Alonso muestra el nuevo Megane E-Tech a los primeros clientes españoles

Fernando Alonso se ha puesto a bordo del nuevo Megane E-TECH eléctrico para dar una vuelta al Circuito de Barcelona-Catalunya con los primeros clientes españoles del vehículo. Domingo Baena, de Madrid y Xavier Tarrés Vilanova, de Lérida, han sido los dos primeros clientes españoles que consiguieron la pole position a la hora de confirmar el pedido de su nuevo Renault Megane E-TECH eléctrico, lo que los ha llevado a disfrutar de un día en Montmelló con el piloto.

Juntos rodaron en el circuito intercambiando sus primeras impresiones del vehículo del que Alonso destacó su eficiente diseño aerodinámico, su frenada y su alto grado de insonorización, a la vez que quedó sorprendido del alto grado tecnológico de este modelo, especialmente con su nuevo sistema multimedia OpenR Link, desarrollado con Google.

Renault arrancó hace unos meses la comercialización de Mégane E-TECH eléctrico, un vehículo que inaugura el inicio de la era Renaulution, la reconquista del segmento C para la marca y la nueva revolución de Renault en el segmento eléctrico. Sin duda, se trata de un lanzamiento muy especial para la marca, que ha querido premiar a sus primeros clientes con una acción que no van a olvidar; conducir Megane E-TECH eléctrico en el Circuito de Barcelona-Catalunya con un piloto de excepción, Fernando Alonso.

La jornada coincidió con los entrenamientos del equipo Alpine F1 Team, por lo que los clientes tuvieron la oportunidad de comenzar la mañana viendo de cerca el trabajo de la escudería desde su taller. Concluidos los entrenamientos, Fernando Alonso dedicó el resto de la jornada a Megane E-TECH eléctrico y a sus primeros clientes. Los tres tuvieron la oportunidad de probarlo por primera vez, ya que Domingo Baena y Xavier Tarrés, lo adquirieron nada más abrirse los pedidos en España sin que ni siquiera hubiera salido la campaña de publicidad ni lo hubieran podido probar.  

Fernando Alonso, gran conocedor de toda las generaciones de Megane, pues ha sido un vehículo del que ha sido imagen y que además ha tenido como vehículo en su día a día, también tenía muchas ganas de probar la nueva versión eléctrica de la que destacó su diseño, su aerodinámica, su frenada e insonorización e hizo un especial énfasis en el carácter tecnológico del coche, destacando especialmente su nuevo sistema multimedia OpenR Link, desarrollado con Google.

Domingo Baena es madrileño y sabe lo que es estar muchas horas al volante. Conductor en una Asociación para Personas Mayores por la mañana y trabajador en una empresa de mensajería por la tarde, en cuanto se enteró que Renault sacaba una versión eléctrica de Megane, no lo dudo. Domingo es además una persona concienciada con el aspecto medioambiental y el hecho de poner su granito de arena en la reducción de emisiones en su día a día, además de la libertad de poder moverse libremente por toda la ciudad sin ningún tipo de restricciones le daba una libertad a la que no quería renunciar.

Fiel seguidor de la Fórmula 1, para Domingo fue una gran sorpresa enterarse que compartiría una jornada en Montmelló con Fernando Alonso. “No podía creer que estuviera en el circuito de Montmelló con Fernando Alonso a bordo de mi nuevo Renault Megane E-TECH. En un punto del circuito Alonso paró el coche y aceleró a tope hasta la curva, ha sido una experiencia que nunca olvidaré” afirma Domingo.

Este madrileño tiene además la tranquilidad de que la versatilidad de su nuevo vehículo le va a permitir seguir su ritmo del día a día. Y es que Domingo tiene pensado utilizar Megane E-TECH eléctrico entre semana para ciudad y muchos fines de semana viajar hasta la casa que tiene en la Montaña Palentina. Los 470 Km de autonomía del vehículo le permitirán desplazarse hasta su refugio de paz en el que se evade de la ciudad sin ningún problema. 

Xavier Tarrés Vilanova, leridano, realiza viajes profesionales para desplazarse a todas las empresas en las que realiza auditorías de cuentas. No dudó en que su próximo coche debería ser 100% eléctrico y como fiel cliente de Renault en cuanto se enteró del lanzamiento del Mégane E-TECH eléctrico tuvo claro que ese sería su coche. Disfrutó de cada momento de la jornada en el paddock de Montmeló y declara “Ha sido una experiencia única que no se va a repetir nunca más. Mi agradecimiento a Renault y a Fernando Alonso por compartir con nosotros el día de hoy, ha sido algo inolvidable”.

Xavier afirma que confía plenamente en la marca del rombo desde que condujo su primer R5 TS. Después llegaron su R21 Manager y dos Velsatis, hasta llegar a su actual Latitude. Su mujer no se queda atrás después conducir tres Scénic, que no cambiaría por nada, hasta que Xavier la convenció para que cambiara a su actual Koleos, que se ha vuelto imprescindible para ella. Al preguntarle por esta pasión por la marca del rombo responde convencido que todo viene de sus experiencias con todos los vehículos que ha tenido y por el excelente trato del concesionario.  

Una jornada inolvidable para todos que se inmortalizó con una foto de familia como recuerdo del día en el que Xavier y Domingo conocieron a Fernando Alonso y probaron por primera vez su nuevo Renault Megane E-TECH eléctrico con un campeón al lado.

Renault Austral.

Renault da pistas del interior del Austral

El interior de Nuevo Renault Austral ha sido el centro de atención del equipo de diseño de Renault, tanto por su diseño dinámico como por la atención prestada al confort y la calidad a bordo. Un habitáculo que aprovecha al máximo la tecnología OpenR.

Modular

El diseño interior de Nuevo Renault Austral sigue la tradición de los SUV, pero se distingue a primera vista por su consola central alta y ancha. La arquitectura del salpicadero se ha diseñado para dar una impresión de esbeltez y anchura, y el trabajo realizado para conectarlo con los paneles de las puertas ha creado una sensación de cabina para los pasajeros delanteros. En combinación con los altos paneles de las puertas, esto crea una sensación de seguridad para los ocupantes. El diseño general sigue líneas inclinadas que aportan dinamismo al conjunto.

