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Historia del Grupo B

La década de 1980 vio el inicio de una de las clases más radicales en la historia del automovilismo. Fue una época en la que la falta de restricciones generó algunos de los coches de rally más rápidos, poderosos y sofisticados que jamás se hayan construido, y probablemente lo serán por mucho tiempo. Fue una época de innovación, donde los coches más rápidos y los mejores pilotos se enfrentaron para ser considerados parte de la élite del automovilismo. El Grupo B ha adquirido un estatus de leyenda entre los aficionados a los rallies, los pilotos de carreras y los entusiastas de los coches en general.

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INICIOS

Introducida en 1982 por la FIA como reemplazo de las clases del Grupo 4 y el Grupo 5, la categoría estaba dirigida a los fabricantes al ofrecer victorias absolutas en la competencia y oportunidades publicitarias sin la necesidad de utilizar un modelo de producción existente. En comparación con el Grupo A, el Grupo B tenía muy pocas restricciones en áreas como la tecnología y el diseño, y solo requería la producción de 200 automóviles para fines de homologación, en comparación con las 5000 unidades por año requeridas por el Grupo A. El peso se fijó en un mínimo de tan solo 960kg en la clase de 3.000cc, y no había limitaciones de uso de materiales de alta tecnología y ni límite de potencia. En última instancia, esto significó que los coches ganadores generaban más de 500cv en 1986, el doble de la potencia que producían en 1981, el año anterior a la introducción de las regulaciones del Grupo B. Todos recordamos el Peugeot 205 Turbo 16 de 500cv de 1985 y que puedes ver en el vídeo que acompaña esta noticia.

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CAMBIOS EN EL SISTEMA

Hasta 1983, las dos clases principales de carreras de rally eran el Grupo 2 y el Grupo 4. Era en el Grupo 4 donde competían los principales fabricantes, lo que requería un mínimo de 400 ejemplares de coches de competición. Los autos de la época incluían el legendario Lancia Stratos HG, Ford Escort RS1800 y Fiat 131 Abarth. En 1979, FISA (el nombre dado a la división reguladora de deportes de motor de la FIA) permitió el uso de tracción en las cuatro ruedas, aunque muchos fabricantes no estaban convencidos de usarlo, ya que se creía en ese momento que el peso extra y la complejidad de la tracción en las cuatro ruedas acabaría desapareciendo. Sin embargo, fue Audi quien hizo añicos esta ilusión cuando presentó su coche de competición más famoso de todos los tiempos: el Quattro.

Presentado por primera vez como auto inaugural en el Algarve Rallye en 1980 y pilotado por Hannu Mikkola y Arne Hertz, el Quattro superó a todos los demás competidores con un tiempo combinado en todas las etapas, 30 minutos más rápido que el inmediato seguidor. Se inscribió oficialmente en el el Campeonato del Mundo de Rallye por enero de 1980 en Austria y dominó en las temporadas de 1980 y 1981. El Quattro también nos trajo a Michele Mouton, apodada ‘supermujer’ por el gran Niki Lauda, ​​para convertirse en la primera mujer en ganar un rally del Campeonato del Mundo, y luego colocarse en segundo lugar en los campeonatos de pilotos en 1982 detrás de Walter Rohrl.

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El Grupo B se concibió cuando FISA descubrió que numerosos fabricantes de automóviles querían competir en rallies, después de presenciar los éxitos de Stratos y Quattro. La reducción de los requisitos de homologación de 400 (Grupo 4) a 200 también permitió a los fabricantes diseñar autos de rally especializados sin el compromiso financiero de producir en cantidades tan grandes. En teoría, el Grupo B podría utilizarse para homologar coches deportivos como el Ferrari 308 y el Porsche 911, que no podrían homologarse en el Grupo N ni en el A por no tener cuatro plazas o no fabricarse en número suficiente. El Grupo B se clasificó según la cilindrada del motor, que oscilaba entre 2000 y 4000 cc, que tenía diferentes límites de peso, tamaños máximos de neumáticos, etc. Estas regulaciones permitieron que una variedad de marcas compitieran.

LOS DíAS DE GLORIA

El primer título de pilotos del Grupo B lo ganó Hannu Mikkola con un Audi Quattro en 1983. En 1984 se libró una de las grandes batallas de los rallies entre el Audi Quattro S1 y el Lancia 037. El Lancia (Dos ruedas motrices) no se le esperaba para competir con el 4WD Quattro, que obtuvo  resultados inconsistentes en diferentes superficies. Independientemente, el 037 se desenvolvió lo suficientemente bien como para llevar a Lancia al título de fabricantes a falta de terminar la temporada con un rally todavía pendiente, título que en ese momento se consideraba el más prestigioso. De hecho, Lancia estaba tan desinteresado en el Campeonato de Pilotos que no inscribieron ni un solo coche en la final de temporada, a pesar de que el piloto principal Walter Rohrl todavía estaba a la caza del título por determinar.

