la Asociación de Vendedores y Reparadores de Motocicletas, que es Asomoca.

¿Cómo surge la idea de constituir esta nueva federación?

Indudablemente, el mercado está inmerso en una transformación. El futuro del sector está sujeto a la normativa y hace falta agruparse para buscar ideas conjuntas, ideas de negocio, desarrollar proyectos sobre la electrificación y, lo más importante, transmitir a todos los asociados de Fedecauto cuáles son los pasos que el sector está dando. Es una información vital para mantener las inversiones y, sobre todo, para mantener activos los negocios. 

Una vez se ha constituido Fedecauto, ¿con qué objetivos trabajan?

Sobre todo hay que tener en cuenta la visión del sector, un sector de alto nivel tecnológico, que requiere mucha formación en los trabajadores –ya sea en ventas como en reparación-, y también en el servicio. Esas son las líneas que queremos trabajar. ¿Cuál es nuestro fin? Buscar asociación para transmitir tecnología y la filosofía de servicio que nuestro sector necesita. El hecho de que se haya constituido esta asociación es desvincularnos de las empresas auxiliares de producción que nada tienen que ver con los servicios que prestamos nosotros. Creemos que tenemos autonomía propia para mantener una federación que nos permita tener una línea de conducta externa a la que hasta ahora habíamos tenido. 

Háblenos un poco de ese convenio laboral del automóvil para la Provincia de Cádiz

Se quiere constituir un convenio de automoción que consideramos que es muy necesario. Hasta ahora se nos ha venido incluyendo en el convenio del metal y nada tiene que ver con nuestra actividad. Somos empresas familiares y dentro de ese capítulo, lo más importante es que nuestros recursos están limitados. No tenemos nada que ver con la industria naval, ya sea auxiliar u offshore, ni estamos vinculados con otras empresas que se dedican a la producción y al servicio. Por lo tanto, necesitamos un convenio que garantice la estabilidad de los negocios y, sobre todo, la estabilidad de los trabajadores. Es un convenio que nos va a permitir adaptar a las necesidades reales de la automoción las necesidades del personal. Hoy día, nuestro sector cuenta con 3.500 trabajadores en la Provincia que desarrollan una actividad de servicio y, por tanto, no tiene mucho sentido vincularlas a otro convenio que nada tiene que ver con nuestra actividad.

¿Qué significa la industria de la automoción en la Provincia de Cádiz?

Soporta el seis por ciento del PIB de la Provincia y da empleo a 3.500 trabajadores. Somos una parte importante de la economía provincial. Si tenemos en cuenta que la Provincia exige a la inversión tener diferentes puntos de asistencia y reparación por la división del territorio, y es que tenemos una Provincia con tres partes muy diferenciadas: Bahía de Cádiz, Campo de Gibraltar y el área de Jerez, ello nos exige a los concesionarios tener puntos de representación en diferentes enclaves. Esto es una característica que tiene la Provincia de Cádiz y no la tienen otras. A nosotros se nos exige mayor presencia en cuanto a instalaciones y por eso damos mayor cobertura en cuanto a trabajadores se refiere. Podemos presumir que Fedecauto es la mayor federación de automóviles que hay en Andalucía ahora mismo.

¿Qué retos afronta la industrial del automóvil  en la Provincia de Cádiz?

Hablar del futuro de la automoción, que está inmersa en un cambio en la distribución, es complejo. La electrificación está llegando a un ritmo más rápido del que teníamos previsto. La forma de interpretación del negocio ha cambiado, se han reducido las visitas de la exposición y el cliente está buscando canales virtuales para conseguir información de los nuevos productos y ello está haciendo que el tráfico digital cada vez tiene más importancia. Los concesionarios somos conscientes de que esta transformación se está realizando y estamos ya trabajando con departamentos digitales que trabajan directamente con el cliente que solicita información a través de los portales digitales.

¿Está teniendo aceptación en la Provincia el coche híbrido y el eléctrico?

Hasta ahora los híbridos y los eléctricos eran proyectos que veíamos a distancia, tanto por las infraestructuras de carga como por la autonomía de los vehículos y su tiempo de recarga. Las dudas se están despejando cada vez más rápido porque los fabricantes se están dando cuenta de que las exigencias del mercado, como las emisiones contaminantes, empiezan a ser prioritarios. Se está avanzando muy rápido y creemos que para el año que viene el coche eléctrico será una alternativa real en la Provincia. No será mayoritaria, la mayoría de ventas seguirán siendo los motores tradicionales, pero sí que es verdad que hay que apostar por la electrificación, porque los fabricantes hablan de ello, los clientes hablan de ello y los concesionarios tenemos la obligación de poner en el mercado la demanda que nos exigen nuestros clientes. 

Entonces, ¿tienen desde Fedecauto la concienciación de que la electrificación marca el camino del futuro?

El futuro del automóvil avanza primero hacia un cambio primero en la información de compra a través de los canales digitales, y luego la transformación a la electrificación es una realidad que empieza a concretarse. El porcentaje del mercado, el tiempo lo dirá, pero sí que es verdad que la transformación está llegando a las exposiciones.

Pero los coches de combustión actuales pueden comprarse, son respetuosos con el medio ambiente y siguen siendo alternativa principal de compra, ¿verdad?

La gran mayoría de las ventas es en los mercados tradicionales de diésel y gasolina. Los coches eléctricos aún serán minoría. El 90 por ciento de las ventas son y serán de coches tradicionales porque hace falta una adaptación de nuestras instalaciones y del consumidor. Y en este periodo de adaptación tendrán mucho que ver la normativa y las instalaciones. Por lo tanto seguiremos conviviendo los gasolina, los diésel, los híbridos y los eléctricos. Es verdad que la venta de los eléctricos es mínima, pero también es verdad que cada vez más los fabricantes incluyen los eléctricos en sus catálogos. Y cuando los fabricantes los incluyen, es porque hay demanda. Todo llegará y lo hará en el tiempo que lo tenga que hacer, tampoco conviene precipitar y mandar mensajes que no son reales. Los motores gasolina y diésel que vendemos hoy día son totalmente sostenibles. Los motores diésel son más limpios incluso que los gasolina y los gasolina ya tienen tecnologías limpias. En un porcentaje muy alto los vehículos actuales ya no tienen impuesto de matriculación por contaminante. 

Por tanto, se puede lanzar el mensaje a los clientes, pese a lo que escuchen en algunos medios, que los coches diésel y gasolina son opciones de compra de perfectas, ¿cierto?

Claro. Tenemos que puntualizar el estado del vehículo, cuando he hablado de los diésel y gasolina lo he hecho de las últimas generaciones. Son opciones de compra mayoritarias y perfectas. Otra cosa son los coches de generaciones más antiguas y con muchos Km, esos coches sí tienen ese porcentaje de contaminación más alta, pero eso demanda por parte de la administración que empiece a promover planes de achatarramiento. 

Para terminar, ¿animan desde Fedecauto a asociarse a todas las empresas del motor de la Provincia?

Pues somos unas 400 actualmente. Estamos el 100% de los concesionarios de automóviles, un porcentaje altísimo de talleres y motocicletas están también y se están incorporando. Y más nichos del automóvil han manifestado su intención de unirse al proyecto. Estamos con los brazos abiertos recibiendo a toda la gente que se quiere asociar porque en la federación cuanto más seamos, más fuertes seremos, mayor capacidad de información tendremos y habrá mayor importancia social a la hora de crear puestos de trabajo. Fedecauto tiene sus puertas abiertas a todas las empresas de la automoción de la Provincia de Cádiz.