El interior de Nuevo Renault Austral es modular. Hay muchos espacios de almacenamiento dedicados, empezando por un gran reposabrazos deslizante que puede utilizarse para guardar cosas o para facilitar el uso del sistema multimedia OpenR Link. Esta consola alberga dos grandes compartimentos de almacenamiento y cuida tu smartphone con un espacio dedicado donde se puede cargar por inducción. Con sus compartimentos de almacenamiento repartidos por el habitáculo, Nuevo Renault Austral ofrece más de 30 litros de espacio interior de almacenamiento.

Para completar el efecto envolvente del habitáculo, un tejido textil moteado cubre todo el techo y los pilares del parabrisas, y se ha prestado especial atención a los asientos en términos de confort. En la parte delantera cada ocupante dispone de un espacio amplio, ergonómico y confortable, mientras que en la parte trasera la habitabilidad se beneficia de la ausencia de túnel de transmisión. Nuevo Renault Austral es versátil y adaptable, con una banqueta trasera deslizante que se puede abatir pulsando un botón en el maletero. Además, los asientos delanteros se han diseñado para favorecer la comunicación entre los pasajeros delanteros y traseros.

«Cuando creamos el interior de Nuevo Renault Austral, nuestros ‘leitmotivs’ fueron la percepción del espacio, un diseño dinámico y la sensación de protección. Todo esto se hizo con los más altos estándares de calidad. Estamos orgullosos del resultado: Nuevo Renault Austral ofrece un habitáculo tan confortable como tecnológico. En el centro de la experiencia, con una cabina tan tranquilizadora como despejada, los pasajeros disfrutan de una sensación de espacio compartido e individual.” Agneta Dahlgren, Directora de Proyectos de Diseño de Renault

Cómodo

Sentados en una cómoda y segura cabina, los pasajeros pueden disfrutar de una experiencia sorprendente con la gran pantalla OpenR. Esta pieza central del habitáculo es una de las pantallas más grandes del mercado, una de las más originales y, sin duda, la más ergonómica. Conecta el salpicadero con la pantalla central a través de un panel en forma de L y ofrece una superficie de visualización de 24,3 pulgadas (774 cm2). A la vista y al alcance de la mano, intuitiva y conectada, esta interfaz reúne todas las funcionalidades del coche, haciendo que el interior sea considerablemente más limpio.

En colaboración con Google Automotive Services, su avanzada tecnología ofrece una luminancia y una reflexión de la luz optimizadas, lo que permite un salpicadero sin visera. Esto libera espacio y da a todo el coche un efecto flotante muy moderno. Con la misma preocupación por la pureza visual, el panel incorpora unas discretas rejillas de ventilación centrales verticales y un marco de pantalla ultrafino y enrasado. El volante cuadrado, con una ligera hendidura en su centro, se ha diseñado para mejorar el placer de conducción al tiempo que ofrece una perfecta legibilidad de la pantalla del salpicadero. Es una parte integral de la experiencia sensorial y visual de la cabina.

Equipado con las últimas soluciones conectadas e inteligentes, el interfaz OpenR Link cuenta con Android Auto y Apple CarPlay, así como con la búsqueda de Google y el navegador Google Maps. El 90% de las funciones que son necesarias en el día a día están disponibles en uno o dos clics. Fluida y tan fácil de usar como un smartphone, la pantalla OpenR es una de las mayores innovaciones de Renault en materia de tecnología embarcada para el automóvil.

La nueva pantalla OpenR de Renault.

OpenR, la nueva pantalla táctil de Renault

La pantalla OpenR del nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico es, sin lugar a duda, la innovación más bonita de Renault en materia de tecnología a bordo de los últimos años. Su pantalla de cristal, de una dimensión inédita, se integra perfectamente a las líneas del puesto de mando. Su interfaz OpenR Link, basada en Android OS y dotada con el ecosistema Google, es tan sencilla de utilizar como un smartphone. El resultado es espectacular, ya que en el uso la fluidez de la pantalla es siete veces superior a la de la anterior generación. Marc, director de Diseño de Experiencia de Renault, nos invita a bordo para una escapada digital híper intuitiva.

Desde el primer coche equipado con una pantalla táctil, el Buick Riviera, que celebró su 35 aniversario el año pasado, la electrónica a bordo ha evolucionado mucho. Eficacia del hardware, fluidez, funcionamiento de las aplicaciones siempre actualizadas, alta definición de las pantallas, facilidad de navegación, etc. Una evidencia salta a la vista: los servicios multimedia a bordo de los vehículos se inspiran cada vez más en los smartphones. El principal reto ha sido proponer una solución que permitiera al cliente encontrar todo lo que necesita muy rápido y de forma muy intuitiva».Marc, director de Diseño de Experiencia de Renault

Con el fin de aportar modernidad y confort visual para la utilización de las ayudas a la conducción, Renault ha desarrollado una nueva arquitectura electrónica inédita en el mercado. Nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico es el primer vehículo que se beneficia de ella.

A bordo, esto se traduce en un amplio espacio digital compuesto de dos pantallas montadas formando un solo conjunto en forma de “L”. Cuenta con una pantalla de 12 pulgadas vertical situada en la zona central del salpicadero. «Está posicionada en el mejor lugar para ser vista y tocada fácilmente, permite disfrutar de la experiencia multimedia sin perder de vista la carretera», explica Marc. La otra consiste en una pantalla horizontal de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, situada detrás del volante.

Estas dos pantallas cubren una superficie de 774 cm2 que ofrece una visualización maximizada y una experiencia inmersiva y exclusiva. Dignas de una gran berlina premium, son simplemente las pantallas más grandes que Renault ha integrado en un vehículo.

Esta proeza técnica coincide con la llegada de la nueva plataforma CMF-EV, específica de los vehículos eléctricos. Gracias a ella, los ingenieros han podido, por ejemplo, llevar el bloque de climatización hacia el compartimento del motor para ganar espacio en el habitáculo. Esto ha permitido afinar el salpicadero e integrar una pantalla flotante. Asimismo, la palanca de velocidades y el botón MULTI-SENSE han sido desplazados a la altura del volante para una mejor ergonomía y para liberar espacio en el centro del habitáculo, así como en la consola central.