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Los bajos requisitos de homologación atrajeron a los fabricantes al Grupo B, y las empresas acudieron en masa debido a los menores costos de funcionamiento, como Opel (Manta 400) y Toyota (Celica). Ambos autos eran tracción a las dos ruedas, pero aunque lograron el éxito a nivel nacional, no lo fueron tanto a nivel del Campeonato Mundial; Toyota logró una victoria en el Rally de Costa de Marfil de 1983 después de contratar al especialista en conducción en el desierto Bjorn Waldegard. En 1984, Stig Blomqvist de Audi venció a Lancia en el título de pilotos, aunque la victoria fue agridulce, ya que Peugeot se había unido a la escena de los rallies con el 205 T16. El T16 también era tracción integral y mucho más ligero que el Quattro, y contaba al volante con las habilidades del campeón de 1981, Ari Vatanen.  Un accidente impidió que el T16 ganara su primer rallye.

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Los cambios importantes en el Quattro no pudieron evitar que Peugeot dominara la temporada de 1985. Sin embargo, la temporada no estuvo exenta de controversia, ya que Vatanen se salió de la carretera en la etapa de Argentina y resultó gravemente herido después de que se rompieran los soportes de su asiento durante el accidente. Timo Salonen se proclamó campeón con Peugeot gracias a las 5 victorias que cosechó a lo largo de la temporada. El accidente de Vatanen fue una señal de que los coches del Grupo B se estaban volviendo peligrosamente rápidos. Independientemente, 1985 vio varios coches nuevos ingresar a la clase, incluidos; Lancia Delta S4, Ford RS200 y el Rover Metro 6R4.

DERRIBADO EN LLAMAS

1986 vería el final sin escrúpulos de las carreras de rally del Grupo B. Lo que se esperaba que fuera una temporada muy emocionante, con Audi, Peugeot, Lancia y Ford luciendo coches nuevos y mejorados, terminó después de una serie de trágicos accidentes que significarían el final de la extrema clase tal como la conocía el mundo. La primera de estas tragedias se produjo en la etapa del Lago Azul del Rally de Portugal, donde el campeón nacional Joaquim Santos subió una cuesta y giró bruscamente a la derecha para esquivar a un pequeño grupo de espectadores. Esta decisión le hizo perder el control de su RS200, que se salió de la pista hacia un grupo de espectadores, matando a tres personas e hiriendo a 31. El accidente provocó que todos los equipos principales se retiraran del rally y el futuro del Grupo B estaba ahora en peligro.

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El golpe final al Grupo B se dio a principios de mayo en el Rally de Córcega. El prodigio finlandés Henri Toivonen voló por el borde desprotegido de una curva a la izquierda a siete kilómetros de la salida de la etapa, lo que provocó que su Delta S4 se precipitara por una empinada ladera boscosa antes de encenderse en llamas, después de que los tanques de combustible rotos chocaran con un turbocompresor al rojo vivo. Cuando los equipos de rescate llegaron al lugar, no quedaba nada más que el esqueleto ennegrecido del Lancia, con Toivonen y el copiloto Sergio Cresto calcinados en sus asientos. Toivonen iba camino de ganar el rallye por un amplio margen.

Tras una investigación, los accidentes combinados en Portugal y Córcega obligaron a la FIA a actuar, prohibiendo los autos del Grupo B inmediatamente a partir de la temporada de 1987. Audi se retiró inmediatamente después del desastre de Córcega. Los últimos días del Grupo B resultaron ser controvertidos, con Peugeot siendo descalificado del Rally de San Remo debido a ‘faldas’ ilegales alrededor de los autos, lo que provocó un gran alboroto, a pesar de que la decisión finalmente se anuló y Peugeot reclamó el título final del Grupo B.

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EL LEGADO DEL GRUPO B

Aunque el Grupo B se canceló en 1987, los coches encontraron refugio seguro en otras áreas del automovilismo. El Peugeot T16 encontró un lugar en el Rally Dakar, ganando en 1987, 1989 y 1990. Además, Audi y Peugeot también compitieron en el Pikes Peak Hill Climb, con Walter Rohrl ganando el evento en 1987. Los derivados de los autos también compitieron en las series Trans-Am, IMSA GTO y European Rallycross, obteniendo victorias a principios de la década de 1990, hasta que los autos del Grupo C comenzaron a reemplazarlos lentamente en la escena de las carreras de coches deportivos.

