Purosangue, un Ferrari para la historia

La espera ha terminado y ya está aquí el SUV con el pedigree más deportivo del mercado.

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Leclerc doblega a Verstappen en casa de Red Bull

Podía haber sido mejor, pero Pero quien no se consuela es porque no quiere. Charles Leclerc ha sido el ganador del GP de Austria 2022 en plena casa de Red Bull e imponiéndose a un Max Verstappen que terminó segundo por la mala suerte de Carlos Sainz, que rompió su motor justo cuando le iba a adelantar. Y la victoria de Leclerc no ha sido nada fácil, pese a que los coches de Maranello se mostraron superiores al resto en el Red Bull Ring. El tercer puesto ha sido para Hamilton como el mejor del resto, pero sin opciones de luchar contra los coches de cabeza.

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Carlos Sainz logra en Silverstone su primera victoria en F1

Carlos Sainz recordará a la perfección el fin de semana del 1 al 3 de julio de 2022 toda su vida, porque ha sido donde ha logrado, al fin, su primera victoria en F1 tras ocho temporadas en la categoría reina. Y lo ha hecho en uno de los circuitos más legendario del automovilismo, Silverstone, y vestido con los colores del equipo más mítico que existe: Ferrari. Por cierto, también logró la pole el sábado. Fin de semana perfecto, pero no extento de dificultades y, sobre todo, con un accidente terrible que finalmente se ha saldado sin consecuencias personales.

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Carlos Sainz y Ferrari, juntos hasta 2024 por lo menos

Ferrari y Carlos Sainz han prorrogado su relación contractual en Fórmula 1 por dos años más. Así han informado de ello ambas partes confirmando que las negociaciones que mantenían desde que comenzó la temporada han llegado a buen puerto. Carlos Sainz será piloto de La Scuderia hasta 2024 por lo pronto. El buen resultado en la pasada campaña más el espectacular inicio de temporada, con dos podios en tres carreras, han decantado la balanza para el hijo de El Matador.

El anuncio de la renovación se produce de forma previa al GP Made in Italy della Emilia Romagna que se corre desde el 22 al 24 de abril en el Autódromo Enzo & Dino Ferrari de Imola, un trazado mítico. Por norma general, Ferrari suele hacer las noticias sobre pilotos y contratos en Monza, en la recta final del Campeonato, pero en esta ocasión, la cita de Imola ha sido el escenario para celebrar una asociación que es fructífera para ambas partes.

Sainz ha declarado en sus perfiles de redes sociales que “no hay mejor equipo donde correr que Ferrari”, que la experiencia de correr vestido de rojo “supera mis expectativas” y representa “un honor”. ‘Smooth Operator’ estaba seguro de que era el sitio donde tenía que estar y su estancia con los de Maranello supone el regreso a la lucha por las victorias y campeonatos.

El jefe de la Scuderia Ferrari de F1, Mattia Binotto, ha mostrado su satisfacción por la renovación de Sainz y nuevamente se ha referido a su dupla de pilotos como “la más sólida del Mundial”, tan sólida como la primera temporada de Sainz con ellos. A Carlos ya sólo le queda ganar su primera carrera en F1 y quién sabe si no podría ser en Imola, delante de sus Tifossi. Con 27 años, Carlos Sainz disputa este año su octava temporada en F1. Debutó en 2015 con Toro Rosso y también ha sido piloto de Renault y McLaren.

Alonso, a seguir con Alpine

Esta temporada 2022 no tendrá una muy ruidosa ‘Sally Season’ pues son muchos los pilotos que tienen contrato en vigor, aunque otro de los que tiene que resolver su futuro es Fernando Alonso, que pese a un comienzo de campaña accidentado, todo parece indicar que seguirá en la categoría reina y lo hará presumiblemente con su equipo, Alpine.

296 GTS, primer Ferrari descapotable con motor V6

La versión descubierta de la última criatura de Ferrari ya es toda una realidad: el 296 GTS ha llegado. Se trata del primer Ferrari descapotable de calle de la historia de la marca en equipar un motor V6. Sólo el toque de un interruptor y 14 segundos permiten disfrutar a cielo abierto del último Spider del Cavallino Rampante.

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Ferrari GP Australia 2022.

