VO.

El mercado de VO crece en julio un 10 por ciento

Las ventas de turismos de ocasión rompieron en julio la racha negativa provocada por la crisis del coronavirus, al registrar una subida del 10,9% con un total de 222.717 unidades, lo que, según datos de Ideauto para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), supone que por cada vehículo nuevo se vendieron 1,8 usados. En lo que llevamos de año, el parón comercial provocado por el confinamiento lastra un 22%, el mercado de segunda mano, hasta situarlo en 990.130 unidades.

Así, en este segundo mes completo de “nueva normalidad” y tras cuatro meses a la baja, el mercado de VO vuelve a crecer impulsado por los modelos de entre tres y cinco años, que subieron nada menos que un 31,2%, hasta situarse en 24.724 unidades.

En este sentido, la renovación de flotas de renting -un sector que también respiró el mes pasado con una subida del 1% en sus matriculaciones- inyectó a concesionarios y compraventas oferta de estos modelos que, con apenas cuatro años de media, se convierten en objeto de deseo de los conductores por su buena relación calidad precio. De hecho, con estas cifras, la compra de stock de estos modelos de entre tres y cinco años por parte de vendedores profesionales acumula un crecimiento del 18% hasta julio.

Sin embargo, el impulso de estos usados de calidad no consigue quitar el trono a los más antiguos. Así, aunque los modelos de entre diez y quince años retrocedieron un 3,1% en julio, hasta situarse en 51.255 unidades, los de más de quince años aumentaron sus ventas un 21,7% en julio, hasta alcanzar las 76.697 unidades, representando más del 34% del mercado.

Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, “aunque los usados más jóvenes están echando un pulso a los antiguos, seguimos teniendo un mercado polarizado que necesita mejorar cualitativamente depurando la oferta. Teniendo en cuenta el interés que despiertan los usados de hasta cinco años, acelerar la renovación del parque pasa por incluirlos en las ayudas de los planes de incentivo al achatarramiento”.

Considerando la mejora de la tendencia y teniendo en cuenta como variables un descenso del PIB del 10% y una tasa de paro del 19%, la patronal de la distribución de vehículos estima que el mercado de ocasión puede acabar el año suavizando su caída hasta situarla en el entorno del 15%, con cerca de 1,9 millones de unidades en 2020; si bien reconoce que “si hubiera pasos atrás en la desescalada que obliguen a tomar medidas sobre la economía habría que replantearse el dato”.

Baleares, peores datos

En un análisis por comunidades autónomas, los datos muestran que el archipiélago balear fue donde más cayeron las ventas de usados hasta julio, con un descenso del 33,2%, seguida de Castilla y León (-27,8%), Canarias (- 26,6%), La Rioja (-26%), Comunidad Valenciana (-25,8%), Extremadura (- 25,1%), Andalucía (-24,5%), País Vasco (- 24,2%).

Tras ellas, se situaron Cantabria (- 23,4%), Galicia, (-23%), Aragón (-22,8%), Murcia (-22,5%), Navarra (-19,1%), Asturias (-19,1%), la Comunidad de Madrid (-18,9%), Cataluña (-18,3%) y Castilla-La Mancha que, con un descenso del 19%, fue donde menos cayeron las operaciones con VO hasta julio.

Luis Cabello.

“Cualquier coche es buena compra con su uso adecuado”

La familia Cabello es sinónimo de automóviles en la ciudad y la Provincia de Cádiz durante años como concesionarios y postventa. Luis Cabello Urbano compagina su negocio con el asociacionismo, ya sea como secretario del Colegio de Ingenieros Cogiti Cádiz así como miembro de la patronal del metal Femca, a través de la cual adquiere una nueva responsabilidad como representante de la patronal Ganvam para Cádiz y Andalucía. La situación de la empresas, el mercado y los retos de la automoción son analizados por él en esta entrevista concedida a La Guía del Motor.

¿Cuál ha sido el motivo para constituir la delegación andaluza de Ganvam?