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El Grupo B puede considerarse uno de los períodos más competitivos y contundentes en la historia de las carreras de rally y los deportes de motor en general. La falta de regulaciones realmente produjo algunos de los mejores coches de carrera que probablemente verá el mundo, y comenzó una era de innovación técnica masiva, mucho de lo cual se puede ver aplicado a los coches de hoy. Sin embargo, su historial de seguridad menos que satisfactorio les ha valido el apodo de «Killer B», y es poco probable que volvamos a ver algo así en el mundo de los rallyes. Sin embargo, a pesar de todo esto, el Grupo B siempre seguirá siendo maldito y respetado entre la comunidad del automovilismo.

Peugeot 205 T16.

Leyenda en pistas, rallys y desierto

Tras casi un siglo de participación en las pruebas más prestigiosas del calendario internacional, PEUGEOT reforzó su compromiso con la competición en 1981 con el nacimiento de una escudería oficial: Peugeot Talbot Sport, embrión de lo que acabaría convirtiéndose en la actual PEUGEOT Sport. Su primer director, Jean Todt, hizo valer las dotes de organización y los conocimientos que distinguen a los grandes copilotos de rallies para crear una estructura ganadora.

205 t16

El primer proyecto de la división de competición de la Marca fue triunfar en el Campeonato Mundial de Rallies. Su ambición se concretó en un vehículo que ha entrado en la leyenda: el PEUGEOT 205 T16, presentado el 23 de febrero de 1983, la víspera del lanzamiento comercial del 205 en Francia. Habían pasado sólo 14 meses desde los primeros bocetos. Durante ese tiempo, Jean-Pierre Nicolas trabajó intensamente en el desarrollo y puesta a punto de la versión de 200 CV del 205 T16, la que debía fabricarse en serie y ponerse en venta a particulares, para cumplir con la normativa del Grupo B. 200 unidades muy cotizadas entre los coleccionistas de vehículos clásicos PEUGEOT.

Finalmente, el equipo PEUGEOT Talbot Sport recibió su primer automóvil de competición a finales de ese año. Un PEUGEOT 205 T16 de cuatro ruedas motrices y motor turbo. Un vehículo de 900 Kg cuyo bajo peso permitía explotar al máximo la potencia máxima de 320 CV desarrollada por su motor de 16 válvulas. A la espera del Mundial, su estreno en competición fue en el Rally Terre de Sarlat en 1983.

205 t16

Su debut en la máxima categoría se produjo al año siguiente, con victoria. El finlandés Ari Vatanen estrenó el casillero del PEUGEOT 205 T16 imponiéndose en casa, en el Rally de los 1000 Lagos, una hazaña que repetiría en el Rally San Remo y en el RAC Rally, el tradicional cierre de la temporada, dejando claras sus aspiraciones para la temporada 1985.

En enero, la élite mundial del rally se reunía en Montecarlo para disputar la primera prueba de la temporada. El PEUGEOT 205 T16 y Ari Vatanen iniciaron el campeonato dando un zarpazo de autoridad, que prolongaría semanas después en Suecia. Por su parte, Timo Salonen tomaría el relevo con triunfos en Portugal, Grecia, Nueva Zelanda, Argentina y Finlandia. Resultado: el piloto finlandés logró el Mundial de Pilotos y primer título de Constructores para PEUGEOT.

205 t16

En 1986, los PEUGEOT 205 T16 de los finlandeses Juha Kankkunen y Timo Salonen y del francés Bruno Saby imponen su ley en seis de las diez pruebas de la temporada. Una hazaña que daría la Clasificación de Pilotos a Kankkunen y el certamen de constructores, de nuevo, a PEUGEOT.

El Peugeot 205 T16 no se resignó a convertirse en pieza de museo. Había que reinventarse para aumentar la leyenda de este automóvil y, de este modo, seguir demostrando la fiabilidad del 205. Para ello, nada mejor que la prueba automovilística más exigente del mundo: el París‑Dakar. La historia oficial de PEUGEOT en el Dakar comenzó el 1 de enero de 1987, en París. La escuadra del León estaba formada por tres Peugeot 205 Turbo 16 y un excelente plantel de pilotos: el Campeón del Mundo de Rallyes, Ari Vatanen; Shekhar Mehta, cuatro veces ganador del Rally Safari, y el rallyman italiano Andrea Zanussi. Peugeot dominó la prueba de principio a fin alternándose Mehta con Vatanen, que finalmente se impuso en el Lago Rosa.

