Mercedes-Benz “Marca del Año en Internet”

Mercedes-Benz “Marca del Año en Internet”

Mercedes-Benz ha sido la marca más valorada por los internautas españoles en 2021 según GEOM Index, el índice de referencia para el mercado automovilístico español. Un galardón el conseguido por vez primera por la firma alemana que se desprende del trabajo de análisis y procesamiento de textos aparecidos en internet a lo largo del año y en el que también han destacado BMW y Porsche, en segundo y tercer lugar, respectivamente.

De esta manera Mercedes-Benz sucede a Porsche como Marca del Año en España en Internet, un reconocimiento iniciado en 2013 por esta consultora española especializada en Big Data, y que se ha consolidado como un fiel reflejo del comportamiento y de las tendencias predominantes del sector de la automoción en el entorno de la comunicación digital, teniendo en cuenta las opiniones de los usuarios y la notoriedad que alcanzan los fabricantes en la red.

GEOM Index ha analizado en 2021 un total de 1.882.865 de textos procedentes de las principales páginas web españolas, blogs y foros dedicadas al mundo del motor, así como de los perfiles gestionados por las marcas, medios de comunicación, periodistas y personas de contrastada influencia en redes sociales como Facebook, Twitter, Instagram y Youtube.
Una amplio espectro de análisis de textos que ha crecido en un 16,29% respecto a las cifras de 2020, en una clara evidencia del crecimiento sostenido de las cada vez más numerosas herramientas y aplicaciones digitales. En este sentido, las redes sociales se consolidan como las principales protagonistas del panorama de la comunicación del mundo del motor con casi 1.7 millones de menciones procesadas (+17,92%). Un panorama en el que la imagen y el vídeo se refuerzan como alternativas predominantes, algo que se demuestra con el notable crecimiento experimentado por Instagram, red de la que se han extraído el 32,7% de las menciones analizadas por el índice GEOM Index, seguida de Facebook (30,9%), YouTube (26,3%) y Twitter (10,1%).
Tras el procesamiento de los datos, Mercedes-Benz ha logrado la valoración más alta con 76,45 puntos, resultado de la combinación de haber obtenido el mejor coeficiente de opiniones positivas de los internautas españoles y su capacidad para generar comentarios o menciones en la red. Porsche, reconocida como Marca del Año en Internet por GEOM durante los dos últimos ejercicios, con una valoración global de 75,95 puntos y BMW con 74,82 puntos, han completado el podio de la novena edición de este estudio. Una clasificación que también ha situado en sus diez primeras posiciones a otras marcas como es el caso de Hyundai, Audi, Ford, Cupra, Toyota, Skoda y Seat, por este mismo orden de valoración.

Factor eléctrico

Sin duda alguna, la electricidad ha sido la gran estrella del sector del automóvil durante 2021. Un ejercicio en el que han visto la luz todo tipo de sistemas de propulsión electrificada para constatar el avance de una tecnología que cada vez se consolida más frente a los tradicionales motores de combustión. En este sentido, se justifican los resultados obtenidos por el estudio GEOM Index, con un claro protagonismo de “lo eléctrico” entre los primeros clasificados. Así pues, la estrategia de marca iniciada por Mercedes-Benz con su catálogo EQ ha sido uno de los pilares estratégicos de la comunicación de la firma de la estrella, respaldada con el lanzamiento de modelos como los EQA, EQB y EQS, al igual que el de la nueva Clase C, en la que sus versiones híbridas enchufables han acaparado un notable protagonismo.
En la misma línea, BMW ha trabajado a lo largo del año de manera muy precisa en el desarrollo de su gama “BMW i” de coches 100% eléctricos, y el reflejo tanto en las páginas especializadas del mundo del motor como en las redes sociales ha sido más que evidente. El siempre atractivo catálogo de vehículos de altas prestaciones de BMW M, con notables incorporaciones a lo largo de la temporada, también ha sido objeto de deseo y debate en internet para consolidar su capacidad tractora en materia de comunicación entre los aficionados al mundo del motor.

El mismo carácter aspiracional ha situado de nuevo a Porsche entre las marcas más destacadas. El constructor alemán ha vuelto a hacer gala de su buen hacer en el sector de la divulgación digital, como demuestran las cifras analizadas tanto en valoración como en capacidad de generación de contenidos y comentarios, explotando aún más su proyecto eléctrico Taycan sin dejar de lado sus versiones más pasionales con los 911 GT3 o los nuevos Macan como puntos de referencia.

