Sport Classic, el 911 con cambio manual más radical

Un total de 1.250 unidades de esta edición limitada de Porsche Exclusive Manufaktur revivirán el estilo de los años 60 y principios de los 70. Al igual que su predecesor inmediato, el 911 Sport Classic basado en el 997 y presentado en 2009, el aspecto de este modelo se inspira en el 911 original (1964 – 1973) y en el 911 Carrera RS 2.7 de 1972. Ya se pueden hacer pedidos del 911 Sport Classic, que tendrá un precio final en España de 317.064 euros. Las entregas en los Centros Porsche comenzarán en julio de 2022.

La carrocería ancha habitualmente reservada para el 911 Turbo, el alerón trasero fijo al estilo del legendario Carrera RS 2.7 “cola de pato” y el techo de doble bóveda subrayan el carácter distintivo del nuevo 911 Sport Classic.

Para el color del nuevo modelo de edición limitada, los diseñadores se han inspirado en la pintura Gris Fashion de los primeros Porsche 356, al igual que en el primer 911 Sport Classic de la generación 997, lanzado en 2009. “El nuevo 911 Sport Classic es el primer vehículo con el acabado de pintura Gris Sport metalizado”, afirma Michael Mauer, Vicepresidente de Style Porsche. “El gris nunca es aburrido, a veces supone una reafirmación y siempre es genial”. Como alternativa al exclusivo acabado Gris Sport metalizado, el nuevo 911 Sport Classic también está disponible en Negro Sólido, Gris Ágata metalizado, Azul Gentian metalizado o en un color personalizado de la opción Paint to Sample (a partir de octubre de 2022). Las franjas dobles pintadas en el capó, el techo y el alerón trasero en Gris Sport claro enfatizan el diseño deportivo del coche.

En el interior, el icónico patrón Pepita se encuentra en los paneles de las puertas y en el centro de los asientos, mientras que la tapicería de cuero semi anilina de dos tonos en Negro/Coñac Classic proporciona un elegante contraste con el color exterior.

550 CV

El sistema de propulsión es igualmente único: el motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.7 litros transmite a la carretera sus 550 caballos de potencia (405 kW) únicamente a través de las ruedas traseras. En combinación con la caja de cambios manual de siete velocidades, el nuevo 911 Sport Classic es el 911 manual más potente disponible en la actualidad.

La caja de cambios cuenta con una función “punta-tacón” que compensa la diferencia de revoluciones del motor al reducir, mediante una breve y rápida subida de régimen antes de engranar la marcha más corta. El sistema de escape deportivo de serie está especialmente adaptado para una experiencia sonora aún más cautivadora.

La suspensión, basada en la de los modelos 911 Turbo y 911 GTS, cumple con las exigencias para un alto rendimiento: gracias al sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) de serie, sus amortiguadores adaptativos responden instantáneamente a los cambios dinámicos. El PASM se combina de serie con el tren de rodaje deportivo, que reduce la altura de marcha en 10 milímetros.

Porsche Macan T.

Nuevo Porsche Macan T

Con el Macan T se añade una nueva versión a la exitosa familia de este modelo Porsche. Se trata del primer vehículo deportivo de cuatro puertas en incorporar esta denominación especial, que hasta la fecha había estado reservada a los 911 y 718.

La letra “T” siempre ha representado en Porsche unas características dinámicas únicas desde los años sesenta. Viene de la palabra “Touring” e identifica a los automóviles que ofrecen una experiencia de conducción verdaderamente especial, gracias a la precisión de su puesta a punto, a su equipamiento exclusivo y a motores muy eficientes. Fiel al espíritu del Porsche 911 T de 1968, el nuevo Macan T destaca por su increíble dinamismo y por un ligero motor turbo de dos litros, combinado con un diseño atlético y un equipamiento de serie ideal para un estilo de conducción deportivo. Con este concepto, el Macan T se sitúa dentro de la gama entre el Macan y el Macan S.

El motor turbo de cuatro cilindros y dos litros del Macan T se caracteriza por una gran agilidad, un peso contenido y un diseño compacto para crear un conjunto equilibrado de ligereza y rendimiento. En comparación con los Macan S y GTS con motor V6 biturbo de 2.9 litros, el peso sobre el eje delantero se ha reducido en 58,8 kilogramos dando al vehículo una excelente aceleración y un comportamiento óptimo en curvas.

El Macan T tiene una potencia de 265 caballos (195 kW) y un par máximo de 400 Nm, unas características que permiten al conductor disfrutar plenamente al volante. Como es habitual en este todocamino compacto, el motor va acoplado a una transmisión automática de doble embrague y siete marchas (PDK), que permite cambios muy rápidos, y al sistema de tracción integral Porsche Traction Management (PTM). Las altas cifras de par que hay disponibles en un abanico amplio de revoluciones proporcionan una respuesta inmediata en cualquier situación. Con el pack Sport Chrono de serie, que incluye el selector de modos y el botón Sport Response en el volante, el Macan T acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 232 km/h.