205 t16

La edición siguiente se consideraría una de las más duras de la historia: de los 603 participantes solo 151 llegaron a meta. 1987 fue el año del debut del PEUGEOT 405 T16, pilotados por Vatanen y Berglund. Sin embargo, Juha Kankkunen lograría imponerse al final al volante de su 205, dando muestras de la competitividad de un automóvil que regresaría al podio, esta vez en el tercer escalón, en 1990, completando un triplete de leyenda.

alberto bueno 2021

La dupla Bueno-Rivera se alza al segundo puesto en Pozoblanco

De nuevo el piloto sevillano Alberto Bueno, becado por la Federación Andaluza de Automovilismo y el madrileño David Rivera que se estrenaba como copiloto de Alberto, dentro de la estructura de RacingCor Competición cumplieron con el máximo objetivo de alcanzar el podio y seguir sumando puntos de cara al título.

El equipo andaluz arropado de nuevo por sus habituales patrocinadores se enfrentó a un duro recorrido de más de 100 km crono que se repartieron en nueve tramos cronometrados que se cubrirían en dos ocasiones por unas pistas en las que se alternaban tramos muy rápidos con otros mas lentos y técnicos, algunos en buen estado y otros no tanto, que pusieron a prueba la mecánica de su Ford Fiesta ST.

alberto bueno 2021

Tras la neutralización del primer tramo, ya en el segundo con el acelerador templado, los tiempos de Alberto y David se estabilizaban procurando no perder el tren de cabeza, que tras la segunda parte del rally les permitió consolidar su posición en el podio que con el segundo puesto mejoraba sus anteriores resultados. Llegaba así, una bonita medalla de plata, muy merecida, a sumar a las dos anteriores de bronce, conseguidas en Los Volcanes y Granada.    

Inicialmente la llegada de David, sustituyendo a Sergio en el puesto de copiloto nos exigió un periodo de acoplamiento, que tramo a tramo fue a más. En los tramos rápidos íbamos muy bien. En los tramos de la tarde, con muchos cruces y un terreno mas roto, en algunos ángulos tuvimos algún que otro desacuerdo en los que perdimos un poco de ritmo y dos minutos preciosos, para ya en la parte final del rally recuperar el buen tono de carrera. No obstante, y a pesar de tener la dirección un poco tocada, aguantamos en pos de un buen resultado manteniendo la lucha por el campeonato abierta

Estando calendada, aunque podría haber dudas en su celebración, la próxima prueba en tierras leonesas, con el Rally Reino de León, sería los próximos 3 y 4 de diciembre, donde el Equipo RacingCor con todos sus patrocinadores, estará presente.

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Alberto Bueno ataca Pozoblanco con nuevo copiloto

66 equipos tomarán la salida en el Rallye Ciudad de Pozoblanco, 5ª prueba de la Copa de España de Rallyes de Tierra, los días 23 y 24 de octubre, puntuable para la Copa 2R y Desafío N3. El parque de asistencia situado en los aledaños de Pozoblanco, será el centro neurálgico de la prueba. El rally comenzará el sábado 23 para cubrir diez tramos cronometrados que sumarán un total de 104,34 kilómetros.

La cita cordobesa supone una nueva oportunidad para el piloto andaluz, Alberto Bueno, que antes de esta cita, agradece a Sergio Herráez los rallyes que han realizados juntos en esta temporada, para dar la bienvenida al madrileño Daniel Rivera que correrá con Alberto en Pozoblanco.

alberto bueno 2021

Para nosotros supone una motivación especial estar otra vez cerca de casa, contando con el apoyo de los aficionados, y una vez más con nuestros habituales patrocinadores. Llegamos con muchas ganas a un rallye que es nuevo para mi, y para mi copiloto Daniel Rivera, que sustituye a Sergio que iniciará una nueva actividad y al que agradezco todo el tiempo en un buen número de rallyes que ha estado a mi lado. Espero que con Daniel consiga un buen acoplamiento y el mejor ritmo para llegar a lo más alto del podio. Nuestra posición en el computo del campeonato es buena, y aunque sabemos que será difícil, tenemos confianza en nuestro ritmo de competición, así como en el buen hacer de nuestro equipo

Una vez más el piloto andaluz contará con el apoyo de sus patrocinadores habituales Tecnocasa y Clínicas Obymed y la asistencia técnica de RacingCor Competición.

Rally Slicks Sevilla.