Sin salirse de la corriente eléctrica que ha caracterizado al mercado y al índice GEOM Index, cabe citar otros claros ejemplos de notable repercusión informativa y conversación en el entorno digital como son los casos protagonizados por Hyundai cuya gama eléctrica se ha reforzado en 2021 con la actualización del Kona EV y, principalmente, con el lanzamiento del Ioniq 5, o por Audi con una gama e-tron en constante crecimiento con los deportivos GT o los SUV Q4 y Q4 Sportback como referencias. Asimismo, Skoda y Ford han sido otros de los polos de atención gracias a sus respectivas y primeras incursiones en el mercado de los eléctricos con modelos como los Enyaq iV y Mustang Mach-E. Por último, destacar el doble éxito comercial y de notoriedad informativa conseguida por marcas como Cupra y Toyota. La firma española ha visto como el Formentor mantenía el interés del internauta a la vez que lanzaba el eléctrico Born y multiplicaba por cuatro sus ventas. Toyota hacía lo mismo con un GR Yaris que ya se ha convertido en todo un icono para los amantes de los deportivos, mientras consolidaba aún más su posición en el mercado español con una tercera posición absoluta en términos de matriculaciones y lideraba de manera indiscutible el segmento de los híbridos.

concesur

Concesur será también distribuidor de Stellantis en Sevilla

La conformación del nuevo Grupo Stellantis ha provocado un significativo cambio en el mapa del negocio de la distribución de automóviles a nivel internacional. Ante esta nueva situación, el Grupo Concesur, histórico distribuidor de Mercedes en Sevilla, ha fraguado una importante operación mediante la cual también asumirá la distribución de seis de las marcas del Grupo Stellantis y pasarán a convertirse en el distribuidor privado más importante de Sevilla y provincia, y por ende, uno de los principales de Andalucía.

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Dicha operación, que según recoge el periódico ABC, se ha fraguado durante seis meses, ha supuesto la absorción por parte de Concesur de las empresas Fialba y Divisa. La primera es el concesionario de Fiat, Alfa Romeo, Abarth y Jeep de San Juan de Aznalfarache, y la segunda es el distribuidor de Opel para Sevilla. A estas operaciones se suman otras como la adquisición de Giralda Cars, concesionario Peugeot en Sevilla, así como el 50 por ciento de Automares, otro concesionario de la firma del león.

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Como resultado de todos los movimientos financieros reseñados, el Grupo Concesur pasará a ser concesionario oficial y distribuidor de un total de ocho marcas automovilísticas: Mercedes, Smart, Peugeot, Opel, Fiat, Abarth, Alfa Romeo y Jeep. De este modo, Concesur se convierte en el líder provincial de la distribución de automóviles en Sevilla con una facturación anual de 300 millones, una empresa familiar que lleva en el negocio de la distribución de automóviles desde 1973, representando a la marca Mercedes tanto en turismos, camiones y furgonetas en Sevilla y Provincia, así como de los camiones de la firma de Stuttgart en Granada.

concesur

En principio, y según detalla el diario ABC, el funcionamiento de Concesur seguirá manteniendo la independencia de Mercedes y Smart con las marcas de Stellantis para estar a pleno rendimiento y funcionamiento en conjunto a principios de 2022.

Valteri Bottas.

Las sanciones a Hamilton dan la victoria a Bottas en Rusia

Valteri Bottas fue el único piloto capaz de capitalizar un día terrible para Lewis Hamilton en Sochi. El de Stevenage recibió una curiosa penalización de 10 segundos, en realidad dos seguidas, por ensayar una salida donde no debía, y eso le costó ser enviado detrás del pelotón y dejando a su compañero tranquilo y sólo en la parte delantera, pues ni siquiera Max Verstappen pudo plantar cara.

Hamilton salió bien aunque perdió el liderato en la curva 1, pero Bottas lo volvió ceder mansamente como siempre y el británico comenzó a poner tierra de por medio. Pero fue penalizado, algo que no le sentó nada bien, se enfadó mucho llegando a calificar de «chorradas» las decisiones de los comisarios de carrera.

No fueron bien las cosas para Carlos Sainz, mala salida, circuló por la zona sucia y chocó contra el muro. Esta vez no hizo bien las cosas.