El Macan T es el único modelo Porsche que lleva de serie una suspensión de muelles helicoidales con amortiguación Porsche Active Suspension Management (PASM), combinada con una carrocería que reduce su distancia al suelo en 15 milímetros. Las barras estabilizadoras del eje delantero son más rígidas y la puesta a punto del chasis ha sido optimizada con el fin de crear la suspensión perfecta para este vehículo y su sistema de propulsión, lo que da como resultado una respuesta inmediata de la dirección y un comportamiento muy ágil.

El sistema Porsche Traction Management (PTM) también se ha adaptado a las demandas del Macan T y está especialmente diseñado para las cotas de las ruedas del eje trasero. Como opción se puede pedir la suspensión neumática adaptativa con amortiguación PASM y rebajar así otros 10 milímetros la altura de la carrocería, algo novedoso en los Macan con motores de cuatro cilindros. También se puede solicitar el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un sistema configurado para las características dinámicas del Macan T que aporta un comportamiento aún más eficaz.

Elementos de diseño pintados en gris Ágata metalizado en el frontal, los laterales y la trasera del Macan T diferencian a esta versión del resto de variantes de la familia. El color de contraste exclusivo se puede ver en la moldura delantera, los retrovisores exteriores, los estribos laterales, el spoiler de techo y los logotipos posteriores. Las salidas de escape deportivas y las molduras de las ventanillas en negro (alto brillo) forman parte del equipamiento de serie. El logotipo “Macan T” en los estribos va igualmente pintado en negro. También son de serie las llantas Macan S de veinte pulgadas en tono titanio oscuro. Los clientes tienen la oportunidad de elegir entre 13 colores para el exterior, que pueden ser básicos, metalizados o especiales.

Porsche Macan T.

El interior del Macan T tiene personalidad propia. Lleva de serie asientos deportivos calefactados de ajuste eléctrico en ocho posiciones, con una tapicería exclusiva basada en el pack de cuero negro. La parte central de las butacas delanteras y de las traseras de ambos extremos lleva una franja Sport-Tex, mientras que los reposacabezas de delante incorporan el escudo Porsche en relieve. El color de contraste del exterior continúa en el habitáculo con las costuras decorativas en tono plata de los asientos, los reposacabezas y el volante.

El equipamiento de serie también incluye un volante deportivo GT multifunción calefactado, el cronómetro Sport Chrono en la parte superior del salpicadero y los umbrales de puerta en aluminio negro con el logotipo Macan T. El volante deportivo GT multifunción tapizado en Race-Tex con molduras de carbono es opcional, igual que un ionizador.

El Macan T también se beneficia de todos los nuevos elementos de la última actualización del modelo, realizada en el verano de 2021. Entre ellos destacan la nueva consola central, con su sofisticada superficie táctil y aspecto de vidrio, y el sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management (PCM), que dispone de una pantalla táctil de 10,9 pulgadas con navegación online de serie.

Ya se pueden hacer pedidos del Macan T, que tiene un precio final en España de 78.659 euros. Las entregas comenzarán a partir de abril de 2022.

Porsche gasolina sintética

Porsche apuesta por la gasolina sintética

Durante la presentación europea del nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS y Clubsport se pudo confirmar que la nueva obra de Porsche es un automóvil para conductores sin concesiones, diseñado para impresionar, de construcción ligera, con un chasis extremadamente ágil, y banda sonora potente arropada por su motor 4.0 de 6 cilindros y 500cv. Su baile de presentación tuvo lugar en la clásica carrera sobre el hielo de la pequeña localidad austriaca de Zell am See, allí el buque insignia de la familia 718 demostró su gran espíritu deportivo y prestacional, pero con emisiones de CO₂ significativamente reducidas.

Porsche gasolina sintética

Y es que estos modelos GT4 RS funcionaban una gasolina renovable basada en un biocombustible avanzado a partir de residuos de alimentos. El combustible había demostrado previamente su idoneidad para su uso en motores Porsche de alto rendimiento en la Supercopa Porsche Mobil 1, donde se utilizó en los autos 911 GT3 Cup de todos los equipos para cada carrera de la temporada 2021.

Reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte

El miembro de la Junta de Investigación y Desarrollo de Porsche, Michael Steiner, explica: “La gran cantidad de vehículos en las carreteras del mundo (unos 1.300 millones según las últimas cifras) significa que la transición a la movilidad eléctrica no está ocurriendo lo suficientemente rápido como para lograr los objetivos establecidos en el Acuerdo de París. Además, diferentes regiones del mundo están adoptando la movilidad eléctrica a diferentes velocidades, lo que significa que los vehículos con motores de combustión seguirán circulando por las próximas décadas”.

Porsche gasolina sintética

Con combustibles producidos de una manera prácticamente neutra en CO₂, los vehículos existentes podrían hacer su propia contribución a la rápida reducción de CO₂. “Necesitamos urgentemente una solución para el funcionamiento sostenible de las flotas existentes”, subraya la leyenda de los rallies Walter Röhrl. “Este objetivo se puede lograr con combustibles verdes, que son un complemento sensato para los vehículos eléctricos”. 