Victoria del local Adorna en el VIII Slicks Sevilla

La quinta prueba del andaluz de rallyes de asfalto y regularidad se disputaba este sábado en la sierra norte de Sevilla de la mano de la Escudería Slicks.

La octava edición del rallye sevillano, con sede oficial en El Pedroso, se saldaba este fin de semana con la victoria contra pronóstico del piloto de Bormujos Jesús Adorna quien dominó la prueba de principio a fin y conseguía un triunfo en casa frente al vencedor de la última edición y vigente líder del campeonato, el almeriense y pentacampeón andaluz José Antonio Aznar.

Durante los diez tramos disputados, con la salvedad del segundo que tuvo que ser neutralizado, el equipo sevillano de Adorna y Mariano Mitter fue el más rápido contra el crono y cerró su participación con un mejor tiempo de 42 minutos, 53 segundos y 2 milésimas al volante de Peugeot 205; un R5 con el que los sevillanos demostraron su valía en la conducción contra los habituales líderes del campeonato: la dupla de Aznar y Crisanto Galán (AC Almería) con Porsche 911 que sólo pudo ser segundo en la general a 9,2 segundos del vencedor.

La tercera plaza sí estuvo más disputada y finalmente por tan sólo ocho milésimas de segundo de diferencia, el equipo de la Escudería del Valle del Andarax de Mario Ezequiel Morillo y David Jesús Nieto, con Citroën AX, se subía al tercer escalón del podio sevillano. Miguel García y Osel Román que cuajaron también una fantástica actuación durante la prueba fueron cuartos con Clío Rally a +1,34 por delante de Esteban Gutiérrez y Javier Zaldívar, equipo gaditano de Escudería Ubrique también con Clío Sport.

Sergio Álvarez y Conchi Gil fueron sextos a 4 minutos y 6 segundos al volante de Clío compitiendo de la mano de RS Sport; José Ignacio Santos y Francisco Crespo (Quintano Sport) encajaron la séptima mejor posición con Renault Clío; octavos fueron Juan Pablo Garrido y Sergio San Román con Peugeot 208; novenos el tándem sevillano de Mario Fernández e Isabel Tinajero (Castrillón MC) con Seat Ibiza y décimos el conjunto de la Escudería local Slicks Eduardo Gómez y Alberto Becerra con Peugeot 106.

Por clases, en Agrupación I victoria para Alejandro Callejón y José Manuel Sánchez; en clase II para Eduardo Gómez y Alberto Becerra; en clase III para Mario Morillo y David Nieto; en clase IV para Esteban Gutiérrez y Javier Zaldívar; en V para los también vencedores del scratch Jesús Adorna y Mariano Mitter y en sexta y última para Juan Meléndez-Valdés y Francisco Pedrero.

Regularidad

José Ignacio García Bejarano y José Casado (Escudería Doble Treinta) repitieron triunfo en Regularidad Sport con 53,9 puntos al volante de Volkswagen Golf GTI mientras que Carlos Domínguez y Concha Velázquez fueron segundos con 119,4 puntos también con Golf.

En regularidad clásica victoria para Jesús Luque y María Luisa Villegas (Escudería Doble Treinta) con 42,3 puntos con Honda Prelud; segunda posición para Francisco Milena y David Sánchez (Clásicos Alcalá) también con Prelud con 78,5 puntos y tercer cajón para Emiliano y Carlos Morales con Mini y 196,5 puntos.

Copas de promoción

De otro lado los equipos participantes encuadrados en las copas de promoción del Campeonato completaron igualmente un gran rallye. En la Copa de promoción becada por la Federación Andaluza de Automovilismo- Copa FAA- la victoria fue para Sebastián Zapata y Jorge Domínguez, equipo enrolado bajo las filas de RS Sport que sumaban los mejores tiempos en los tramos cronometrados con Peugeot 106 gracias a sus 48:45.02. Los vigentes líderes de la copa, Alejandro Callejón y José Manuel Sánchez fueron esta vez segundos a bastante diferencia de Zapata, a + 3:54 con Hyundai Getz. La tercera posición de la copa fue para Alberto Domínguez y José L. López con Peugeot 206 a +17:48.

En la Copa Dacia Sandero Andalucía, victoria para Maxi Gallardo y Mercedes Cano gracias a sus 53:16, con lo que se sitúan líderes provisionales del campeonato. Antonio Rocha y Paulo Gonzalves fueron segundos mientras que Bernardo Arrabali y Elena Calero completaron la tercera mejor posición. Los favoritos a la victoria y hasta entonces líderes de la copa monomarca, los hermanos almerienses Fernando y Aitor Cruz, sólo pudieron ser cuartos por problemas mecánicos que les obligaron a abandonar en el bucle de la mañana para acogerse a superrally.