El cuarto puesto fue para un imperial Sergio Pérez, que en Sochi exhibió esa regularidad y finura que le caracteriza. Le siguió como quinto Daniel Ricciardo y un equipo Renault que mejora en cada carrera. El sexto puesto fue para un increíble Leclerc que consiguió gracias a una estrategia muy agresiva llevar adelante ese hierro de Ferrari que conduce. Vettel sólo pudo ser 13 y con grandes dificultades por las que no pudo adelantar ni al Haas de Magnussen ni al Alfa Romeo de Giovinazzi. Eso lo dice todo de la clase de Leclerc.

Mención especial para el piloto local, Kvyat, en una meritoria octava posición. para deleite de sus fans. Su compañero Gasly fue noveno, y ambos superaron al Red Bull de Albon, último coche con puntos.

Mercedes GLA45 AMG S.

Mercedes GLA45 AMG, el SUV versátil y de altas prestaciones

Desde una vuelta al circuito de competición apurando las curvas hasta una excursión al monte el fin de semana con el coche cargado de artículos deportivos. El nuevo GLA 45 4MATIC+ (consumo de combustible en el ciclo mixto 9,2-9,1 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto 211-209 g/km)1 y el GLA 45 S 4MATIC+ (consumo de combustible en el ciclo mixto 9,3-9,2 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto 212-210 g/km) dominan con soltura cualquier cometido esperado de un automóvil singular y convencen con una dinámica de conducción impresionante.

El motor de 2,0 litros es el grupo sobrealimentado de cuatro cilindros fabricado en grandes series más potente, y puede adquirirse en dos niveles de potencia y par motor. El modelo básico supera ya las cotas de potencia de su predecesor y alcanza 285 kW (387 CV). La variante S se asoma al abanico de potencias característico de categorías más elevadas con sus 310 kW (421 CV).

Mercedes GLA45 AMG S.

El sistema activo de tracción integral AMG Performance 4MATIC+ asigna la fuerza necesaria al eje trasero y la distribuye de forma completamente variable entre las dos ruedas traseras mediante AMG TORQUE CONTROL. Esta función es la clave de una adherencia impecable a la calzada en cualquier situación de conducción. El artífice de ello es un nuevo engranaje del eje trasero, equipado con dos embragues de discos, uno para cada rueda trasera. El cambio de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8G convierte la fuerza del motor y la adapta en fracciones de segundo a la situación en que se encuentra el vehículo.

«Ya está completa la segunda generación de nuestros populares modelos deportivos compactos. Con la introducción del Mercedes-AMG GLA 45 y el GLA 45 S, la cartera de modelos del GLA se amplía con nuestro innovador motor sobrealimentado de cuatro cilindros, que establece un nuevo referente en el segmento. Por lo demás, el nuevo GLA 45 no es solo mucho más dinámico que su antecesor, sino al mismo tiempo más idóneo para la conducción cotidiana. Por lo tanto, se dirige a un grupo destinatario con ambiciones deportivas, que desea disfrutar de la movilidad en su tiempo libre», comenta Tobias Moers, Presidente de Comité de Gestión de Mercedes-AMG GmbH.

Una novedad que contribuye esencialmente a la vivencia de conducción incomparable que brindan estos modelos es la tracción integral activa completamente variable AMG Performance 4MATIC+. Este sistema distribuye la fuerza de forma selectiva entre las dos ruedas del eje trasero por medio de AMG TORQUE CONTROL. Esto significa que la fuerza de propulsión derivada al eje trasero se reparte con máxima flexibilidad entre la rueda derecha y la rueda izquierda en función de la situación de conducción. El resultado es un agarre impecable al suelo, con independencia de las condiciones de la calzada y del curso de la ruta. Esto es posible gracias a un engranaje de nuevo desarrollo en el eje trasero, equipado con dos embragues de discos que establecen el flujo de fuerza por separado para cada rueda trasera.

El motor de 2,0 litros de nuevo desarrollo de Mercedes-AMG es el grupo sobrealimentado de cuatro cilindros más potente fabricado actualmente en el mundo en grandes series, con una potencia de hasta 310 kW (421 CV). 
Mercedes-AMG supera así la cota del antecesor en 30 kW (40 CV). También ha aumentado el par máximo, de 475 a un máximo de 500 Nm. 