Si bien la tendencia actual del sector del automóvil es centralizar todas las funciones en una pantalla, Renault ha elegido otro camino más sutil: «hemos mantenido botones bajo la pantalla central para que mandos importantes como el ajuste de la climatización se hagan de manera física. Esta barra de botones cromados se integra perfectamente en el puesto de mando gracias a un acabado armonioso. Evita sobre todo que haya falsos botones inutilizados en el tablero de a bordo, como solía ocurrir en las anteriores generaciones de vehículos».

Estos botones «vacíos», sin inscripción, correspondían a opciones inexistentes en algunos acabados. A bordo de Megane E-TECH 100% eléctrico, todos los mandos opcionales, como el volante calefactable, se controlan a través de las pantallas.

Al igual que los smartphones de última generación, la pantalla OpenR de Megane E-TECH 100% eléctrico es fabricada por Continental a base de aluminosilicato de tipo «Gorilla Glass». Se trata de un cristal templado ultrarresistente a los golpes y protegida frente a los arañazos. Cuenta con un tratamiento antirreflejos y antihuellas. Alrededor de la pantalla, un borde ultrafino permite proteger los bordes. Gracias a la calidad del monitor TFT, su resolución HD de 267 ppp (puntos por pulgada) y su acabado, la claridad de lectura es excelente. La pantalla del cuadro de instrumentos también está dotada de un filtro antirreflejos que utiliza la tecnología avanzada de las micropersianas, la misma que llevan los filtros de privacidad de nuestras pantallas de ordenador. Esto ha permitido depurar su diseño eliminando la «visera» que se suelen encontrar en otras. Desde el punto de vista de la luminosidad, «los monitores se adaptan a la luz exterior con el fin de facilitar la lectura y no generar una fatiga visual excesiva para el usuario», subraya Marc.

Una vez a bordo de Megane E-TECH 100% eléctrico, el usuario disfruta de una experiencia próxima a la de un smartphone totalmente integrado en el coche. «La idea es inspirarse en las mejores prácticas que el cliente suele encontrar en su smartphone, de tal forma que no tenga que aprender a utilizar un nuevo sistema», añade Marc.

Aunque Android Auto y Apple CarPlay siguen estando disponibles, la interfaz se ha rediseñado por completo para evitar tener que utilizar el teléfono. Además de que es posible acceder al conjunto de las funciones con un simple toque, el sistema OpenR Link está basado en Android OS y propone aplicaciones familiares. «Nos hemos asociado con uno de los campeones en este ámbito, Google, de forma que nos podemos beneficiar de todo su saber hacer». En efecto, entre las aplicaciones disponibles,se cuenta con los elementos clave del ecosistema Google, incluido Google Maps para la navegación. «Si el cliente está familiarizado con Google Maps en su teléfono, lo utiliza del mismo modo en la pantalla de su coche, pero con una experiencia mejor, ya que la superficie de la pantalla es casi seis veces mayor que la de un smartphone clásico. Es definitivamente más cómodo para un uso al volante».

Google Maps ha sido optimizado para adaptarse a la conducción en modo eléctrico con, por ejemplo, un planificador de itinerario en conducción eléctrica. Este es capaz, apoyándose en los datos del vehículo en tiempo real y en informaciones como las condiciones climáticas, de sugerir una parada con el nombre de proveedor de electricidad del punto de recarga, el nivel de carga estimado de la batería cuando el conductor lo alcance y la carga necesaria para continuar con el viaje una vez allí. También puede calcular en todo momento el nivel de carga del coche que tendrá el coche cuando llegue a su destino.

Otro punto fuerte son los mapas, que se actualizan con regularidad para más precisión en todo momento. «Millones de usuarios enriquecen la base de datos de Google para mejorarla constantemente. Estamos ante un sistema vivo y evolutivo», explica Marc.

Este sistema OpenR Link se basa en diez años de experiencia de Renault en materia de pantallas y de tecnologías a bordo. «Hemos guardado el concepto global de Renault EASY LINK, pero hemos recogido lo que íbamos aprendiendo de nuestros clientes. Nos hemos centrado en la simplificación y la creación de valor en torno a su tecnología. Actualmente, se puede acceder con uno o dos clics al 90 % de las funciones que se necesitan en el día a día. Y todo se puede ver en la pantalla, no hay página oculta».

Renault Open R.

Si bien Renault ha confiado en Google para enriquecer la interfaz de software de estas nuevas pantallas, la marca se ha rodeado de otros socios de prestigio para fabricar y suministrarle los componentes más fiables y eficaces del mercado. «Renault acaba de acceder a un nivel pocas veces alcanzado hasta ahora en materia de dimensionamiento de hardware y de reactividad de la pantalla», resume Marc.

De hecho, en cuestión de hardware, Renault ha optado por el fabricante de equipos americano Qualcomm, que le suministra la plataforma Snapdragon Automotive Cockpit de tercera generación, con un procesador ultraeficaz que anticipa las evoluciones de las futuras aplicaciones. El resultado es evidente, ya que la fluidez de la pantalla essiete veces superior a la de la anterior generación.

Además, Renault Group y Qualcomm han firmado un acuerdo el pasado 4 de enero, con ocasión del salón CES 2022 de Las Vegas, para fortalecer su colaboración. Renault explotará Snapdragon Digital Chassis de Qualcomm con el fin de equipar sus próximos vehículos de nueva generación con las últimas soluciones conectadas e inteligentes. Qualcomm aporta así su saber hacer en materia de conectividad, de puesto de mando y visualización y de plataforma de servicios, así como en materia de ayudas a la conducción, incluida la conducción autónoma.

Ahora bien, entre las pantallas, la potencia de cálculo y el sistema, hacía falta una «inteligencia» capaz de hacer funcionar lo que se llama la interfaz hombre-máquina (IHM). Renault se ha apoyado para ello en la multinacional surcoreana LG Electronics, que ha desarrollado, entre otras cosas, la plataforma de software que permite conectar la visualización entre las dos pantallas del coche. Esto permite, por ejemplo, que el conductor vea en el cuadro de instrumentos los mapas del sistema de navegación.