El trofeo al mejor copiloto en féminas fue para Conchi Gil, mientras que el trofeo al mejor junior fue para Salvador España y al mejor copiloto novel fue para Sergio Sanromán.

La próxima cita del Campeonato de Andalucía de Rallyes de Asfalto y Regularidad será en Almería con el Rallye Costa que se disputará el próximo 29 y 30 de octubre.

foto Alberto Bueno al paso por uno de los tramos del rally terra da auga

Alberto Bueno se retira en el Rally Terra da Auga

El Rally Terra da Auga comenzaba el viernes con un tramo de clasificación en la comarca de Arzua, dónde se empezaría a ver la dureza de la prueba, la cual ha estado marcada por el buen tiempo, lo que supuso un rally de mucho polvo y piedras sueltas.

El piloto de Sevilla y su copiloto, comenzaban el rally con un objetivo claro, ir progresando en la clasificación y cogiendo un buen ritmo. De esta forma en los primeros compases se situaban cerca de los lideres manteniendo el fuerte ritmo que marcaba la cabeza de carrera.

La mañana del sábado se iniciaba con nuevas interrupciones y neutralizaciones como ya sucediera en el Rally Tierras Altas de Lorca, estas se debían principalmente al alto número de inscritos por prueba, lo que supone un mayor riesgo de interrupciones. Tras la neutralización del TC-A los participantes podían disputar el TC-B dónde Alberto y Sergio se situaban en cuarta posición a 9sg del primer clasificado, llegando a la primera asistencia del día con buenas sensaciones.

En palabras de Alberto Bueno; “Tenemos buenas sensaciones estamos cerca de la cabeza y tenemos buen ritmo, esperamos que no haya más neutralizaciones e interrupciones y poder seguir ”.

alberto bueno 2021

Una segunda neutralización en la segunda pasada por el TC-A rompería el ritmo de carrera volviendo al tramo B, el cual estaba muy roto suponiendo el primer aviso de que la mecánica no duraría en los tramos gallegos.

De esta forma a final del tramo B el piloto de Obymed y Tecnocasa, notaba como el amortiguador delantero derecho se desprendía viéndose obligados a levantar, confirmándose en la asistencia de medido día la rotura de la copela que sujeta el amortiguador al chasis. Tras un intento de reparar por parte del C.D. Racingcor Competición, conseguían poner en marcha el coche pero ya con una  importante penalización, por lo que las opciones del rally se alejaban.

Una vez más la dinámica de neutralizaciones nos han impedido coger un buen ritmo, a lo que se añade que las mecánicas salen frías a los tramos, aún así ha sido un rally muy duro con mucha piedra suelta y un alto número de abandonos

Tras la salida al Tramo C dónde el ritmo seguía siendo intenso llegada a 8 km de la meta nuevamente el amortiguador daba señales de estar suelto, por lo que el equipo decidía retirarse para no hacer un mayor daño en la mecánica, y pensar así ya en el próximo Rally de los Volcanes en Lanzarote del 6 al 7 de Agosto.

Tenemos que seguir conociendo la durabilidad de las piezas de nuestro Ford, nos vamos sin cumplir nuestro objetivo, pero ya pensamos en la siguiente prueba agradeciendo a los patrocinadores y al equipo el esfuerzo que han realizado por mantenernos en carrera.

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Remontada de Alberto Bueno en el Campeonato Nacional de Rally de Tierra

La 10º Edición del Rally Tierras Altas de Lorca se desarrolló bajo las inclemencias del tiempo en la zona, una prueba caracterizada por su terreno seco tuvo que suspender su paso por el TC2 debido al barro y el agua que impedía el acceso a los medios de seguridad de la prueba.

El Rally Tierras Altas de Lorca, comenzaba para el piloto de Sevilla Alberto Bueno y su copiloto Sergio Herraez, con los primeros imprevistos desde el primer tramo dónde la salida del vehículo que les antecedía supuso el parón y neutralización de la prueba. El piloto andaluz que paraba a auxiliar al vehículo se vería perjudicado por dicha neutralización y posterior suspensión del tramo, al otorgarle el tiempo del último participante perdiendo 4 minutos y toda opción a disputar el rallye.

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La pareja becada por la Federación Andaluza de Automovilismo, se marcaba nuevos objetivos tras llegar el medio día sin poder disputar ningún tramo. Así lo veía Alberto Bueno tras finalizar la primera sección.