Mercedes GLA45 AMG S.

La mecánica de cuatro cilindros es la clave del ímpetu y la agilidad del vehículo, y está disponible en dos niveles de potencia, con 310 kW (421 CV) en el modelo S y con 285 kW (387 CV) en la versión básica. Los nuevos deportivos compactos completan el sprint de 0 a 100 km/h en un tiempo récord. Al GLA 45 S 4MATIC+ le bastan para ello 4,3 segundos, mientras que el modelo básico GLA 45 4MATIC+ completa la misma prueba en 4,4 segundos. La velocidad máxima está limitada en el modelo básico a 250 km/h, mientras que el modelo S sale de fábrica preparado para alcanzar una cota de 270 km/h. 

Junto a las cifras de potencia, el nuevo grupo destaca también por su respuesta espontánea. Para ello se ha armonizado con precisión la curva de par del motor («Torque shaping»). El valor punta de 500 Nm (480 Nm en la versión básica) está disponible en un margen de 5.000-5.250 rpm (4.750-5.000 rpm en la versión básica). Gracias a este dimensionamiento, los ingenieros de AMG han logrado un despliegue de potencia similar al de un motor atmosférico. 

El nuevo motor se distingue por un largo elenco de detalles constructivos inteligentes. En comparación con el grupo de cuatro cilindros que se monta en los modelos 35, asimismo en posición transversal, se ha girado la posición de montaje del nuevo motor 180 grados en torno a su eje vertical. Esto significa que el turbocompresor y el colector de escape se encuentran detrás del motor, mirando en el sentido de la marcha, junto a la chapa que separa el compartimento del motor del habitáculo. Por consiguiente, el sistema de admisión se encuentra delante. Esta disposición permite configurar un diseño frontal especialmente plano, lo que conlleva ventajas aerodinámicas. Se logra además mejorar claramente la conducción del aire, con vías más cortas y menos cambios de dirección, tanto en el lado de admisión como en el lado de escape.

Mercedes GLA45 AMG S.

El nuevo turbocompresor de doble entrada conjuga una respuesta ideal a bajas revoluciones con un gran aumento de la potencia en el margen superior de revoluciones. El árbol que soporta el rodete del compresor y la rueda de turbina se apoya por primera vez sobre rodamientos, con lo que disminuye a un mínimo la fricción mecánica en el interior del turbocompresor. De ese modo, el sobrealimentador responde con mayor espontaneidad y gira a mayor velocidad, alcanzando un régimen máximo de hasta 169.000 rpm. Una presión de sobrealimentación máxima de 2,1 bares coloca al motor de cuatro cilindros con turbocompresor y 2,0 litros de cilindrada a la cabeza de su segmento, también en este apartado. La válvula wastegate con control electrónico (válvula de sobrepresión de gases de escape) permite regular la presión de sobrealimentación con mayor precisión y flexibilidad y optimizar así la respuesta del motor, en especial la aceleración desde la gama de carga parcial. Para esta tarea se tienen en cuenta numerosos parámetros. 

El nuevo motor de altas prestaciones con cuatro cilindros trabaja por primera vez con inyección de gasolina en dos etapas. En la primera etapa se utilizan elementos de inyección piezoeléctricos, rápidos y precisos, que inyectan el combustible directamente en las cámaras de combustión con una presión de hasta 200 bares. Esta inyección se repite en parte varias veces y se regula si es necesario por medio de la unidad de control del motor. En la segunda etapa se recurre a la inyección en el colector de admisión por medio de válvulas electromagnéticas. Esta inyección resulta necesaria para poder alcanzar la elevada potencia específica del motor. El sistema de alimentación de combustible con regulación electrónica trabaja con una presión de 6,7 bares.

Mercedes GLA45 AMG S.

La elevada potencia del motor requiere un sofisticado sistema de refrigeración. Este sistema está dimensionado de modo que permite refrigerar la culata y el bloque motor a niveles diferentes de temperatura. Gracias a esta innovadora medida es posible mantener baja la temperatura en la culata, optimizando la potencia gracias a un punto de encendido eficiente, y aumentar al mismo tiempo la temperatura del bloque motor para reducir la fricción mecánica en el interior del propulsor. La refrigeración de la culata se lleva a cabo mediante una bomba de agua mecánica; para la refrigeración del bloque motor se monta una segunda bomba de agua de alto rendimiento con accionamiento eléctrico. Al arrancar el motor en frío, esta bomba permanece desactivada hasta que el motor ha alcanzado la temperatura de servicio. Durante el funcionamiento normal, la unidad de control del motor regula la bomba para asegurar una refrigeración adecuada del bloque motor en función de la situación.