¿Cómo integrar los mejores servicios multimedia en el puesto de mando de un coche sin sacrificar su ergonomía o su confort? Esta pregunta era fundamental para los ingenieros y diseñadores de Renault cuando trabajaron en el diseño de Megane E-TECH 100% eléctrico. A golpe de ideas audaces, supieron integrar cada elemento a bordo de manera armoniosa.

Veamos el ejemplo de los aireadores. Su integración planteaba un problema debido al efecto muro que las grandes pantallas cercanas podían producir. La pantalla central en particular, ya que su formato vertical impedía una buena difusión del aire por debajo y por arriba. Desplazar dicha pantalla más arriba o más abajo no era viable. Así pues, para aunar diseño y confort térmico, Renault ha fabricado unos aireadores con oscilaciones internas. No sólo se integran mejor, de forma muy discreta entre las dos pantallas, sino que su sistema dirige el aire con más precisión en el habitáculo.

Otro reto importante: el volante. Fue necesario encontrar el equilibrio justo entre manejabilidad y compacidad. Tenía que incorporar muchos botones para depurar la consola central, pero su tamaño no podía ocultar la pantalla del cuadro de instrumentos para que el conductor pudiera leer todas las informaciones. Así pues, los ingenieros dieron prioridad a un volante más pequeño, cuadrado, con un ligero rebaje en su centro, lo que favorece placer de conducción y legibilidad de la pantalla del cuadro de instrumentos.

Por último, la integración de la pantalla central constituía un verdadero rompecabezas. Se debía poder colocar la mayor de las pantallas verticales nunca diseñada en Renault en una arquitectura de nuevo diseño. «En realidad, la apuesta era arriesgada desde un punto de vista estilístico, ya que la pantalla no seguía la horizontalidad del tablero de instrumentos», explica Marc. Sin embargo, este peleó por que se mantuviera esta verticalidad en el centro del habitáculo, como venía siendo habitual en Renault desde 2014. «Es una elección que hemos asumido. Ya lo habíamos hecho en Espace y en Clio antes, y seguimos haciéndolo con Megane E-TECH 100% eléctrico. Estamos convencidos de que es la mejor solución desde un punto de vista de legibilidad, especialmente para las ayudas a la conducción y todo lo que atañe al sistema de navegación». ¿Por qué una pantalla vertical y no horizontal?«Cuando navegamos, necesitamos saber lo que ocurre delante, no lo que ocurre a los lados. Del mismo modo, cuando exploramos largas listas de audio a través de softwares como Spotify o Deezer, la pantalla permite acceder a más ítems de una sola vez», concluye Marc.

Renault Austral.

Un primer vistazo al nuevo Renault Austral

Nuevo Renault AUSTRAL, un vehículo que se fabricará en la Factoría de Palencia, entra en su última etapa de desarrollo. Con cada lanzamiento de un nuevo modelo, nuestros vehículos se someten a meses de intensas pruebas para garantizar una calidad y una fiabilidad a los mejores niveles. Estas pruebas de resistencia permiten validar la fiabilidad y la longevidad de los distintos componentes.

Nuevo Renault AUSTRAL continúa así las últimas validaciones de su nueva plataforma CMF-CD3 y de su gama de motorizaciones completamente electrificada en las condiciones más adversas.

En fase pruebas

Nuevo Renault AUSTRAL entra ahora en la fase de pruebas conocidas como «Confirmation Runs». En la práctica, una flota de un centenar de vehículos va a recorrer dos millones de kilómetros.

Renault Austral.

Así pues, el nuevo SUV Renault AUSTRAL recorrerá carreteras de Francia, España, Alemania y Rumanía para comprobar la validez de las pruebas realizadas hasta ahora. Para ello, 900 conductores recorrerán 600.000 km en situación real por carreteras abiertas y se realizarán 1.400.000 kilómetros en circuito.

Estas pruebas van a permitir, por ejemplo, validar los reglajes de la nueva plataforma CMF-CD3, los asistentes a la conducción, la insonorización y el confort que ofrece el sistema de suspensión con el fin de ofrecer el mejor producto a nuestros futuros clientes.

Gama 100% electrificada

Entre estas validaciones se encuentran las correspondientes con las diferentes motorizaciones. Renault Austral se beneficiará de una gama compuesta exclusivamente por motores gasolina electrificados, siendo la mayoría de ellos inéditos en la marca: una motorización E-TECH híbrida de nueva generación, una motorización 1.3 TCe mild-hybrid 12V y una motorización 1.2 TCe mild-hybrid 48V, completamente nueva en la gama Renault.

Esta gama de motores ofrecerá una eficiencia de récord: emisiones reducidas, desde 105 g de CO2/km (para la motorización E-TECH en el ciclo WLTP, actualmente en proceso de homologación), y una potencia máxima de hasta 200 CV.

Renault Austral.

La tarjeta manos libres de Renault cumple 20 años

Elevalunas eléctricos, dirección asistida, climatizador, cámara de marcha atrás, GPS… Los inventos que han cambiado el aspecto del coche moderno y transformado el día a día de los conductores son ya innumerables. Algunos han mejorado la seguridad y otros han redefinido los estándares del confort. En el caso de la tarjeta manos libres, que Renault concibió hace veinte años y se hizo popular muy pronto pese a un recorrido lleno de obstáculos, ha simplificado la vida a los clientes. Pascaline, Jefa de Producto Transversal en la Dirección de Renault Group, repasa para nosotros la historia de esta tarjeta mágica.

Considerada al principio como un gadget digno de James Bond, los constructores de todo el mundo fueron adoptando la tarjeta manos libres de manera paulatina. En la actualidad, se ha convertido en un equipamiento de serie muy común. Al igual que el portón trasero, que se popularizó a principios de los años 60, este pequeño objeto apenas más grande que una tarjeta de crédito, es uno de los mayores inventos de Renault y marcó la historia del automóvil.

«Esta innovación fue creada para facilitar la vida de los clientes». Pascaline, Jefa de Producto Transversal en la Dirección de Renault Group

Un poco de historia

Todo comienza en 2001. Ese año Renault comercializa Laguna II, una berlina que promete encarnar el coche moderno del siglo XXI. Pero para sus diseñadores, el proyecto aún necesitaba un par de toques innovadores.