“Claramente en esta ocasión nuestra posición de salida tan retrasada nos ha perjudicado, al neutralizarse el TC1 dónde íbamos con muy buenas sensaciones y un buen ritmo aplicándose un tiempo que no nos hubiera correspondido” “Esto nos ha hecho cambiar los planes, superarnos y marcarnos el objetivo de remontar en las especiales de la tarde”

Llegados lo tramos de la tarde y con nuevos objetivos para el equipo del RacingCor Competición, Alberto y Sergio conseguían una rápida adaptación a una superficie rápida pero ya sin barro, consiguiendo recuperar una parte importante del tiempo perdido, alzándose hasta la 6ª plaza de la clasificación de la nueva Copa Nacional 2 Ruedas Motrices N3, consiguiendo el mejor tiempo de la categoría en la última especial, finalizando segundos de su categoría en el Super Campeonato de España de Rallyes.

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“Nos quedamos con la parte positiva de la carrera, creo que hemos conseguido un buen ritmo de competición y que pudiéramos haber estado entre los 3 primeros puestos, con ese mejor tiempo en el TC6, pero las carreras son así unas veces te dan y otras te quitan” “Ya pensamos en la siguiente prueba dónde iremos con mucha confianza sabiendo que podemos estar en los puestos de cabeza”

La próxima prueba del piloto andaluz será el 4 y 5 de junio en el Rally Terra da Auga, en Galicia.

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alberto bueno 2021

Alberto Bueno luchará en la tierra de Granada

Tras su paso por la 38º Edición del Rally Internacional Sierra Morena (Córdoba) el piloto de Sevilla comienza su temporada y su objetivo principal, alzarse con la Copa de España de Rallies de Tierra en la Categoría 2 Ruedas Motrices. Para ello volverá a competir junto a su copiloto habitual, contando con las mejoras necesarias realizadas por su equipo el C.D. RacingCor Competición para la adaptación de su vehículo al terreno más habitual de los rallies, la tierra.

La pareja que cuenta con el apoyo de la Federación Andaluza de Automovilismo y la Red Ganadores, afronta el Rally Tierras Alta de Lorca con el objetivo de conseguir el máximo de puntos para un campeonato que recorrerá toda la geografía nacional, contando con 2 pruebas en Andalucía programadas para los meses de octubre y noviembre.

“Ha llegado el momento de buscar objetivos mayores. En el Rally Sierra Morena pudimos probar el vehículo y coger ritmo de competición, por lo que llegamos a Lorca con muchas ganas de conseguir el máximo de puntos para el campeonato, estando preparados para ello”

Así afronta la prueba Alberto Bueno, el cual ya ha disputado en los últimos años varias pruebas sobre tierra. Junto a el en categoría superiores los aficionados podrán disfrutar del campeón del Dakar en las ediciones de 2011,2015 y 2019 Nasser Al Attiyah. Esta prueba será a su vez puntuable para el Súper Cto. De España de Rallies certamen que une las pruebas de asfalto y tierra en un mismo campeonato.

“No descartamos nuestra participación completa este año o el próximo dentro del Super Campeonato de España de Rallyes en la categoría de 2 ruedas motrices, aunque para ello necesitaríamos el apoyo de algunos patrocinadores más, concesionarios o empresas andaluzas, como los centros Obymed o las franquicias de Tecnocasa, que apostarán por nuestro proyecto el cual cuenta con un alto retorno en imagen y comunicación” “Es un campeonato que une la esencia real de los rallies en diferentes superficies” comentaba Alberto.

El Rally Tierras Altas de Lorca que se disputará los días 23 y 24 de Abril, contará con estrictas medidas de seguridad habiéndose sometido a todos los equipos participantes a un test de antígeno previo, y tendrá restricciones en las ceremonias de salida y llegada así como en el parque de asistencia, pero ello permitirá poder acudir a los tramos a los aficionados al ser un deporte al aire libre.

 

 

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Objetivo cumplido para Alberto Bueno en el 38º Rally Sierra Morena.

La 38º Edición del Rally Sierra Morena, se disputó con un total de 150 equipos participantes, entre los cuales se encontraba el piloto de Sevilla Alberto Bueno y su copiloto en esta ocasión el jerezano Ángel Manzano.

Para el piloto de Sevilla, becado por la Federación Andaluza de Automovilismo para la temporada 2021 tendrá como objetivo principal la Copa de España de Rallyes de Tierra que comenzará los días 23 y 24 de Abril. Así como preparación el equipo acudía al Rally Sierra Morena, con el objetivo de completar todos los km y probar sobre la dureza del terreno que todo el vehículo estaba en perfecto funcionamiento.