Ganvam Andalucía se constituye tanto para la defensa de las concesiones como de los talleres libres y  los de postventa de las propias concesiones. ¿Por qué? Porque antiguamente hubo una asociación que englobaba a todos los talleres de la Provincia, pero fracasó. Se deshizo y durante por lo menos ocho años el tema ha estado guardado en el cajón de sastre. Ganvam nos ofertó a través de la Confederación de Empresarios el paraguas de Ganvam Andalucía y crear una asociación con un acuerdo donde todos estemos representados en conjunto ante la administración. 

Por tanto, ¿sus objetivos e intereses?

Defensa de concesiones, sus talleres y los talleres libres. Defender un núcleo de negocio de Andalucía y que los consumidores tengan un punto de referencia. Que tengamos todos una misma normativa, una misma exigencia, que defendamos al taller que paga sus impuestos y ataquemos al que incumpla la normativa, o sea, los que popularmente denominados piratas.

¿Cómo afronta este nuevo desafío dadas sus condiciones de empresario del motor y miembro activo en el asociacionismo provincial?

Con mucha ilusión. Cada Provincia es un mundo y en la nuestra hay más de 700 talleres. Hay muchos que no están asociados y se les va a brindar unirse para ser una fuerza mayor de cara a la administración. Próximamente a través de Ganvam Andalucía tendremos una entrevista con la Junta. Es un reto muy ilusionante, trabajaremos bastante, porque así es como se hacen las cosas, pero creemos que es algo bueno para talleres libres y concesionarios.

¿Quiénes conforman Ganvam en la Provincia de Cádiz?

Todas las concesiones y más de 150 talleres. Queremos que se unan más, porque al fin y al cabo estamos bajo el paraguas de la Confederación de Empresarios y de Femca que es lo importante, porque es un interlocutor valioso para los convenios y con las administraciones.

¿Ha sido muy especial su estreno con una crisis sanitaria inmediata?

Sí, pero para eso estamos, para lo bueno y para lo malo, para estar ante todo en la defensa de los intereses de concesionarios, talleres y consumidores, que tenemos que ir todos a una.

Durante el decreto de confinamiento, ¿qué labor ha realizado Ganvam Andalucía?

Recopilar para nuestros asociados toda la normativa que ha ido surgiendo, para transmitirlo cada vez que había cambios. Las ventas se cerraron durante el confinamiento. La labor de los talleres no quedó claro. Al final los talleres libres éramos esenciales pero muchos tuvieron que mandar a sus plantillas a ERTE porque no había suficiente negocio.

¿Qué retos afronta la distribución y la postventa de vehículos?

Varios. Las ventas se hundieron. En abril se matricularon en la Provincia de Cádiz unos 26 coches. En mayo subió. Pero está reto de saber qué vender. Veníamos de que la ministra demonizase los diésel. De demonizar todos los vehículos de combustión, mirando siempre al eléctrico. Había desde el Gobierno planes muy ambiciosos con la electrificación que no se han podido llevar a cabo.

Nos viene el reto de bajas ventas y concesiones que no abren a pleno pulmón y que están cargadas de vehículos matriculados o automatriculados como Km 0. Tenían un enorme desembolso de cash que no podían vender. Eso por un lado. Hay que apoyar a las concesiones para que salgan de ese stock y puedan vender el nuevo. Sabemos que del 1,2 millones de unidades que el mercado preveía nos vamos a quedar en unas 800.000 raspaditas. En el primer trimestre se vendieron unas 320.000-340.000 unidades, al hundirse todo el mercado en nueve meses tenemos que recuperar lo perdido en un trimestre, y ya sería un logro. Y es que las ayudas que aprueba el Gobierno son para coches pequeños, los que compran los currantes, y esas persona lo mismo están en ERTE, y si estás en ERTE no te dan crédito, por lo que al final es la pescadilla que se muerde la cola.

En postventa ha habido un repunte una vez acabó en confinamiento. Especialmente baterías, se han cambiado en todos los coches. Evidentemente neumáticos y frenos porque todos los coches estaban parados. Ha habido bastantes reparaciones, un boom, porque todo el mundo quería salir con su coche, pero ya en julio se nota que ha bajado. Con lo cual, es fundamental el mantenimiento de los ERTE hasta septiembre, que quizás lo tengan que prorrogar hasta diciembre, y mucha cautela a la hora de incorporar al mercado laboral a los mecánicos y a los vendedores.