Con el fin de impulsar activamente este desarrollo, la construcción de la primera fábrica iniciada por Porsche para la producción de eFuels comenzó hace solo unas semanas. El proyecto conjunto Haru Oni, en el que participan Porsche, Siemens Energy y varios otros socios internacionales, es la primera planta comercial integrada a gran escala del mundo para fabricar estos combustibles sintéticos, casi neutros en carbono. Ubicada en la provincia de Magallanes, al sur de Chile, la planta aprovecha las condiciones ideales de la región para generar energía eólica, que será utilizada como fuente sustentable de electricidad para producir gasolina sintética.

Porsche gasolina sintética

Los eFuels se producen utilizando electricidad generada por energía eólica. El agua se descompone en sus componentes, hidrógeno (H2) y oxígeno (O2), mediante electrólisis. Luego, el hidrógeno se procesa con CO₂ extraído del aire para producir e-metanol. En el siguiente paso, conocido como síntesis de metanol a gasolina, se convierte en gasolina cruda sintética, que a su vez se procesa en un combustible de gasolina que cumple con los estándares que se puede usar en todos los motores de gasolina.

Porsche gasolina sintética

Es una gran esperanza para mí que en el futuro pueda conducir autos antiguos sin remordimientos de conciencia porque los manejo con eFuels”, agrega Röhrl. “Repostar un coche de 50 años con eFuels: eso es pura sostenibilidad”.

A partir de 2022, se espera que la planta piloto produzca unos 130.000 litros de eFuels al año. Porsche comprará este volumen en su totalidad e inicialmente utilizará el combustible sintético renovable principalmente en sus actividades de automovilismo. En el futuro, Porsche usará eFuels en sus propios modelos con motores de combustión, incluidos los autos clásicos.

Porsche Taycan Sport Turismo.

Nuevo Porsche Taycan Sport Turismo

El Taycan Sport Turismo es la última variante de carrocería del innovador deportivo eléctrico de Porsche. La gama incorpora ahora un tercer diseño, junto a la berlina deportiva y al Cross Turismo. 

La nueva versión está dirigida a quienes quieren combinar la practicidad para el uso diario del Taycan Cross Turismo con el dinamismo en carretera del Taycan original. El primer miembro de la familia Taycan Sport Turismo, el GTS, se lanzará a finales de febrero de 2022, para continuar con otras propuestas solo tres semanas después, a mediados de marzo. El Taycan Sport Turismo dispondrá como opción novedosa de un techo panorámico con control de la intensidad de la luz, que tiene como característica especial un sistema eléctrico antideslumbrante.

Porsche Taycan Sport Turismo.

Los precios finales y versiones que llegarán al mercado español a partir de la próxima primavera son: 

  • Taycan Sport Turismo (hasta 408 CV/300 kW), tracción trasera: 88.779 euros (disponible en opción con Performance Battery Plus y 476 CV/350 kW)
  • Taycan 4S Sport Turismo (hasta 530 CV/390 kW), tracción integral: 110.031 euros (disponible en opción con Performance Battery Plus y 571 CV/420 kW)
  • Taycan GTS Sport Turismo (hasta 598 CV/440 kW), tracción integral: 136.232 euros
  • Taycan Turbo Sport Turismo (hasta 680 CV/500 kW), tracción integral: 157.342 euros
  • Taycan Turbo S Sport Turismo (hasta 761 CV/560 kW), tracción integral: 191.222 euros

El Taycan Sport Turismo comparte el diseño funcional y la silueta deportiva, con esa línea de techo inclinada hacia atrás, del Taycan Cross Turismo. En contraste con su hermano, el Taycan Sport Turismo renuncia a todos los elementos de diseño todoterreno. También está disponible con tracción trasera. 

La altura en las plazas posteriores es superior en más de 45 milímetros a la de la berlina deportiva Taycan. En el asiento del conductor también cuenta con otros 9 mm de altura adicionales. El gran portón trasero facilita la accesibilidad para meter objetos de gran tamaño en el maletero. El hueco libre que deja al abrir es mucho más ancho (801 mm) y más alto (543 mm) que en la berlina (434 mm y 330 mm, respectivamente). 

Porsche Taycan Sport Turismo.

La capacidad exacta del maletero depende del equipamiento que se incluya. En combinación con el Sound Package Plus, el compartimento de equipajes puede cubicar hasta 446 litros (berlina: 407 litros). Con el sistema de sonido envolvente BOSE, que es de serie en el Taycan Turbo Sport Turismo, la capacidad es de 405 litros. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos (60:40), esa capacidad se puede ampliar a 1.212 y 1.171 litros, respectivamente. A todo este espacio hay que añadir los 84 litros que ofrece el maletero del frontal. 

Porsche Cayenne Platainum.

Porsche Cayenne Platinum Edition, mucho estilo

Porsche lanza una nueva serie Platinum Edition para algunas versiones del Cayenne. Esta edición especial se caracteriza por incorporar una combinación de exclusivos elementos de diseño acabados en color platino satinado, así como por un equipamiento de serie más completo.

El resultado es un coche de aspecto muy atractivo y con un precio competitivo. Las variantes Platinum Edition están disponibles tanto para los Cayenne, Cayenne E-Hybrid y Cayenne S como para las versiones Coupé equivalentes.