La primera jornada se disputaba en la tarde del Viernes con 4 Tramos Cronometrados (TC), de los cuales sólo se pudieron disputar 3 al neutralizarse el TC2. En esta primera toma de contacto y vuelta a la competición tras la pandemia, Alberto Bueno, tuvo que hacer frente a las dificultades, ya que un problema en el electroventilador de su vehículo le impedía sacar el máximo rendimiento viéndose obligados a parar al subir la temperatura de su motor y entrar en “fallo” haciendo que el vehículo no pudiera sobre pasar los 40km/hora.

Finalizada la primera etapa el C.D. RacingCor Competición daban con el problema y conseguían reparar para afrontar la parte final del rally. Así durante la matinal del sábado el piloto, pudo coger ritmo de competición y aunque saliendo desde muy atrás pudo recuperar algunas posiciones hasta mitad de tabla.

“Sabíamos que iba a ser un rally difícil ya que llegábamos sin realizar ningún test, ni prueba del vehículo, sino que el Rally Sierra Morena iba a ser la mejor prueba”

“Ahora tras ver los fallos que tenía el vehículo y conocer más de cerca las nuevas suspensiones en 2 semanas empezamos el principal objetivo que será la Copa de España de Rally de tierra y dónde estaremos preparados para sacar lo mejor de nosotros”

De esta forma se concluía la 38º edición del Rally Sierra Morena, una prueba que se disputo con las limitaciones de publico establecidas por las autoridades, pero sin mayores incidentes, siendo una vuelta a la normalidad agradecida por los organizadores, equipos y por el turismo de la ciudad.

 

Acerca de Alberto Bueno

Nacido en Sevilla lleva corriendo desde los 8 años que se iniciara en el Karting, tras pasar por varios campeonatos y fórmulas de promoción con importantes victorias dio el salto a la disciplina de los rallies con la mayoría de edad. Actualmente disputa el Campeonato de España de Rallyes apoyado por diferentes empresas andaluzas.

Para cualquier información pueden acceder a la web www.albertobueno.es

Email: comunicacion@albertobueno.es

Tlf. 677608519

 

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Alberto Bueno arranca la temporada de rallyes 2021

El piloto andaluz regresa a la competición en el Rallye Sierra Morena, en Córdoba, prueba internacional puntuable para el Súper Campeonato de España de Rallyes, estando acompañado en esta ocasión por el copiloto de Jerez de la Frontera Ángel Manzano.

Alberto Bueno, recupera su montura tras un largo periplo de preparación y sin competición por la pandemia, afrontando el rallyes con la ilusión de volver a sus orígenes, al coche de su propiedad el Ford Fiesta ST preparado para rallyes, junto a los cordobeses del C.D. RacingCor Competición y arropado por su familia, al estar en el rally más importante cerca de casa.

Durante esta temporada también contará con el apoyo de la empresa andaluza que gestiona los centros de nutrición y obesidad OBYMED, dónde ha realizado su preparación durante la pretemporada.

Así ve el piloto andaluz el rally que se disputará el 9 y 10 de abril en Córdoba,

Venimos al rally de casa adaptándonos a las nuevas medidas, con nuevos patrocinadores gracias a la Red Ganadores y con la ilusión de hacerlo retornando a los orígenes

“Tendremos el objetivo principal de ajustar el coche, al no haber tenido test previos, de cara a poder tenerlo todo listo para la Copa de España de 2 Ruedas motrices, la cual será nuestro principal objetivo

El piloto de Sevilla estará becado para 2021 en su programa nacional por la Federación Andaluza de Automovilismo, contando con el apoyo de su ciudad. Por su parte el C.D. Racingcor Competición, será beneficiario del nuevo programa impulsado por la Junta de Andalucía para la promoción del deporte mediante el programa RED GANADORES.

Así la prueba andaluza, se inicia mañana en Córdoba y se desarrollará durante el fin de semana, con las restricciones de movilidad y el aforo limitado a 1.200 personas por tramo cronometrado.

La 38 Edición del Rally Sierra Morena, será el retorno del nacional de rallyes tras la pandemia a nuestra comunidad.

 

Acerca de Alberto Bueno

Nacido en Sevilla lleva corriendo desde los 8 años que se iniciara en el Karting, tras pasar por varios campeonatos y fórmulas de promoción con importantes victorias dio el salto a la disciplina de los rallies con la mayoría de edad. Actualmente disputa el Campeonato de España de Rallyes apoyado por diferentes empresas andaluzas.

Para cualquier información pueden acceder a la web www.albertobueno.es

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