¿Qué ponderación realiza sobre los planes del Gobierno sobre la electrificación del parque móvil con ese año 2050 como horizonte?

Yo esos planes los veo lejanos, pero no tan lejanos tampoco. Las marcas ya están muy metidas en el proceso de eletrificación. Ahora, tenemos el problema de los puntos de recarga y la autonomía. Las nuevas baterías de níquel-Cadmio que permiten diseñarlas sin tener que ser un cajón cuadrado como las antiguas y admiten más diversificación, como que una aleta del coche sea una batería,  hará que aumente la autonomía de los coches, pero los puntos de recarga siguen siendo a día de hoy el problema. Si no tengo un punto de recarga de Cádiz a Sevilla y tengo un coche eléctrico que me permite hacer 400 Km, pero que cuando le pongo el aire y las luces se me baja a 160 Km, no me atrevo a salir porque no tengo un punto medio donde en media hora recargar un 80% aunque sea. Es un gran problema. Hay que invertir mucho dinero en electrifcación y en electricidad limpia, eso es muy importante, porque si vamos a depender del carbón o el fueloil porque no somos capaces de aprovechar la hidroeléctrica, mareas, eólica o solar, al final no hacemos nada. Al final cuando hacemos el mix de energía 48 gramos de CO2 son las emisiones teóricas de un eléctrico. Que cuando funciona ya no emite, de acuerdo, pero en el cómputo global ha emitido y se trata de no emitir. Los planes del Gobierno se van a retrasar, pero los fabricantes están ya muy concienciados con la electrificación.  Se suponía que este año íbamos a ver muchos eléctricos nuevos en el mercado, pero las marcas los han retrasado hasta 2021. El nuevo Citroen C4 eléctrico que se va a fabricar en exclusiva en Villaverde va a ser para toda Europa y casi todo el mundo. Pero vamos a poner un paréntesis, porque si yo cojo una fábrica que produce 50.000 unidades para todo el mundo, para un mercado de 14 millones de unidades es poco. Eso ahora, quizás ya para 2050 la producción sería de tres, cuatro o diez millones.

Luis Cabello.

Triste noticia la de Nissan en Barcelona

Es triste para los trabajadores, es triste que una multinacional abandone la puerta que le hizo entrar en Europa al comprar nuestra mítica Motor Ibérica. Eran míticos los todoterreno Patrol y Terrano que salían de España para todo el mundo. Fue mítico el Almera Tino que fue de España para todo el mundo, el Pathfinder. Miles de modelos han salido de esa fábrica para todo el mercado. Sí que es verdad que es una fábrica que no se modernizó lo necesario para poder continuidad. Es trágico que más de 3.000 empleados se vayan a la calle. Que son más puestos de trabajo por el importante entramado empresarial que Nissan tenía alrededor. Gracias a Dios aún gozamos de la fábrica de Seat de Martorell y quizás haya trabajadores y empresas que encuentren ahí su encaje.

¿Qué cambios implicará la electrificación al sector de la postventa? 

Muy sencillo. Los talleres pondrán menos pastillas de freno porque los coches eléctricos frenan magnéticamente y gastan muy pocas pastillas, es el caso de los Toyota por ejemplo. Antes un coche gastaba las pastillas cada 50.000 Km, en uno electrificado aguanta 200.000. Convertiremos al mecánico “grasiento” en un mecánico “limpio”, que tendrá que ser electricista. Los coches tendrán rodamientos o limpiaparabrisas y cosas que necesitarán de reparación. Si bien es verdad que los eléctricos se calientan mcho y necesitan muchas unidades refrigeración. Habrá bombas de agua eléctricas, cambios de líquidos. Habrá otros mantenimientos. A lo mejor no cambiamos aceite, pero cambiamos refrigerante. Los talleres se reconvertirán y surgirán nuevas averías. En zonas húmedas como Cádiz se sulfatarán las baterías y los contactos y habrá que limpiarlos. Serán otras reparaciones. No cambiaremos vielas y motores, pero cambiaremos refrigerante fusibles y faros LED.