El nuevo motor se monta completamente a mano. En la planta artesanal de motores de AMG en la sede de Affalterbach se ha instalado para ello una línea de fabricación basada en un concepto completamente nuevo. Mercedes-AMG combina aquí el principio «One Man, One Engine» con los métodos de Industria 4.0 de forma especialmente innovadora, teniendo en cuenta los conocimientos más recientes de ergonomía, de flujo de material, de aseguramiento de calidad, de sostenibilidad y de eficiencia. Dentro del marco de la implementación de Industria 4.0, el área de producción de AMG persigue asimismo la visión de una producción inteligente. Esta visión se distingue por una alta flexibilidad, transparencia y eficiencia. La nueva producción incrementa la calidad de los motores y de los procesos de producción con tecnologías innovadoras y digitales.

Otro componente que contribuye al carácter ágil y dinámico del vehículo es el nuevo cambio de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8G con ocho marchas. La escala de desmultiplicación de las marchas está dimensionada de manera que el conductor experimenta una respuesta muy espontánea al acelerar en cualquier margen de velocidad, en combinación con cambios rápidos de relación y transiciones óptimas al acoplar una marcha superior. En función del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado se adapta de forma específica la propulsión y se activan curvas características diferentes para el acelerador y el cambio.

Mercedes GLA45 AMG S.

La función RACE START incluida de serie permite experimentar la máxima aceleración viable a vehículo. Esto mismo puede decirse de la sonoridad del equipo de propulsión, con interrupción parcial del encendido al acoplar una marcha superior y función automática de doble embrague al reducir. Otro aspecto de gran relevancia en el desarrollo ha sido la eficiencia para el placer de conducir típico de AMG. En el programa de conducción «Comfort» está activa la función de parada y arranque ECO; la función de «planeo» puede seleccionarse en el programa de conducción «Individual». 

Uno de los equipos que contribuyen de forma decisiva a la experiencia dinámica de conducción es la tracción integral completamente variable incorporada de serie. Su secreto se llama AMG TORQUE CONTROL, y forma parte del nuevo engranaje del eje trasero. En él se han combinado dos embragues de discos con regulación electrónica, unidos a los dos semiejes del eje trasero. De ese modo es posible distribuir de forma variable y progresiva la fuerza de propulsión, tanto entre el eje delantero y el eje trasero como entre las dos ruedas del eje trasero, a la izquierda y a la derecha. Esto se traduce en una tracción siempre ideal, incluso al conducir por carreteras en malas condiciones y al tomar curvas en condiciones extremas; por ejemplo, en un circuito de carreras. 

Mercedes GLE.

Mercedes da a conocer sus colores

A falta de 24 horas para que den inicio las presentaciones oficiales de los equipos de F1, Mercedes es el segundo tras Haas en que muestra públicamente los colores que lucirá este campeonato.

Los colores que lucirá el Mercedes W11.

El equipo alemán, el gran campeón de las últimas seis temporadas luce un aspecto similar al habitual y su elemento decorativo más llamativo es el logotipo rojo de su nuevo patrocinador, la empresa ‘INEOS’.

El W11 es el coche con el que Lewis Hamilton y Valteri Bottas tratarán de mantener en casa el título de campeón y será mostrado el viernes.

Los colores que lucirá el Mercedes W11.

INEOS es una compañía de la industria química que cuenta con equipo ciclista propio, lo que demuestra su compromiso con el deporte. El hecho de que su color corporativo sea rojo tiene un doble sentido, pues para el equipo con sede en Brackley la presencia de este color en su carrocería es también un homenaje a su desparecido presidente, Niki Lauda.

Las marcas más valoradas por la economía mundial.

Mercedes, Toyota y Volkswagen, marcas más valiosas de 2020

En el marco de la celebración del Foro Económico Mundial de Davos se ha presentado el último informe Brand Finance Global 500. En este documento, Mercedes, Toyota y Volkswagen se sitúan como las marcas más valiosas del automóvil en 2020 y repiten las mismas posiciones del ranking del año pasado.