Porsche Cayenne Platainum.

La refinada y exclusiva apariencia de los Cayenne Platinum Edition se debe principalmente a esos numerosos detalles en tono platino satinado. Las incrustaciones en las lamas de las tomas de aire del frontal, las letras Porsche integradas en la tira de luces LED trasera, el nombre del modelo en la parte posterior y las llantas RS Spyder Design de 21 pulgadas que lleva de serie (reservadas exclusivamente para esta edición especial) están pintadas en este color. Las salidas de escape y las molduras de las ventanillas laterales en negro enfatizan aún más ese aspecto elegante y deportivo de los modelos Platinum Edition. El nuevo Cayenne se puede pedir en una combinación de colores blanco y negro sólidos, además de con acabados metalizados en negro Jet, blanco Carrara, caoba, azul Moonlight y en el tono especial crayón.

Para dar un toque distintivo al diseño interior, se utilizan cinturones de seguridad en crayón y umbrales de puerta en aluminio cepillado con el logotipo “Platinum Edition”, además del pack con textura de aluminio y molduras coloreadas en plata.

Porsche Cayenne Platainum.

Equipamiento

Los Cayenne Platinum Edition también cuentan con un equipamiento de serie ampliado, que incluye los faros de LED con Porsche Dynamic Light System (PDLS), el sistema de techo panorámico, los cristales de privacidad, un equipo de sonido envolvente Bose®, iluminación ambiental, asientos deportivos de cuero con ocho reglajes, un reloj analógico en el salpicadero y el logotipo Porsche en los reposacabezas delanteros y traseros. Además, Porsche Exclusive Manufaktur ofrece una amplia gama de opciones para el interior y el exterior, que van desde pequeños retoques a modificaciones profundas.

Porsche Cayenne Platainum.

Ya se pueden hacer pedidos de las versiones Platinum Edition del Cayenne, que empezarán a entregarse en España a partir de mayo de 2022. Los precios finales son:

  • Cayenne Platinum Edition (340 CV/250 kW): 103.855 euros.

  • Cayenne Coupé Platinum Edition (340 CV/250 kW): 106.730 euros.

  • Cayenne E-Hybrid Platinum Edition (462 CV/340 kW): 106.718 euros.

  • Cayenne E-Hybrid Coupé Platinum Edition (462 CV/340 kW): 106.838 euros.

  • Cayenne S Platinum Edition (440 CV/324 kW): 122.856 euros.

  • Cayenne S Coupé Platinum Edition (440 CV/324 kW): 124.142 euros.

Porsche Macan T.

El LMDh de Porsche enseña la patita

Porsche afronta la temporada de competición 2022 con objetivos ambiciosos y con el foco puesto, principalmente, en el Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA y en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC). Además, Dane Cameron y Felipe Nasr se suman a lista de pilotos oficiales.

En la agenda de la próxima temporada figuran la ampliación de las actividades deportivas para clientes y la preparación intensiva de la nueva categoría de resistencia LMDh. “La competición automovilística siempre ha sido un pilar clave en la estrategia corporativa de Porsche, y durante más de 70 años hemos utilizado las carreras como un laboratorio de pruebas para nuestras tecnologías más avanzadas. Ahora tenemos por delante grandes desafíos, tanto en términos deportivos como organizativos. Estamos decididos a desempeñar un papel activo de cara al futuro, pero al mismo tiempo seguiremos conservando nuestro ADN de competición”, comentaba Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, en la “Noche de Campeones” virtual.

Fórmula E

El Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA comenzará su octava temporada en 2022. El equipo TAG Heuer Porsche se ha fijado un objetivo ambicioso para las 16 carreras que componen el calendario: el Porsche 99X Electric traducirá su gran potencial en éxitos. “No hay absolutamente ninguna duda de que tenemos lo que se necesita para ganar carreras. Esto nos quedó muy claro en la temporada pasada”, dice Thomas Laudenbach, el hombre que sucedió a Fritz Enzinger el pasado 1 de octubre como nuevo Vicepresidente de Porsche Motorsport.

Porsche LMDh.

Le Mans

Dane Cameron y Felipe Nasr se incluirán entre los pilotos oficiales de Porsche Motorsport a partir de 2022. El estadounidense Cameron, de 33 años, ganó el título del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en 2016 y 2019.

La gestión de las actividades que tienen que ver con esta nueva categoría quedarán bajo la supervisión del experimentado Urs Kuratle (Suiza). El coche de carreras con sistema de propulsión híbrido de 680 CV (500 kW) completará numerosas pruebas en 2022.

A partir de 2023, el prototipo LMDh pasará a formar parte del equipo Porsche Penske Motorsport y competirá tanto en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC) como en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Por primera vez desde hace tres décadas, será posible competir por las victorias generales en las clásicas de resistencia de Le Mans, Sebring y Daytona con coches de idéntica construcción.

“Estamos trabajando a conciencia con nuestro socio Penske en el desarrollo del nuevo prototipo LMDh y colaboramos estrechamente con el fabricante de chasis Multimatic en todo momento”, explica Thomas Laudenbach. “En enero comenzaremos las pruebas intensivas para asegurar nuestro debut en 2023”.

Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport.

Un Cayman para el circuito

Porsche ha presentado el nuevo 718 Cayman GT4 RS Clubsport en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. El coche de carreras con motor central de Weissach se basa en el nuevo vehículo de calle 718 Cayman GT4 RS, que también acaba de ser presentado en el evento americano.

El cambio más significativo que incorpora es el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros. Este propulsor de altas revoluciones lo hereda directamente del 911 GT3 Cup de competición y desarrolla 500 caballos de potencia en el 718 Cayman GT4 RS Clubsport, lo que supone una ganancia de 75 CV frente a la generación anterior. Además de mejorar muchos detalles, durante el desarrollo del nuevo modelo se ha puesto el foco en llevar un paso más allá el rendimiento general. La transmisión de doble embrague (PDK) que lleva de serie ahora es de siete marchas en lugar de seis y todas las relaciones son más cortas que en el modelo precedente. Dependiendo del circuito y la reglamentación específica de la carrera, el nuevo 718 Cayman GT4 RS Clubsport puede mejorar los tiempos por vuelta hasta un 2 por ciento. Este nuevo coche de carreras está homologado para salir a la pista y puede competir en los campeonatos SRO sin más modificaciones. Su precio es de 196.000 euros, impuestos no incluidos.

El 718 Cayman GT4 RS Clubsport continúa esta tradición y ofrece una mejora adicional en términos de competitividad. El bóxer de seis cilindros, 4.0 litros y 500 CV que emplea el actual 911 GT3 Cup es casi un 18 por ciento más potente que el motor de 3.8 litros que se utilizaba en el modelo anterior. Gracias a una admisión optimizada, la potencia máxima se alcanza a 8.300 revoluciones, 800 rpm más que antes. El nuevo propulsor, que es capaz de girar a un régimen de 9.000 vueltas, rinde un par máximo de 465 Nm a 6.000 rpm en lugar de los 425 Nm anteriores a 6.600 rpm. El resultado es una ventana más amplia en la entrega de par, que hace que el coche sea más utilizable para todo tipo de pilotos, desde aficionados hasta profesionales.

Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport.

Las modificaciones en el chasis también han mejorado la conducción del 718 Cayman GT4 RS Clubsport. La tecnología de la suspensión se ha revisado desde cero para lograr que el vehículo ofrezca una respuesta optimizada y menos movimientos de carrocería. Esto ha tenido un impacto significativo en el rendimiento general del vehículo y en su conducción. Las mejoras incluyen el uso de amortiguadores regulables de dos vías, además de barras estabilizadoras ajustables de tipo espada en la parte delantera y trasera.

La altura, la caída y la convergencia del coche también se pueden regular. Por otra parte, desde este momento están disponibles tres tipos de muelles diferentes para ambos ejes. Los conductos especiales NACA en el capó están diseñados para dirigir el flujo de aire de manera más eficiente al gran sistema de frenado, equipado con discos de acero de 380 milímetros de diámetro. El Porsche Stability Management System (PSM) tiene un ajuste específico para competición e incluye un interruptor para el control de tracción (TC), ABS y un sistema de control de estabilidad actualizado.

La excelente aerodinámica garantiza precisión y control en la conducción del 718 Cayman GT4 RS Clubsport, para que se mantenga siempre equilibrado, incluso en curvas rápidas. Las aletas delanteras y el labio frontal extendido aumentan la carga aerodinámica en el eje anterior. Los elementos de ventilación de los pasos de rueda, inspirados en el 911 GT3 R, y las cortinas de aire de diseño específico sirven para eliminar las turbulencias alrededor de las ruedas delanteras. Por su parte, los bajos totalmente carenados facilitan el flujo del aire hacia la parte trasera, en concreto hacia el difusor. El alerón trasero de tipo cuello de cisne incluye ahora un flap Gurney de 20 milímetros de largo, ajustable en dos posiciones adicionales.

El anterior 718 Cayman GT4 Clubsport fue el primer vehículo de carreras de producción en serie en utilizar partes de la carrocería hechas de material compuesto de fibra natural renovable. En el caso del nuevo GT4 RS Clubsport, se hace un uso aún más extenso de este material, que está presente en las puertas, el alerón trasero, el capó, los pasos de rueda, los elementos aerodinámicos de la parte delantera y el volante. El uso de esta fibra hecha a base de lino como alternativa al material compuesto de fibra de carbono, se prueba ahora en los deportes de motor y acabará estando presente en la fabricación en serie de coches de calle. Porsche lleva más de 70 años utilizando la competición como banco de pruebas para la investigación y el desarrollo de la tecnología, los materiales y los procesos de fabricación de sus coches.

Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport.