Un poco antes de su lanzamiento al mercado, Bernard Dumondel, Jefe de Producto encargado de Laguna II, se encontraba alojado en un hotel de Luxemburgo. Al utilizar la llave de su habitación (una tarjeta magnética), se le ocurre la siguiente pregunta: ¿por qué no sustituir la llave del coche por una tarjeta sin contacto? El concepto de la tarjeta manos libres acababa de nacer. Presentó su idea como prototipo a su director de programa e, inmediatamente, la dirección general del Grupo se entusiasmó, incluido Louis Schweitzer, el entonces presidente y director general de Renault. Se adoptó el proyecto y se patentó.

Después del R16 TX, el primer coche francés en equipar el cierre centralizado de puertas en 1973, y Fuego,pionero en 1982 equipando el mando para cerrar y abrir las puertas a distancia, Laguna II se convirtió en el primer coche de un constructor generalista equipado con una tarjeta manos libres. En los años siguientes, Renault amplió su uso incluyéndolo en Espace y Vel Satis para, posteriormente, democratizarlo extendiéndolo al resto de su gama con Clio, Mégane y Scénic.

Detrás del aspecto minimalista de la tarjeta manos libres se esconde un corazón electrónico muy sofisticado: está programada para “dialogar” de manera constante con el coche al que está asociado.

Al acercarse al vehículo, los receptores y emisores que se encuentran repartidos por todo el coche detectan la tarjeta, que emite entonces una señal de radio con un código de acceso. Si el coche reconoce el código, se desbloquean las cerraduras. Toda esta operación no dura más de 80 milisegundos, esto es, un abrir y cerrar de ojos. Cuando quien lleva la tarjeta manos libres sale del vehículo, un calculador se comunica con la tarjeta a intervalos regulares para saber si sigue cerca. Cuando la tarjeta deja de responder, el calculador ordena el bloqueo de las puertas.

Inventar la tarjeta manos libres, “era un reto tremendo y suponía asumir un riesgo”, confiesa Pascaline. A pesar de un pliego de condiciones completo, basado en más de 6.000 consultas a clientes acerca de sus hábitos y expectativas, la primera versión del sistema presentaba algunos problemas: por ejemplo, su señal podía verse alterada por el entorno como las luces de neón de un aparcamiento. Cabe recordar que la tecnología apenas acababa de nacer.

Deseosos de satisfacer a los clientes, los ingenieros y diseñadores de Renault de la época “retrabajaron el sistema al máximo para proponer una evolución aún más eficaz”, comenta Pascaline.

Estos son algunos ejemplos de mejoras que se incorporaron al pliego de condiciones de la tarjeta manos libres y que supusieron retos a los que los ingenieros de Renault supieron responder de manera eficaz:

  • Garantizar la estanquidad de la tarjeta manos libres. Muchos usuarios tendían a olvidar la tarjeta en el bolsillo de su pantalón o chaqueta al meterlos a la lavadora.
  • Reforzar la solidez de la carcasa. Otro caso y otra tendencia: algunos clientes guardan la tarjeta en el bolsillo trasero de su pantalón y se sientan encima por descuido.
  • Desactivar el desbloqueo automático al acercarse desde el ordenador de a bordo. Lavar el coche podía convertirse en un calvario para quienes llevaban la tarjeta encima. Al moverse alrededor del coche, lo bloqueaban y desbloqueaban continuamente sin querer.
  • Esconder una llave física dentro de la tarjeta. Ante cualquier disfunción de la tarjeta o descarga de la pila, Renault escondió una pequeña llave física en la carcasa para poder abrir las puertas manualmente.
  • Poder configurar hasta cuatro tarjetas por vehículo. Dado que es posible que varios miembros de una misma familia conduzcan un mismo coche, Renault permitió configurar hasta cuatro tarjetas por vehículo. Cada una de estas tarjetas memorizaba los parámetros personalizados de un conductor asociado (ajustes de la radio, posición del asiento, climatización, etc.)
  • Disminuir el tiempo de visitas al taller. Para que el cliente gane tiempo al realizar el diagnóstico de su vehículo en el taller, la tarjeta manos libres memoriza el número de serie del coche, la matrícula, los datos del propietario, los equipamientos, el kilometraje o la presión de los neumáticos, convirtiéndose así en una especie de “pasaporte del coche”.

Tarjeta manos libres Renault.

Evolución

Durante estos veinte años de existencia la tarjeta manos libres Renault no ha parado de evolucionar, desde un punto de vista estético y, sobre todo, tecnológico.

En 2001, la primera versión se encargó al fabricante de equipos Valeo y era conocida como la tarjeta “práctica”. Permitía a su portador cerrar y abrir el coche pulsando un botón en la superficie de la tarjeta o en el tirador de la puerta. La versión de serie se utilizaba como un mando a distancia, mientras que otra versión que se proponía en opción contaba con la función manos libres. A bordo, la consola central incorporaba una ranura donde alojar la tarjeta y un botón “START” para arrancar el motor.

En 2007, Renault pasó a la tarjeta “mágica”. Provisto de su tarjeta, el conductor solo tenía que coger el tirador de la puerta para desbloquear el coche. Desaparece la ranura a bordo del coche.

En 2015, Renault lanzó Espace V. El monovolumen estaba equipado con una versión renovada y más eficaz de la tarjeta manos libres, asociada a una nueva secuencia de bienvenida luminosa y sonora.

En 2019, la expresión “manos libres” cobra todo su sentido: el bloqueo y desbloqueo se hacen de forma automática al acercar y alejar la tarjeta.

En 2022, Nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico va más lejos en la experiencia manos libres. Gracias a unas antenas más eficaces, se detecta al portador de la tarjeta esté donde esté, a 360° alrededor del vehículo. Lasecuencia de bienvenida le acompaña a medida que se acerca, mientras se despliegan los tiradores enrasados de las puertas, ocultos en la carrocería, y se desbloquea la tapa de carga de forma automática.

¿Futuro?

Siempre a la vanguardia del progreso en innovación tecnológica, Renault se ha esforzado estos últimos años para simplificar el uso de la tarjeta manos libres. La electrónica a bordo se ha optimizado, su alcance se ha ampliado y se ha mejorado su autonomía. En cuanto a la seguridad, las actualizaciones han reforzado la inviolabilidad de su sistema.