Mercedes-Benz se posicionó de nuevo como la marca más valiosa de la automoción, ocupando la décimo primera plaza en el ranking conjunto que contó con los gigantes estadounidenses Amazon, Google y Apple como líderes

La firma de Stuttgart registra una valoración de 65.041 millones de dólares (59.128 millones de euros), un 7% más, lo que le permitió adelantar a Toyota, la segunda del sector, con 58.076 millones de dólares (52.796 millones de euros), un 11,1% más, escalando dos posiciones con respecto al año pasado, del 17 al 15.

El podio en lo que al automóvil se refiere este 2020 lo completa Volkswagen, con una valoración de 44.897 millones de dólares (40.815 millones de euros), lo que supone un incremento del 7,6%. Esta cifra le situó en la vigésimo quinta plaza, dos arriba respecto a 2019.

Entre las marcas más valoradas del sector de la automoción también se encuentran BMW, con 40.483 millones de dólares (36.802 millones de euros), igualando los datos del año previo y situándose en la plaza 30, una más que en 2019.

Mitsubishi Group se posiciona en este informe en la quinta posición del sector y en la 35 del total (en 2019 era la 57), con una valoración de 37.652 millones de dólares (34.229 millones de euros), un 42,8% más.

Porsche (41), Honda (45), Hyundai (82), Ford (94) y Nissan (97) también aparecen entre las 100 compañías más valoradas del mundo recogidas en el informe Brand Finance.

Cavallino Rampante

Ferrari se situó en dicho informe como la marca más sólida del mundo. Y lo hace por segundo año consecutivo, con una puntuación de 94,1 sobre 100, lo que supone siete décimas menos respecto a los puntos contabilizados en el ranking del año pasado.

El informe, que valora aspectos como la inversión en marketing, la participación de sus accionistas o el rendimiento del negocio, destaca que la marca del ‘cavallino rampante’ supera al resto de compañías en solidez, por delante de Disney (93,9 puntos) y de WeChat (92,9 puntos).

Nuevo GLA de Mercedes.

Nuevo Mercedes GLA, apuntando al éxito absoluto

Con el nuevo GLA aumenta a ocho modelos el elenco de turismos compactos de la actual generación de Mercedes-Benz. supera en altura a su antecesor en más de diez centímetros y es, al mismo tiempo, un centímetro y medio más corto que aquel.

Nuevo GLA de Mercedes.

Ofrece más altura hasta el techo en las plazas delanteras y mucho más espacio para las piernas en los asientos traseros. Puede reaccionar en situaciones de emergencia si el conductor no lo hace, pues el asistente de frenado activo incorporado de serie se encarga en numerosas situaciones de iniciar un frenado autónomo para evitar una colisión o, al menos, para reducir su gravedad.

Nuevo GLA de Mercedes.

Amplía las funciones del paquete de asistencia a la conducción, por ejemplo, con la función de girar, la función de corredor de emergencia, la función de advertencia al salir del vehículo si se acercan ciclistas u otros vehículos y una advertencia si se reconocen personas en el entorno de un paso cebra.

Nuevo GLA de Mercedes.

Es el modelo de acceso a la apreciada familia de SUV de Mercedes-Benz, y el hermano deportista y desenfadado del GLB. Ostenta un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica (cx a partir de 0,28).

Nuevo GLA de Mercedes.

Dispone de serie del paquete técnico Offroad si se elige la versión 4MATIC. Incorpora de serie el sistema de infoentretenimiento de manejo intuitivo MBUX (Mercedes-Benz User Experience); es el sucesor de un modelo de éxito: más de un millón de ejemplares producidos del primer GLA. Su lanzamiento en Europa seráen primavera de 2020, y algo más adelante en los EE.UU. y en China.

Nuevo GLA de Mercedes.

El nuevo GLA monta los motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros renovados a fondo con ocasión de la reestilización de las series de turismos compactos. En comparación con la generación anterior, estos propulsores se distinguen por un aumento claro de las prestaciones específicas, mayor eficiencia y menores emisiones. Está en preparación un modelo exento de emisiones locales con propulsión híbrida enchufable de la tercera generación.

Nuevo GLA de Mercedes.