El 718 Cayman GT4 RS Clubsport incorpora de fábrica la dotación necesaria para poder competir, entre la que se incluyen elementos como la jaula antivuelco soldada a la estructura, el asiento Recaro con regulación longitudinal de la banqueta, los arneses de seis puntos de anclaje homologados hasta 2023, las redes de seguridad, el sistema de extinción de incendios o el sistema de elevación con tres gatos neumáticos incorporados. La nueva espuma de seguridad en el lado del conductor cumple con la normativa internacional de los campeonatos SRO, mientras que el depósito de combustible de seguridad FT3 tiene una capacidad de 115 litros, lo que hace que sea especialmente adecuado para carreras de resistencia.

Además, Porsche ofrece dos sistemas de escape diferentes, de manera que el GT4 RS Clubsport puede competir en los circuitos con los límites de ruido más estrictos. El coche también está preparado para la incorporación posterior de aberturas en el capó para repostajes rápidos o de faros homologados, lo que facilita su conversión en vehículo de carreras nocturnas.

Porsche Taycan GTS.

Porsche Taycan GTS, 500 Km de autonomía eléctrica

En el Salón del Automóvil de Los Ángeles debutan la tercera variante de carrocería del Taycan, el Sport Turismo, junto con la versión GTS, primera en superar los 500 km de autonomía en el ciclo WLTP. Esta nueva versión GTS se puede combinar con el Taycan y con el recién llegado Sport Turismo.

Las siglas GTS hacen referencia a Gran Turismo Sport. Desde el Porsche 904 Carrera GTS de 1963, estas tres letras han tenido un significado especial para los fans de Porsche. Ahora, hay siempre una variante que lleva esta legendaria combinación de letras a cada gama de modelos Porsche. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles (19 – 28 de noviembre de 2021), Porsche presenta una nueva versión de su vehículo eléctrico deportivo con el acrónimo GTS. Este modelo es el primer Taycan en superar la barrera de los 500 kilómetros de autonomía, concretamente, hasta 504 km según las cifras de homologación WLTP.

Porsche Taycan GTS.

Además, una tercera variante de carrocería del primer Porsche cien por cien eléctrico se estrena en el Salón del Automóvil de Los Ángeles: el Taycan GTS Sport Turismo. El recién llegado comparte su silueta deportiva y la línea de techo inclinada hacia la parte trasera con el Taycan Cross Turismo.

“La gama Taycan ha crecido de manera constante desde su estreno mundial en 2019. Tres variantes de carrocería con hasta cinco opciones de motor ofrecen la alternativa adecuada para cada necesidad”, explica Kevin Giek, Vicepresidente de la Gama Taycan. “Estoy muy satisfecho de que ahora tengamos también un Taycan con las legendarias siglas de GTS. Se sitúa en un lugar intermedio dentro de la gama, por encima del Taycan 4S y por debajo del Taycan Turbo”.

Los precios finales en España del Taycan GTS y el Taycan GTS Sport Turismo son de 135.264 y 136.232 euros, respectivamente. Ambas versiones llegarán a los Centros Porsche en la primavera de 2022. Más adelante habrá nuevas opciones mecánicas para el Sport Turismo.

Porsche Taycan GTS.

El más deportivo

El Taycan GTS es el modelo deportivo polivalente de la gama. Tiene una impresionante potencia de 598 caballos (440 kW) con overboost cuando se utiliza el Launch Control y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, con cualquiera de las dos carrocerías. La velocidad máxima de ambos es de 250 km/h.

Como representante de la última generación del Taycan, el GTS tiene una estrategia de propulsión realmente eficiente. Las otras variantes del Taycan también han recibido esta última actualización, con la que, entre otras cosas, se amplía la autonomía.

Porsche Taycan GTS.

La suspensión neumática adaptativa incluye el sistema de amortiguación Porsche Active Suspension Management (PASM) específicamente adaptado al GTS para lograr la mejor dinámica lateral. La puesta a punto de la dirección opcional para el eje trasero también es más deportiva. El sonido del Porsche Electric Sport Sound se ha modificado para resaltar el carácter del nuevo GTS.

El interior y el exterior tienen algunas diferencias. Por fuera encontramos numerosos detalles acabados en un tono oscuro o negro, como el faldón delantero, la base de los retrovisores exteriores y el marco de las ventanillas laterales, como es tradición en todos los GTS. En el habitáculo, el tejido Race-Tex en negro y el pack de aluminio cepillado con una terminación en negro anodizado subrayan la elegancia y el dinamismo del modelo.

La incorporación del Taycan Sport Turismo supone la llegada de la tercera variante de carrocería a la familia. La nueva versión está dirigida a quienes desean una versatilidad similar a la que ofrece el Cross Turismo, pero no quieren perderse el rendimiento en carretera de la berlina deportiva.

Porsche Taycan GTS.

El Taycan Sport Turismo comparte la silueta deportiva, la línea de techo descendente hacia atrás y el diseño funcional del Taycan Cross Turismo. La altura al techo en la parte trasera es más de 45 milímetros mayor que en la berlina deportiva y la capacidad de carga bajo el gran portón posterior es de más de 1.200 litros. Pero, a diferencia del Taycan Cross Turismo, no tiene elementos de diseño todoterreno.

Como nueva opción para el Taycan GTS se ofrece un techo panorámico con control de luz solar. Una película de cristal líquido conmutable eléctricamente puede cambiar el techo de transparente a mate. Así protege a los ocupantes del sol, sin oscurecer el interior.