En un momento en que el smartphone parece dispuesto a sustituir a la tarjeta, Renault ha optado por convertirlo en una herramienta complementaria, sin abandonar la tarjeta manos libres.

Además, las cifras demuestran que los clientes sienten apego por este accesorio: cerca de dos vehículos Renault de cada tres que se vendieron en 2021 lo equipan.

Renault Megane E-Tech.

El nuevo Renault Megante E-Tech ya tiene precio

El Nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico ofrece a los clientes unas prestaciones equilibradas y óptimas a un precio muy competitivo. Las diferentes versiones de la gama cubren la mayor parte de las necesidades de los clientes para el uso diario, así como los viajes puntuales de fin de semana y vacaciones.

En España, es posible adquirir Megane E-TECH 100% eléctrico a partir de 344 euros al mes a través del crédito multiopción ‘Preference’ ofrecido por RCI Bank and Services. Esta cuota incluye el nuevo servicio Renault Care 5 que consiste en 5 años de mantenimiento, garantía y asistencia, con un límite de 80.000 km.

Esta versión de acceso cuenta con el nivel de acabado equilibre equipado con una batería de 40 kWh de capacidad y un motor eléctrico de 130 CV.

Llave en mano

Renault ofrece una experiencia completa más allá del propio vehículo. Para facilitar los viajes más largos, se ofrecerá a los clientes de Megane E-TECH 100% eléctrico la tarjeta mobilize charge pass: una solución que permite pagar e identificarse sin problemas para recargar en infraestructuras públicas en 25 países y 260.000 puntos de recarga.

Actualización

Parte de la experiencia única que ofrece el Megane E-TECH 100% eléctrico tiene que ver con la conectividad. Para estar siempre al día, se incluye un plan de datos gratuito durante 5 años para el sistema OpenR Link que permite la actualización inalámbrica del sistema operativo (FOTA).

Megane E-TECH 100% eléctrico cuenta con una garantía de 3 años (con asistencia 24 horas, 7 días a la semana) y una garantía de 8 años (o 160.000 km) para la batería de tracción.

A partir del 16 de diciembre, se ofrecerá a los clientes que ya hayan reservado el vehículo la posibilidad de transformar en primicia su reserva en pedido. El resto de clientes podrá realizar los pedidos a partir del 21 de diciembre de 2021.

Precios en España

Los precios de Megane E-TECH 100% eléctrico quedan definidos de la siguiente forma:

 

VERSIÓN / OPCIÓN

PRECIOS MAXIMOS ACONSEJADOS CON IVA, IMPUESTO DE MATRICULACIÓN Y TRANSPORTE INCLUIDOS

equilibre EV40 96kW (130CV) standard charge     

35.200,00 €

equilibre EV40 96kW (130CV) boost charge *

* Disponible próximamente

37.100,00 €

equilibre EV60 160kW (220CV) super charge   

40.200,00 €

equilibre EV60 160kW (220CV) optimum charge     

41.700,00 €

evolution ER EV60 96kW (130CV) super charge *

* Disponible próximamente

41.200,00 €

evolution ER EV60 96kW (130CV) optimum charge *

* Disponible próximamente

42.700,00 €

techno EV40 96kW (130CV) standard charge 

38.200,00 €

techno EV40 96kW (130CV) boost charge *

* Disponible próximamente

40.100,00 €

techno EV60 160kW (220CV) super charge 

43.200,00 €

techno EV60 160kW (220CV) optimum charge  

44.700,00 €

iconic EV60 160kW (220CV) super charge  

46.200,00 €

iconic EV60 160kW (220CV) optimum charge 

47.700,00 €

Renault Air4.

El 4 Latas regresa volando

Para concluir por todo lo alto las celebraciones del 60º aniversario del 4L, la marca se ha unido al centro de diseño TheArsenale para crear un showcar futurista que reinterpreta el mítico modelo.

En 2021 se conmemora el sexagésimo aniversario del Renault 4L, un coche del que se han vendido más de ocho millones de unidades en más de 100 países durante sus treinta años de vida. Mucho más que un coche, el 4L es todo un icono.

Para celebrar su 60º aniversario, Renault organizó distintas iniciativas a lo largo de todo el año. Para concluir a lo grande la temporada, la marca ha decidido asociarse con el centro de diseño TheArsenale para crear un showcar que ofrece una reinterpretación futurista y avanzada del 4L.

El Renault 4 original era un coche sencillo, eficaz y polivalente que se construyó entre 1961 y 1992. Un coche «blue-jean» como lo describió el antiguo dirigente del Grupo Renault, Pierre Dreyfus. Un verdadero icono al servicio de las familias y de los profesionales, y también de la gendarmería y de La Poste, el proveedor de envíos de correo en Francia, ayudó asimismo a varias generaciones de jóvenes conductores y conductoras a lanzarse a la carretera. Sus valores y sus cualidades convencieron a TheArsenale para colaborar con Renault para reinventar el 4L y llevarlo por las autopistas invisibles sobre nuestras cabezas.

Renault Air4.

Air4

Para este proyecto único, Renault se ha asociado con TheArsenale y el resultado no tiene precedentes. AIR4 es un símbolo de independencia y de libertad frente al deterioro de la circulación, al impás hacia el que nos dirigimos y al espacio libre en el cielo. AIR4 reivindica así el aire como la carretera del futuro.

El diseño de AIR4 es el resultado de la reinterpretación de este icono retro por TheArsenale, lejos de los códigos clásicos del coche moderno. El vehículo, de fibra de carbono, conserva las líneas y volúmenes del 4L original al tiempo que ofrece nuevas capacidades dinámicas. Su rigidez se ha revisado por completo para incluir nuevos conceptos como el empuje o la elevación, lo que requirió multitud de cálculos y pruebas. Gracias a unas técnicas de diseño generativo y a la inteligencia artificial, los ingenieros de TheArsenale han podido someter a prueba varios terabytes de datos para mejorar y afinar las ideas de los diseñadores, antes incluso de realizar las primeras pruebas en el mundo real.

AIR4 no necesita ruedas para moverse. Utiliza cuatro dobles hélices, cada una situada en una esquina del vehículo. El chasis de Renault 4, reinventado para la ocasión y fijado en la parte delantera, se sitúa en el centro del marco y el conductor puede acomodarse a bordo del habitáculo, levantándolo.