El motor básico de gasolina es el M 282 con 1.3 litros de cilindrada incorporado en el GLA 200. Este propulsor cuenta con una función de desconexión selectiva de cilindros para mejorar la eficiencia en el régimen de carga parcial.

El extremo superior está marcado por el Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC con 306 CV. El motor de 2,0 litros con turbocompresor convence por su respuesta espontánea a cualquier movimiento del acelerador, una elevada capacidad de aceleración (par motor máximo 400 Nm a partir de 3.000 rpm), una enorme agilidad y una sonoridad sugestiva. El bloque motor de fundición inyectada de aluminio, muy resistente y ligero, reduce el peso del vehículo donde más importa para el dinamismo de la conducción. La sobrealimentación corre a cargo de un turbocompresor de doble entrada. Este grupo combina una respuesta ideal a bajas revoluciones con un gran aumento de la potencia a altas revoluciones. 

 
Dani Clos en el evento Mercedes de Concesur y el Real Betis Balompié.

«Quiero dar gas y que esto continúe otra vez»

Por Keko Romero

Este joven forma parte de una excelsa generación de pilotos españoles que estuvieron muy cerca de llegar a la F1, incluso estuvieron en las órbitas de algunos equipos, pero no pudo ser: Adrián Vallés, Roldán Rodríguez, Javi Villa o el propio Dani Clos estuvieron a las puertas del gran circo, incluso como pilotos de pruebas, como es el caso de Dani, que estuvo en ese esperanzador pero fallido equipo español HRT junto a Pedro de la Rosa y bajo la dirección del gran Luis Pérez Sala, pero no pudo ser. Y Dani buscó nuevos desafíos. No se ha quedado quieto, y a parte de participar en carreras de categorías muy diversas ha encontrado un hueco muy especial en las redes sociales como influencer, siendo definido por la revista Forbes como el principal influencer del motor en España. Coincidiendo en un acto promocional de Concesur Mercedes Benz Sevilla y el Real Betis Balompié, tuvimos la ocasión de entrevistar a Dani Clos.

Bienvenido a Sevilla, lo primero de todo, ¿Cómo se encuentra, en qué proyectos trabaja?

Estamos en muchos sitios explorando muchas vías. La vida te lleva por diferentes sitios y hay que estar en todos los lados. Ahora, afortunadamente estoy volviendo a pilotar. He estado con Lamborghini en el Super Trofeo de EEUU, en las European Le Mans Series conduciendo un LMP2 en el equipo Intereuropol y la verdad que son coches espectaculares. También he estado en EEUU con prototipos de Daytona. Y para el año que viene lo que quiero es dar gas y que esto continúe otra vez.

¿Qué perspectivas tiene para el año que viene? Si puede contar algo, claro…

Me gustaría seguir en la ELMS  y si pudiera ir al WEC, sería la caña, pero yo creo que mi sitio está en EEUU. Creo que me veréis bastante por allí.

Ha hablado del WEC, parece que es una categoría que está subiendo como la espuma, ¿le parece?

Totalmente, y a partir de 2021 cuando entre la nueva normativa de los coches derivados de ‘hypercars’ de calle va a ser un atractivo muy interesante para aficionados, pilotos, patrocinios y van a ser espectaculares, así que bueno, no nos podemos bajar de este carro.

En referencia a su interés por estar en los EEUU, ¿qué tiene de especial la competición allí frente a Europa?

Es muy distinto. Otro punto de vista donde prima el espectáculo. Y más presupuesto para hacer cosas. En Europa está muy difícil la cosa (resoplido), para ser sincero. Cuesta mucho abrirse camino aquí, pero en EEUU todo va hacia arriba, la gente está apostando, las marcas apuestan y más cuando puedo aportar todo lo que mueven mis redes sociales. Yo estoy a tope con YouTube e Instagram y eso las marcas lo valoran y les parece muy atractivo.

Dani Clos junto a algunos de los jugadores del Betis.

Cierto, pues además de piloto es influencer y maneja muy bien sus perfiles en redes sociales…

Eso parece (risas). La estoy explotando bien. Me hubiese gustado que todo hubiese sido de otro modo, competir más, pero como no estaba pilotando busqué algo que me hiciera feliz y me lo paso genial cuando me subo en los coches, viajo, enseño las experiencias, y creo que se ve. Esto me está facilitando volver a la competición añadiendo un atractivo interesante. 

¿Qué le parece el reto que afronta Fernando Alonso con el Dakar?