Porsche Taycan GTS.

El techo está dividido en nueve segmentos que se pueden ajustar individualmente, una primicia en el sector de la automoción. Además de la configuración clara y mate, también se pueden seleccionar una intermedia y otra más oscura. Todos estos patrones están predefinidos con segmentos anchos o estrechos.

Porsche 718 Cayman GT4 RS.

Nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS, 500 CV de disfrute

El Porsche 718 Cayman GT4 RS es el nuevo modelo cumbre de la familia 718, un coche diseñado para disfrutar al volante y que impresiona por la ligereza de su construcción, la puesta a punto de un chasis extremadamente ágil, una sofisticada aerodinámica y su sonido único.

Cuando los 500 caballos (368 kW) de un motor central de altas revoluciones se conjugan con un peso en vacío de 1.415 kilogramos, es tiempo de redefinir la expresión “placer de conducir”. Independientemente de si se conduce en estrechas carreteras de montaña o en pistas de competición, el 718 Cayman GT4 RS es el rey de la gama. En el circuito de Nürburgring Nordschleife ha superado a su hermano el 718 Cayman GT4 en más de 23 segundos.

Porsche 718 Cayman GT4 RS.

Máximo placer de conducción

El motor bóxer atmosférico, que proviene del utilizado en el 911 GT3 y en la versión de carreras 911 GT3 Cup, es la pieza clave de un deportivo que ha sido diseñado para obtener el máximo placer de conducir. Sube hasta las 9.000 revoluciones y, comparado con el del 718 Cayman GT4, ofrece un extra de potencia de 80 caballos (59 kW), lo que sitúa la relación peso/potencia del coche en 2,83 kg/CV. El par máximo se ha incrementado de los 430 a los 450 Nm.

Entre las características que llaman la atención del nuevo modelo cumbre de la gama 718 se encuentran las tomas de aire situadas detrás de las ventanillas del conductor y del pasajero, en el lugar donde, normalmente, el 718 Cayman tiene unas pequeñas ventanas laterales. Esas nuevas tomas mejoran el flujo de aire de admisión y, al mismo tiempo, crean un sonido embriagador para los ocupantes. Las típicas tomas de aire delante de las ruedas traseras se han conservado y se utilizan para la refrigeración del motor.

Como todos los modelos RS modernos, el nuevo 718 GT4 RS está disponible exclusivamente con la transmisión Porsche de doble embrague (PDK). Esta caja de cambios de siete marchas engrana las velocidades a un ritmo rapidísimo y garantiza el máximo rendimiento. Las levas permiten al conductor mantener las manos en el volante, incluso cuando cambia de marcha manualmente. Además, también puede utilizar la rediseñada palanca selectora de la consola central.

Porsche 718 Cayman GT4 RS.

Las cortas relaciones de cambio de la transmisión PDK favorecen una increíble aceleración para este deportivo con motor central. El 718 Cayman GT4 RS pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos (GT4 con PDK: 3,9 segundos) y logra una velocidad máxima de 315 km/h (GT4 con PDK: 302 km/h), que se alcanza con la séptima marcha engranada.

En el típico estilo RS, la construcción ligera es un elemento que define el diseño del nuevo 718 Cayman GT4 RS. Este biplaza pesa solo 1.415 kilogramos con el depósito de combustible lleno y sin conductor (tal y como exige el estándar DIN), lo que supone una rebaja de 35 kg respecto al 718 GT4 equipado con la transmisión PDK. La reducción de peso se consigue gracias al uso de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) en componentes como el capó y las aletas delanteras.

También unas alfombrillas ligeras ahorran peso, igual que la reducción de la cantidad de material aislante. La luneta posterior está hecha de un cristal ligero, como también son muy ligeros los paneles de las puertas que, además, llevan tiradores de tela para abrir y unas redes de almacenaje, con lo que se elimina cualquier gramo superfluo.

Porsche 718 Cayman GT4 RS.

Alerón

El nuevo alerón trasero fijo, con brazos en forma de cuello de cisne y soportes de aluminio, es otro elemento distintivo del diseño exterior. Este principio de ala altamente eficiente está derivado del Porsche 911 RSR de competición y se adoptó por primera vez en un Porsche de producción en serie con el 911 GT3. En combinación con la altura de la carrocería (que es 30 milímetros más baja en comparación con el 718 Cayman), las llamativas rejillas de ventilación en los pasos de rueda delanteros, los paneles de los bajos aerodinámicamente optimizados y conectados con el difusor trasero, el difusor delantero de múltiples ajustes y el nuevo labio del alerón delantero con lamas laterales, el GT4 RS genera un 25 por ciento más de carga aerodinámica que el GT4 en el modo Performance, reservado únicamente para su uso en circuitos.

Las modificaciones en el chasis también contribuyen a mejorar el rendimiento y a conseguir una puesta a punto típica de los modelos RS. Amortiguadores, barras estabilizadoras y muelles específicos proporcionan una conducción aún más precisa y directa.