Desde un punto de vista técnico, AIR4 está alimentado por unas baterías de polímero de litio de 22.000 mAh que generan una capacidad total de 90.000 mAh. El vehículo puede alcanzar una velocidad máxima horizontal de 26 m/s con una inclinación a 45° durante el vuelo y hasta 70° de inclinación máxima. Puede volar hasta 700 metros de altitud con una velocidad de despegue de 14 m/s (limitada a 4 m/s por razones de seguridad) y una velocidad al aterrizaje de 3 m/s.

AIR4 fue totalmente concebido, diseñado, desarrollado y ensamblado en Francia en el primer parque tecnológico europeo de Sophia Antipolis, en la Costa Azul.

Renault Austral.

Austral: nuevo SUV de Renault a la vista

Renault ha revelado que su nuevo SUV, que se va a producir en la Factoría de Palencia, se llamará AUSTRAL. Además, Sylvia Dos Santos, Responsable de la Estrategia de Denominaciones de la Dirección Global de Marketing de la marca Renault, descubre los entresijos de su oficio de «buscadora de nombres» y cuenta por qué se ha elegido AUSTRAL.

Procedente del latín «austrālis», AUSTRAL es una palabra extendida y presente en muchas lenguas europeas. Además, reivindica los orígenes franceses del constructor.

Sylvia Dos Santos, responsable de la Estrategia de Denominaciones de la Dirección Global de Marketing de la marca Renault, señala: «AUSTRAL evoca los colores y la calidez del hemisferio sur. Es un nombre que invita a viajar y perfectamente adecuado para un SUV. Su fonética es armoniosa, equilibrada y fácil de pronunciar para todo el mundo, un punto clave en su despliegue internacional».

AUSTRAL constituye la nueva oferta de la marca Renault en la categoría de SUV compactos proponiendo nuevas tecnologías conectadas y un gran placer de conducción. Con una longitud de 4,51 metros, AUSTRAL podrá acoger con total comodidad hasta 5 pasajeros.

Con este nuevo modelo, Renault continúa su ofensiva en la reconquista del segmento C que se inició con Arkana y el nuevo Mégane E-TECH 100% Eléctrico.

AUSTRAL sustituirá al actual Kadjar dentro de la gama y será presentado durante la primavera de 2022.

AUSTRAL es un vehículo que se va a fabricar en la Factoría de Palencia, se trata de una de las adjudicaciones enmarcadas dentro del Plan Industrial 2021-2024 anunciado por Renault Group el pasado mes de marzo. Un Plan que impulsará la recuperación económica de España a través de la generación de empleo y riqueza, reafirmando de esta forma la apuesta de Renault por el país.

Además, Renault muestra todos los secretos de la creación de un nombre a través del story «Érase una vez AUSTRAL».

La denominación

Dauphine, Espace, Twingo, Clio… Los nombres de los modelos emblemáticos de Renault forman parte de la cultura popular y del imaginario colectivo. ¿Qué ocurrirá con los futuros modelos de la marca? Al desvelar el nombre de su próximo SUV, Renault revela su nueva estrategia de denominación y muestra su ambición de renovación.

Renault no siempre aplicó la misma estrategia para denominar sus modelos. Sin embargo, aunque la R (de Renault, obviamente) seguida de un número se utilizó durante algunas décadas para nombrar a los vehículos de la marca, su sistema de denominación es más bien históricamente nominal.

De hecho, darle un nombre a un vehículo es mucho más impactante y permite dotar de sentido y emoción a un modelo, algo primordial para una marca que quiera crear lazos con sus clientes.

Este tipo de denominación permite además jugar con la sonoridad y la extensión de los nombres. «Los nombres cortos con sonoridad alegre que ya conocemos, como Clio o Zoe, se utilizan para bautizar vehículos pequeños, urbanos y ágiles, mientras que nombres más largos, con una sonoridad más pausada, como Talisman, evocan el lado distinguido y más imponente del vehículo», explica Sylvia.

Algunos nombres incluso han ido más allá de los prototipos y los modelos de producción, marcando así la historia del automóvil. Este es el caso por ejemplo de Espace, un nombre repleto de sentido ya que encarna el espacio a bordo, o de Twingo, un nombre lleno de vitalidad y dinamismo.

AUSTRAL nuevo impulso precursor de la «Nouvelle Vague» anunciada por Luca de Meo, encarna así la alquimia que se busca entre las sensaciones que evoca el nombre, su sonoridad, el producto y la marca. Como indica Sylvia, «el nombre ha sido desvelado, se ha levantado el telón y la magia al fin puede fluir».

Nueva Renault Kangoo E-Tech.

El ‘best seller’ del transporte se electrifica

Pionero de la movilidad eléctrica, Renault es, desde 2011, el líder indiscutible de los vehículos comerciales eléctricos en Europa. Así pues, Kangoo eléctrico ha seducido a cerca de 70.000 clientes profesionales desde su lanzamiento a finales de 2011 y supone en la actualidad un vehículo comercial eléctrico de cada cinco vendido en Europa. Nuevo Kangoo Furgón E-TECH eléctrico, que se desvelará para el público en general el próximo 16 de noviembre en el salón Solutrans en Lyon, progresa en todos los ámbitos. El modelo es la culminación de los más de diez años de saber hacer de Renault en materia de vehículos eléctricos.

Autonomía

Gracias a su nueva batería de ion de litio con una capacidad de 45 kWh, 100 % utilizable, Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico ofrece una autonomía de hasta 300 km en ciclo WLTPi. Esta distancia permite a los usuarios de furgonetas planificar la mayoría de sus desplazamientos profesionales del día a día con tranquilidad y al mejor coste de posesión y uso. La batería, situada bajo el piso del vehículo, no afecta al volumen útil de la zona de carga.

Modos de conducción

Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico está equipado con un motor eficaz de 90 kW y 245 Nm de par disponibles inmediatamente, que permiten una conducción fluida y serena en cualquier circunstancia. El modo Eco, que limita la potencia y la velocidad máxima del vehículo, optimiza la autonomía y se utiliza preferiblemente con el vehículo poco cargado.