Plan Moves y el Plan de Incentivos del Gobierno, ¿son buenas noticias?

Sí, pero insuficiente. Insuficiente es dedicar 65 millones a la electricidad en el Moves cuando se supone que es la estrella. Yo haría al revés, dedicaría 250 millones al eléctrico y 65 a los incentivos. Sí que es cierto que en mix de mercado, por cada eléctrico vendemos 10 de combustión. Hay pocas ventas de eléctrico pero el que sube es el híbrido. ¿Qué pasa con el híbrido? Que muchas marcas los fabrican para cumplir estándares y emisiones. Pero hay una espada de Damocles sobre las marcas que los va a forzar a acelerar su electrificación, el pago del impuesto en Europa por los coches vendidos desde 2007, que entra en vigor este año y el siguiente. Las marcas que venden entre 0 y 2.000 coches no pagarán ese impuesto. Los que venden hasta 10.000 es otro nicho y ya entre 10.000 y 300.000, marcas como Subaru, Alfa Romeo o Jeep, tienen un impuesto. Y ya lo siguiente son las generalistas y Mercedes, los vehículos no pueden emitir más de 95 gramos, todo lo que se pase por unidad conlleva un dinero, por lo que hay coches que se van a incrementar hasta en 8.000 o 9.000 euros, algo invendible. Si coges un coche que valía 20.000 y lo tienes que subir a 25.000, ya no lo vendes, porque son  horquillas de precios raras. Hay marcas que su media es de 127 gramos y tienen que estar en 95. Hay coches que pagan más y otros que pagan menos

¿Es un buen momento para adquirir un vehículo?

Es un buen momento siempre y más ahora que están ayudando las concesiones. Hay que contribuir a que la producción en las fábricas españolas y de todo el mundo se reanude, con lo cual, siempre es un buen momento para adquirir un vehículo. Y más ahora.

¿Y se puede comprar el vehículo que se quiere, verdad? Diésel y gasolina incluido…

Cualquier coche es buena compra si se le da el uso adecuado. Si compras un diésel es para andar muchos Km. Si compras un gasolina es más adecuado para la ciudad. La tecnología de gasolina se puede implementar con el GLP, que es una tecnología ECO que ya existía que nos permite bajar las emisiones y bajar el consumo en lo que respecta al factor económico en un 40 por ciento. O sea, hay que saber elegir la tecnología que más nos convenga: para carretera, diésel. Ciudad, no me inclino nunca el diésel porque tiene unos filtros antipolución que para limpiarse hay que sacar el coche a carretera obligatoriamente. Los eléctricos puros, para entornos urbanos. Los híbridos valen para un uso mixto. Actualmente cualquier tecnología es válida. Hasta el 2050 no vamos a tener una electrificación más masiva y los coches los estamos haciendo con una duración determinada entre 10 y 12 años por el cambio que en ese tiempo supone la tecnología de la seguridad. Un coche con 10 años contamina más que 10 actuales. Lo que queremos es vender muchos coches para abaratar los costes de producción y hacer las tecnologías accesibles a todos. Los Tesla se venden poco porque no se fabrican muchos, si fabricara 50 millones de coches serían más baratos.

Para terminar, ¿qué le parece el papel solidario de las empresas de automoción en esta crisis?

Hemos sido esenciales. El transporte no se ha parado, porque ha habido que mantener los camiones. Luego está el transporte de última milla que también se han reparado los camiones y transportes ligeros. Los coches de los médicos también se han reparado porque no suelen vivir junto a los hospitales. Se les ha dado servicio. Los coches de los cuerpos y fuerzas de seguridad han estado patrullando 24 horas al día sin parar, también los hemos reparado quienes tenemos ese servicio por licitación o convenio. Gracias a poder enviar a nuestros trabajadores a ERTE, que ha sido una herramienta magnífica, nos ha permitido no cerrar nuestras empresas. ¿Vamos a salir fortalecidos? Sí hombre, mientras mantengamos la ayuda a las empresas subsistirán y podrán incorporar a los trabajadores de los ERTE e incluso más adelante contratar más. 