El pack opcional Weissach lleva el diseño dinámico del GT4 RS todavía más lejos. El capó delantero para el compartimento de equipajes, las tomas de aire, la cubierta de la caja del filtro de aire, las carcasas superiores de los retrovisores exteriores y el alerón trasero tienen un acabado de carbono. Los tubos de escape de titanio ofrecen un aspecto similar a los del Porsche 935. La jaula antivuelco montada en la parte trasera también está hecha de titanio. La sección superior del salpicadero está tapizada en material Race-Tex y en la luneta trasera se integra un logotipo Porsche de gran tamaño. Con el pack Weissach, se pueden pedir, con un coste adicional, las llantas de magnesio forjado de 20 pulgadas en lugar de las de aluminio forjado.

Todas estas mejoras en comparación con el 718 Cayman GT4 hacen del GT4 RS el miembro más radical de la familia 718. Esto se pudo comprobar en el circuito de Nürburgring Nordschleife durante la fase final de puesta a punto, donde el embajador de la marca Porsche, Jörg Bergmeister, recorrió la pista de 20,832 kilómetros en 7:09.300 minutos. En la versión más corta de este trazado, de 20,6 km y que sirve de referencia para comparar el tiempo con el 718 Cayman GT4, el nuevo GT4 RS rodó en 7:04.511 minutos, lo que supone una rebaja de 23,6 segundos respecto al otro modelo.

Porsche 718 Cayman GT4 RS.

El 718 más rápido

El exclusivo Chronograph 718 Cayman GT4 RS, creado por Porsche Design únicamente para los compradores del vehículo, es tan dinámico como su homónimo de cuatro ruedas. El reloj también se beneficia de un concepto de diseño ligero para un rendimiento óptimo, basado en las características de robustez y alta tecnología del titanio. Su rotor de bobinado está inspirado en las llantas del automóvil deportivo y se puede solicitar en diferentes colores, al igual que el coche.

Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS, que celebra su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Su precio final en España es de 163.182 euros y las entregas comenzarán en diciembre. Además, el GT4 RS está disponible con el pack opcional Weissach para mejorar aún más su aerodinámica. La versión de competición 718 Cayman GT4 RS Clubsport también se presenta en primicia en Los Ángeles y participará en diversos campeonatos nacionales e internacionales a partir de 2022.

Porsche Macan T.

Platinum, el Porsche Panamera más elegante y exclusivo

Porsche añade a la gama Panamera una versión especialmente elegante y exclusiva, la Platinum Edition. Con la combinación de elementos en platino brillante satinado y un amplio equipamiento de serie, esta refinada variante especial del Panamera 4 y del Panamera 4 E-Hybrid se ofrece a unos precios muy atractivos.

Muchas de las opciones más solicitadas por los clientes se incluyen ya de serie en el Platinum Edition. Entre ellas encontramos la suspensión neumática adaptativa con Porsche Active Suspension Management (PASM), los retrovisores exteriores que se oscurecen automáticamente, los faros matriciales de LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), el techo panorámico, el asistente de aparcamiento con cámara de marcha atrás y, para los modelos híbridos, un cargador de corriente alterna (CA) integrado, con una potencia de carga de 7,2 kW. Las llantas Exclusive Design Sport de 21 pulgadas pintadas en platino, los tubos de escape deportivos negros, los cristales de privacidad, las molduras de las ventanillas laterales en negro de alto brillo y los pilotos traseros de diseño exclusivo subrayan la elegancia dinámica del vehículo.

Porsche Panamera Platinum.

El Panamera Platinum Edition se identifica claramente desde el exterior por aplicaciones pintadas en platino, como las molduras de salida de aire detrás de las ruedas delanteras, el logotipo Porsche y el nombre del modelo en la parte trasera y, en las versiones híbridas, la identificación “e-hybrid” en los laterales.

Los lujosos detalles continúan en el interior: volante deportivo GT para mover la dirección Power Steering Plus, asistente de cambio de carril, puertas de cierre suave con acceso sin llave, asientos delanteros Confort con memoria y ajustables eléctricamente en 14 posiciones, asientos traseros con calefacción, sistema de sonido BOSE Surround, pack interior de aluminio cepillado en negro y logotipo Porsche en los reposacabezas. Además, en el habitáculo también se pueden encontrar otros toques exclusivos, como los protectores de los umbrales de puerta hechos en aluminio cepillado negro con el logotipo Platinum Edition o el reloj analógico situado en el salpicadero, que también es de serie.

Porsche Panamera.

Estreno

Las versiones Platinum Edition están disponibles en Europa para el Panamera 4 y el Panamera 4 E-Hybrid, incluidas las versiones Panamera Sport Turismo correspondientes. El modelo hará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el 17 de noviembre y las primeras unidades llegarán a los concesionarios a finales de enero de 2022. Ya se pueden hacer pedidos en España del Porsche Panamera Platinum Edition. Los precios finales son:

  • Panamera 4 Platinum Edition: 124.660 euros.

  • Panamera 4 Sport Turismo Platinum Edition: 132.400 euros.

  • Panamera 4 E-Hybrid Platinum Edition: 128.639 euros.

  • Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Edition: 131.785 euros.