RAM está preparada para introducir otra novedad en el mercado europeo. En las próximas semanas, la marca estadounidense ampliará a Europa la disponibilidad del motor eTorque Pentastar V6 de 3,6 litros. No solo eso, ya que dentro del plan de productos de RAM este motor se inscribe en el proceso de convergencia hacia motores con menores emisiones de CO2.
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El homenaje “Last Call” de Dodge a los modelos Charger y Challenger HEMI, que a partir de 2024 dejarán de fabricarse en su versión actual en consonancia con el camino de electrificación de la marca, continúa también en Europa. Para celebrar estas líneas históricas, en sus últimos meses de existencia, la marca americana ha decidido lanzar una versión revisada de siete modelos icónicos con el fin de ofrecer a sus fans una oportunidad única de adquirir un producto absolutamente exclusivo. Cinco de ellos se comercializarán también en Europa. El segundo modelo de la serie de edición limitada que recalará en Europa es el Dodge Challenger Black Ghost: sigue los pasos del Dodge Challenger Shakedown, que se lanzó en el mercado europeo en marzo de 2023.
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El nuevo RAM 1500 TRX Havoc Edition supone una oportunidad única para los fans de la marca, que tendrán la oportunidad de crear su propio RAM 1500 TRX con un nivel de personalización nunca antes visto. La producción del modelo es limitada debido a la exclusividad de su motor; el vehículo presenta una combinación única de tecnología, diseño, rendimiento y apariencia exterior.
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El nuevo 2025 Ram 1500 REV 100 % eléctrico, el primer pick-up ligero con batería eléctrica de Ram Truck, hace hoy su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. En los próximos años, toda la gama Ram ofrecerá a los clientes soluciones electrificadas basadas en una tecnología disruptiva de última generación.
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Dodge se despide de los modelos Charger y Challenger HEMI con un proyecto en línea con los valores que siempre la han distinguido. La marca americana pondrá fin a la producción de los dos icónicos modelos en su versión actual a finales de 2023, y, en sus últimos meses de existencia, ha lanzado la serie especial “Last Call”, que incluye vehículos de ambas líneas. Marcando el final de una era en el contexto de un camino hacia la electrificación, la edición se anunció en agosto de 2022 y salió al mercado en noviembre de 2022 en EE. UU. Dodge amplía ahora este lanzamiento también a Europa. El proyecto consiste en un revival de siete modelos icónicos de la historia de la marca que están disponibles en 14 opciones de color en el Charger y el Challenger. Al mismo tiempo, Dodge también amplía el popular pack Jailbreak para que también esté disponible en los modelos Charger y Challenger SRT Hellcat de 717 CV.
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Dodge está dando un gran un paso adelante en el camino de la marca hacia un futuro electrificado, con la presentación del Dodge Charger Daytona SRT, un prototipo que rompe la percepción y que reinventa qué puede ser un vehículo 100% eléctrico (BEV). El Dodge Charger Daytona SRT Concept ofrece una visión del futuro eléctrico de la marca a través de un vehículo que se conduce como un Dodge, tiene la imagen de un Dodge y suena como un Dodge.
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Una anécdota recurrente sobre el automóvil de antaño: Entra un hombre un concesionario de coches, su aspecto revela éxito y salud económica. El vendedor se acerca y le pregunta: “¿Qué desea?”. Respuesta del cliente: “Comprar un coche”. Replica el vendedor: “¿Qué modelo le interesa?”. Nueva respuesta: “El más grande que hayga’”.
En alguna ocasión hemos escuchado a los más mayores de la casa referirse a un coche de gran tamaño, americano para más señas, como un ‘hayga’. En la anécdota del párrafo anterior está la explicación del uso de ese peculiar término. La incorrecta pronunciación de un verbo sirve como denominación popular de un tipo de automóvil, aquel que todos deseaban en la España del 600. Y el ‘hayga’ más famoso de todos es sin duda el Dodge Dart fabricado bajo licencia por la empresa de don Eduardo Barreiros, el coche más deseado de su tiempo.
Eduardo Barreiros se hizo un nombre en la industria automotriz española del Franquismo transformando motores de gasolina a gasóleo para su uso industrial. También produciría sus propios camiones. Pero al célebre emprendedor gallego le faltaba la espina clavada, quería fabricar coches. Debería seguir el mismo camino que Fasa Renault o Seat, producir en suelo español bajo licencia un modelo extranjero. Sus planes estipularon la fabricación de dos coches, un utilitario y uno de mayor empaque. Este segundo proyecto era bastante ambicioso, pues el mayor turismo que se fabricaba entonces en España eran los Seat 1400 y 1500, considerados en el resto de Europa como sedanes de gama media.
Barreiros quería ir más allá y producir un coche de mayor categoría. Hizo gestiones con diversos fabricantes y negoció por modelos como el Jaguar MK2, el Humber Hawk del Grupo Rootes, el Borgward P100 o el Pontiac Tempest de GM, según recogen diversas publicaciones. Finalmente el acuerdo llegó de la mano de Chrysler por el Dodge Dart, un automóvil considerado compacto en el mercado de los EEUU, pero un señor coche en la España del 600.
Los primeros Dodge Dart Barreiros españoles salen de la planta de montaje de Villaverde en 1965. Los motores, cajas de cambio y diferenciales venían desde Detroit, así como la mayoría de componentes salvo los asientos, guarnecidos, faros, ruedas, servofrenos y lunas, que eran de fabricación nacional. El Dart , en versión GL, montaba un motor de seis cilindros en línea de 3,7 litros y 145 cv de potencia. Esta primera serie sólo estaba disponible en tres colores: negro, marfil y rojo guinda. La mitad de los primeros 1.200 producidos fueron destinados a organismos oficiales. Muchos ministros del Régimen vieron como sus viejos y enormes Cadillac eran sustituidos por los nuevos Dart, más pequeños, pero más modernos. Fue el coche más lujoso fabricado en España desde que Hispano Suiza cesó su actividad, excluyendo de esta ecuación los exóticos Pegaso Z102, por ser autos más deportivos.
En 1966 Barreiros presenta la gama correspondiente a la temporada 1965-1966 en Estados Unidos. nace igualmente la versión GLE con pintura metalizada y mediotecho de vinilo acolchado. En septiembre de 1968 se presenta la nueva Línea 69 con calandra de nuevo diseño y faros rectangulares. De esta generación, el modelo GT sería la principal novedad, con techo completo en vinilo y motor de 165 cv. En 1969 se introduce el Dart Diésel, con el aspecto del modelo standard de 1966 y con un motor Barreiros de 2.000 cc y 60 cv, modelo que se hizo muy popular entre los taxistas, pues conjugaba su inigualable habitabilidad con un motor de consumo más económico, aunque de prestaciones muy mediocres. En 1971 finaliza la producción del Dodge Dart de Barreiros tras 17.589 unidades fabricadas.
El sustituto del Dart sería el 3700 GT, modelo basado en el Polara argentino y ya fabricado por la nueva Chrysler España, toda vez que Barreiros había sido relegado de su propia empresa aunque se le mantuvo en cargo directivo, aunque esa es otra historia, para otro momento.
Quisiera dedicar este artículo a mi abuelo José María Sánchez Vega, que fue propietario de un Dart Barreiros GL 270 de 1965 en color rojo guinda y matrícula CA 46186, cuyas fotos ilustran este artículo al principio.