2020 va a ser un año de paso. Habrá muchos que caigan, talleres con un autónomo y un empleado que ha mandado a ERTE, pero talleres con 20 o 25 empleados se quedarán con los que puedan e intentarán remontar vuelo. En cuanto a ventas, este año se da por perdido, ¿cómo lo van a solucionar las empresas? Muchos grandes fabricantes ya tenían implementado un sistema moderno de ventas donde las concesiones serían puntos de entrega, esa concesión recibiría dinero al ser punto de entrega tras vender el coche por internet. Con lo cual esto nos dice el camino de ese futuro con el horizonte electrificado del año 2050. Ahora te metes en la web de El Corte Inglés y compras una lavadora que te entregan en la tienda. Pues vamos caminando hacia la venta online de vehículos con entrega en el taller o concesión. Y habrá que reconvertir todos los trabajos poco a poco hacia un sistema online y telemático, con su asesoría por supuesto, porque el coche es un producto que transporta la vida de quien va dentro.

Y aquí va una reflexión: en referencia a los coches autónomos, estos ya tienen normas éticas, por ejemplo, en un caso de accidente por atropello el coche se preguntará a quién salva primero, un viejecito que va a cruzar, a un niño o al pasajero. Habrá empresas cuya ética les dirá que la persona mayor ha vivido mucho y que si el coche tiene que estrellarse contra alguien por una situación extrema lo hará contra él y no contra el niño. Pero habrá empresas que habiendo pagado 200.000 euros por un coche lo programarán para que proteja siempre al conductor y a nadie más. Es una reflexión

Caen las ventas de VO.

La crisis sanitaria dinamita las ventas de vehículos usados

Las ventas de vehículos usados en España durante el mes de marzo han sido de 121.856 unidades, según informa la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios -Ganvam-. Ello supone una bajada del 35% en comparación con el mismo periodo del año pasado, todo debido a la crisis sanitaria provocada por el Covid-19.

Estas cifras presentan una caída inferior a la registrada por los vehículos nuevos en el mismo mes de marzo, con un hundimiento del 70% en las matriculaciones. 

Ocho de cada diez operaciones de venta llevadas a cabo en marzo fueron antes del estado de alarma. Así pues, el frenazo de la actividad provocó que las entregas de VO pasaran de 9.000 unidades al día a menos 1.000 coches diarios, cifrándose el desplome en el 88%.

Los primeros cinco días hábiles de marzo, del 2 al 6, las ventas de coches de ocasión subieron un 8% comparando por el mismo periodo de 2019, mientras que en la tercera semana de marzo, la caída fue del 63%, y del 85% en las siguientes

Ganvam estima ante esta situación que la distribución dejará de ingresar unos 1.800 millones de euros por el parón de la actividad. El ‘stock’ de vehículos de ocasión ahora mismo es de unas 225.000 unidades.

Raúl Palacios, de Ganvam lamenta que «Aunque no tengamos ingresos, las redes tenemos que seguir haciendo frente a los gastos fijos. Solo los intereses mensuales por un stock de usados que ahora mismo no podemos vender ascienden de media a seis millones de euros».

Foto de familia en la sede de CEA. Foto: Ganvam

Nace Ganvam Andalucía

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), patronal decana de la automoción, ha firmado un acuerdo con sus homólogas provinciales de Granada, Córdoba, Málaga, Cádiz y Jaén para unir fuerzas bajo el paraguas de GANVAM-Andalucía.

En virtud de este acuerdo, GANVAM-Andalucía se convierte en el órgano de representación con más peso de esta comunidad autónoma dentro de la distribución del automóvil, al defender los intereses del 80% del sector de la venta y posventa andaluza; y al que próximamente se integrarán las organizaciones empresariales de Huelva y Almería (FOE y ASEMPAL, respectivamente), quedando abierta la puerta para la entrada de Sevilla.