Es algo que a todos nos encantaría, de hecho, he intentado participar y no descarto hacerlo en el futuro. Lo que está haciendo Fernando es muy positivo para el deporte español y para él. Y se habla de su vuelta a la F1, así que…

Y Carlos Sainz en McLaren…

Pues fantástico, sexta posición, luchando por cosas interesantes y con un equipo que está funcionando. Ojalá lo hubiese tenido Fernando en las temporadas precedentes. Pero bueno, el redimiento de McLaren está siendo muy bueno.

El Mercedes G4 hoy propiedad del Reino de España. Foto del Race

G4, el exclusivo Mercedes regalado a Franco que hoy es Patrimonio de España

Resulta curioso como muchos de los dictadores y personajes más oscuros de la historia tenían el automovilismo como una de sus aficiones. Benito Mussolini siempre sintió predilección por los Lancia y Alfa Romeo; Adolf Hitler apadrinó a uno de los coches más populares de la historia, el Volkswagen Escarabajo; el dominicano Leónidas Trujillo fue el orgulloso propietario de un Pegaso Z102 ‘Cúpula’, el equivalente a poseer hoy día un deportivo de la más alta gama posible; el ugandés Idi Amin Dada, un apasionado de los Mercedes, llegó incluso a hacer sus pinitos en los rallies de su tierra a los mandos de un Citroen SM; también está bien documentada la pasión por las cuatro ruedas en el rumano Nicolae Ceaucescu y en el centroafricano emperador Bocazza. Pero esa gran afición nunca se aplicó al General Francisco Franco, Caudillo de España entre 1939 y 1975 y sin embargo fue en su día propietario de uno de los más singulares automóviles de la historia, el Mercedes G4.

franco mercedes G4

Según parece, Hitler quiso recompensar la fidelidad de Franco hacia las Potencias del Eje al tomar partido por ellos al comienzo de la II Guerra Mundial. Para ello, el Führer regaló al Caudillo por su 47 cumpleaños -no el 50 cómo se ha querido hacer creer- uno de los 57 Mercedes de tres ejes y tracción 4×4 que se fabricaron. 

El entonces embajador de Alemania en España, Von Stohrer, le hizo entrega del coche a Franco a través de su ministro de exteriores -y cuñado-, Serrano Suñer. El auto le fue enviado desde Italia a Barcelona y de ahí llegó a Madrid por carretera. Fuentes documentales hablan de que el coche ha pasado la mayor parte de sus 66 años en las cocheras de la Guardia Real en el Palacio de El Pardo. 

Parece ser que Franco lo utilizó bien poco, sobre todo en los primeros años de su Régimen para ir de cacería por La Mancha. Todo parece indicar que el mismo dictador decidió no mostrarse mucho en él después de que en 1945 Alemania perdiese la guerra, pues pensaba que sería muy impopular que se le viese en dicho automóvil. 

franco mercedes G4

Con la llegada de la democracia el coche pasó a ser propiedad de Patrimonio del Estado, o sea, del pueblo español, aunque hubo intentos por parte de la familia Franco, con pleitos y todo, de quedárselo ya que lo consideraron un regalo personal. No obstante, los Franco no pudieron hacerse con el coche, el cual siguió estando en El Pardo. 

Según cuentan, tras una visita del Príncipe de Asturias a las cocheras en 1998, éste vio el Mercedes de tres ejes, el cual presentaba los inequívocos síntomas del paso del tiempo. En 2001 fue enviado al Mercedes Classic Centre de Stuttgart y durante tres años se le sometió a una restauración exhaustiva. La misma Mercedes ha intentado sin éxito adquirirlo a Patrimonio, pero cuentan que el mismo Rey Juan Carlos se ha negado en rotundo.

El coche tiene una carrocería tipo cabriolet con capacidad para siete ocupantes y es idéntico a otro que poseyó Hitler y a uno más que éste último regaló a Benito Mussolini, también como muestra de gratitud por su alianza en la gran guerra. En el apartado mecánico montaba un motor ocho cilindros en línea sobrealimentado similar a los de los 500-540 K. La tracción era a las cuatro ruedas posteriores. No se sabe la cifra de cuántos de estos super Mercedes pueden haber sobrevivido, pero lo que sí está muy claro es que no hay otro con tanta historia y tan exclusivo como el de España.