Asimismo, el conductor puede elegir entre tres leyes de frenado regenerativo:

– Sailing (testigo de visualización B1): modo regenerativo limitado, adaptado a la conducción por autopistas y vías rápidas.

– Drive (B2): modo regenerativo por defecto para una utilización polivalente, con sensación al levantar el pie del pedal del acelerador similar a la de un vehículo con motor térmico.

– Brake (B3): modo regenerativo máximo para una utilización en los atascos y en montaña.

En Nuevo Kangoo Furgón E-TECH eléctrico, el frenado hidráulico clásico se completa con el sistema ARBS (Adaptative Regenerative Brake System), que maximiza la energía recuperada cualquiera que sea la ley de frenado seleccionada.

Las distintas combinaciones entre modos de tracción y leyes de frenado ofrecen así al conductor la posibilidad de elegir entre seis modos de conducción diferentes y optimizar el confort y la autonomía en función de su uso y de las condiciones de circulación.

Las informaciones relativas al modo de conducción seleccionado, a la gestión de la potencia eléctrica y a las ayudas a la conducción, están agrupadas en el cuadro de instrumentos de 10 pulgadas en color, 100 % digital y totalmente personalizable, disponible como opción.

Recarga

Para recargar la batería, Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico propone tres tipos de cargadores, a elegir. En su versión estándar, está equipado de un cargador Caméléon 11 kW trifásico adecuado para cualquier tipo de carga doméstica. Como opción, se dispone de un cargador Caméléon de 22 kW para la recarga acelerada desde los bornes públicos, así como de un cargador rápido de 80 kW de corriente continua que permite recuperar 170 km de autonomía (ciclo WLPT) en 30 minutos. Para estos dos cargadores, la batería recibe un sistema de refrigeración por agua.

Conectada a una Wallbox 11 kW, la batería de Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico, cargada al 15 %, completa su carga hasta el 100 % en 3h50 y en menos de 6 horas en una Wallbox de 7,4 kW.

Bomba de calor

Para garantizar la mejor autonomía en cualquier estación del año, Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico dispone de una climatización regulada con bomba de calor. Asociada al cargador de 22 kW, esta bomba permite recuperar el calor del aire ambiente exterior para calentar el habitáculo sin recurrir a una resistencia eléctrica, consumidora de energía. El rendimiento de la bomba de calor es óptimo entre -15°C y +15°C de temperatura exterior, rango que coincide con las estaciones más frías en la mayoría de los países europeos.

Por último, Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico propone como opción un parabrisas térmico, así como unos asientos y un volante calefactables.

Virtudes

Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico propone las innovaciones, los equipamientos y todo el confort de Nuevo Kangoo Furgón térmico: el ingenioso «Ábrete, Sésamo de Renault» que ofrece la mejor apertura lateral del mercado con 1,45 m, la novedosa baca interior plegable «Easy Inside Rack», el sistema multimedia «Renault Easy Link» con pantalla de 8 pulgadas, la tarjeta manos libres, el freno de estacionamiento automático, los tres asientos delanteros con respaldo central abatible para formar una oficina móvil, cerca de 60 litros de espacios de almacenamiento en la cabina, incluido el cajón «Renault Easy Life», así como todas las ADAS de última generación con, entre otras, el regulador de velocidad adaptativo con función de parada y rearranque automático y el asistente para autopista y tráfico, primer paso hacia la conducción autónoma.

Además, Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico posee unas características de carga y tracción idénticas a las de su homólogo térmico con hasta 3,9 m3 de volumen de carga (4,9 m3 en versión larga, disponible más adelante), 600 kg de carga útil (800 kg en versión larga) y 1500 kg de capacidad de remolcado.

Por último, a través de la aplicación smartphone MyRenault o el sistema multimedia Renault Easy Link, Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico dispone de servicios conectados específicos como: programación de la carga de la batería, seguimiento del estado de carga de la batería a distancia, programación del acondicionamiento térmico previo del habitáculo, búsqueda de puntos de recarga en el trayecto y cálculo de los destinos accesibles con la autonomía de batería restante.

Centro de excelencia

La fábrica Renault de Maubeuge, situada en la región de Alta Francia, fabrica Kangoo desde 2011 para el mundo entero. Para industrializar Nuevo Kangoo en sus versiones para particulares y comercial, así como los vehículos de sus socios Mercedes y Nissan, y garantizar una calidad de producción al mejor nivel, Renault ha realizado inversiones de 450 millones de euros en la fábrica y ha instalado un nuevo taller de ensamblado de baterías.

Por su parte, el motor eléctrico de Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico, así como los cargadores, se fabrican en la planta Renault de Cléon, en Normandía.

Nuevo Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico se comercializará en Europa a partir de la primavera de 2022.

Renault 5 Prototype.

Renault 5 Prototype, Concept Car of the Year

La razón de ser de Renault 5 Prototype es mostrar la voluntad de Renault de democratizar el coche eléctrico en Europa. Los diseñadores de Renault pusieron un  gran empeño en reconcebir un modelo con todo lo esencial para todos, como lo fue en su época su flamante antepasado. Renault 5 Prototype  es un modelo urbano compacto lleno de encanto, que impulsa hacia el futuro una de las estrellas intemporales de Renault, añadiendo con un toque de modernidad 100 % eléctrico. 

Renault 5 Prototype ha sido elegido Concept-Car del año por la prestigiosa revista Car Design News, tras competir con los concepts presentados por los constructores de automóviles entre marzo de 2020 y marzo de 2021. Car Design Review ofrece un panorama del año en términos de diseño y permite presentar un resumen de las tendencias e innovaciones. El jurado está compuesto por expertos del automóvil y directores de los más grandes constructores de automóviles.

«Este premio del Concept-Car del año Car Design News, otorgado a R5 Prototype, tiene un sabor especial para el equipo de diseño Renault al ser otorgado por un jurado compuesto de grandes diseñadores de automóviles. Nos enorgullece profundamente. También nos enorgullece la acogida hecha a Renault 5 Prototype por parte de la prensa y del público en la medida en que el estilo exterior será fiel en más de un 90 % al del coche de serie», afirmó Gilles Vidal, director de Renault Design

El vehículo de serie derivado de Renault 5 Prototype se desvelará de aquí a 2024.