Concretamente, GANVAM-Andalucía, que estará integrada dentro de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), será a partir de ahora el interlocutor del sector regional de la distribución con la Junta y con el resto de administraciones tanto provinciales como municipales, además de suponer la conexión directa con el Gobierno central y Bruselas.

La rama andaluza de Ganvam -cuya estructura ejecutiva se articulará en torno a una Mesa Regional de Coordinación compuesta por los presidentes de las patronales integrantes- pondrá en marcha las acciones necesarias para impulsar la competitividad y la rentabilidad de las pymes de la distribución en el ámbito regional, poniendo especial hincapié en los talleres tanto oficiales como multimarca.

Con este objetivo sus líneas de actuación irán orientadas, entre otras, a impulsar la renovación del parque a través de planes de incentivo al achatarramiento que, respetando el principio de neutralidad tecnológica e incluyendo el apoyo al seminuevo, dinamicen las ventas y por ende, impulsen la actividad de la posventa; a sabiendas de que un coche cuanto más antiguo, menos pasa por el taller y menos se invierte en su reparación.

Precisamente, la antigüedad del parque y la hipersensibilidad del consumidor por el precio obliga al sector posventa a lidiar con la competencia desleal de talleres clandestinos y nuevos modelos de negocio que viven en un limbo legal en cuanto a obligaciones de consumo, prevención de riesgos o medio ambiente, lo que hace que GANVAM-Andalucía ponga también el foco en el diseño de un nuevo marco normativo que otorgue mayor seguridad a los negocios legalmente establecidos.

Según el presidente de Ganvam, Raúl Palacios, “nace una nueva organización para convertirse en el referente sectorial; una organización que hablará andaluz porque su plan de acción se vertebra en función de las inquietudes de los vendedores y talleres regionales, donde en Ganvam tenemos además el 20% de nuestros asociados”.

Ganvam quiere que el Gobierno define su estrategia de movilidad.

Ganvam insta al nuevo Gobierno a definir su estrategia de movilidad

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), Raúl Palacios, recordó hoy al nuevo Gobierno la necesidad de poner en marcha una estrategia “largoplacista y coherente” en materia de movilidad que no comprometa el desarrollo de un sector económico estratégico como es la automoción.

De esta forma, el máximo dirigente de la patronal de vendedores y talleres de vehículos valoró la investidura de Pedro Sánchez como nuevo presidente tras un periodo marcado por las citas electorales y la inestabilidad política, que ha pasado factura al mercado. De hecho, en 2019 las matriculaciones cerraron en negativo (-4,8%) por primera vez desde 2012, como consecuencia de la debilidad de las compras en el canal particular, que acumularon un descenso de más del 11%.

Para poder desarrollar esta estrategia de movilidad “clara y bien fundamentada” donde prime el rigor técnico sobre el interés “puramente político y demagógico para evitar vaivenes” que confundan al consumidor sobre qué coche comprar, desde Ganvam abogan por la creación de la figura de la Secretaría de Estado para el sector.

En opinión de Palacios, “contar con esta figura ayudará a levantar un proyecto eficaz a largo plazo con la vista puesta en 2050”, año en el que Europa exige la descarbonización total del transporte y que tiene a España a la cola, ya no solo por lo que se refiere a la baja representación de vehículos cero emisiones sino por la antigüedad de su parque, que con más de 12 años de antigüedad se alza como el más viejo de Europa, solo por detrás de Grecia.

En este sentido recordó que para conseguir una movilidad sostenible no basta con impulsar el vehículo eléctrico –el acuerdo programático PSOE-Unidas Podemos para un gobierno de coalición contempla un plan de ayudas económicas para el vehículo eléctrico- sino que es necesario, por un lado, favorecer una transición ordenada y eficaz con planes que ayuden a retirar de la circulación los vehículos más antiguos y contaminantes sin discriminar tecnologías para no penalizar a las rentas más bajas; y, por otro, afrontar el impacto medioambiental desde una perspectiva de unidad de mercado para que las normativas sean comunes en todas las regiones.