‘Hat Trick’ de Leclerc en el regreso a Melbourne

Victoria impecable e incontestable de Charles Leclerc y su Ferrari en el regreso dos años después al GP de Australia. Además, ‘Hat Trick’, porque además suma la pole, la vuelta rápida y el liderato de la prueba. Y Casi todas las sesiones de libres salvo la primera. Imperial el monegasco al que la suerte le ha sonreído a lo grande, pues sus dos inmediatos perseguidores en el Mundial, su compañero Carlos Sainz y Max Verstappen, han sumado un 0 en la clasificación por sendos abandonos. Con otros 26 puntos más, Leclerc se escapa de forma destacada en el Campeonato, aunque aún quedan 20 carreras por disputarse. Con todo, Melbourne es uno de esos circuitos que, al igual que en el de Barcelona, el coche que funciona bien, lo hará el resto del Mundial, y el Ferrari hizo gala de una gran superioridad.

Acompañaron a Leclerc en el podio Sergio Pérez y George Russell. El mexicano salvó los muebles de Red Bull en un día aciago donde la degradación de neumáticos le afectó mucho. Mercedes nuevamente ha ganado un botín de puntos aprovechando el infortunio de otros. Russell se sube por primera vez al podio como piloto de las flechas de plata y Hamilton termina cuarto. Quinto y sexto han sido los pilotos de McLaren, Norris y Ricciardo, equipo que tras empezar muy mal este año va dando pasitos adelante. Salvó los muebles de Alpine Esteban Ocon terminando séptimo. Gasly con Alpha Tauri y un sorprendente Albon con Williams cierran el top 10 de Australia 2022. El tailandés no paró hasta la vuelta 56 y salía último.

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Charles Leclerc cruza primero la meta del GP de Bahrein 2022

Éxtasis rojo en Bahrein

Las buenas sensaciones vistas durante las pruebas de pretemporada en la Scuderia Ferrari se han confirmado de la mejor forma posible en el primer GP de la temporada. Charles Leclerc se adjudicó la victoria en la carrera inaugural de la temporada 2022 en Bahrein y su compañero, Carlos Sainz, fue segundo. Completó el podio un sonriente Lewis Hamilton que se vio muy beneficiado de la debacle vivida por Red Bull, que vio cómo los motores de sus dos coches dijeron adiós a tres y una vuelta del final. Fernando Alonso por su parte tuvo una carrera bien complicada con un Alpine nervioso en pista y que no gestiona bien los neumáticos, pudiendo sólo ser noveno y superado por su compañero de equipo, Esteban Ocon.

Tras dos años de sequía, tras el GP de Singapur 2019, en Maranello han podido colocar de nuevo una bandera en la entrada de la Gerenzia Sportiva. El SF 75 se confirma como un gran coche: rápido, de buen comportamiento y fiable. La victoria de Leclerc fue absolutamente imperial, logrando el monegasco el ‘hat trick’ -pole, vuelta rápida y victoria-. No pudo adjudicarse el Grand Chelem pues durante algunas vueltas -muy pocas- no lideró la carrera. Leclerc se saca con esta victoria en Bahrein la espina que tenía clavada de aquella fatídica carrera de 2019 en la que perdió la victoria por un fallo en el motor de su coche. El de Montecarlo protagonizó varios duelos vibrantes y a brazo partido con Verstappen, especialmente tras la primera parada, donde se pasaron el uno al otro un total de cinco veces. 

Carlos Sainz fue segundo. Rodó toda la carrera tercero sin poder acercarse a los dos pilotos de cabeza, su compañero y el campeón de Red Bull, pero tras el Coche de Seguridad motivado por el incendio del Alpha Tauri de Gasly, Sainz pudo adelantar a Verstappen en la resalida. Contrasta lo serio que salió del coche. Carlos quería haber luchado por la victoria pero lo cierto es que no encontró las sensaciones con el SF 75 en todo el fin de semana. Hasta Martin Brundle cuando lo entrevistó le reprimió por ser tan autocrítico consigo mismo. Pero que a nadie le queda duda que ‘Smooth Operator’ estará ahí.

Amarga derrota de los campeones

Lo de Red Bull fue un golpe quizás demasiado duro. Max trató en dos ocasiones, tras las dos primeras paradas, de adelantar a Leclerc pero no lo consiguió. La tercera parada estuvo motivada por el abandono de Gasly tras el incendio de la parte eléctrica del motor del Alpha Tauri. Parecía una suerte de premonición. En la relanzada Leclerc cogió a Max con el pie cambiado y lo dejó detrás. Comenzó a reportar problemas de dirección y una vuelta después, tras ser adelantado por Sainz, el holandés abandonaba. Problemas en la bomba de combustible dijeron desde el equipo. Pero el drama no terminó ahí. Checo Pérez perdía su Red Bull al final de la línea de meta a falta de una vuelta con un trompo. Los austriacos inauguran la temporada con cero puntos en su casillero, algo que benefició a un equipo Mercedes con un comienzo muy modesto.

Rodaje discreto de los de Brackley que confirma las malas sensaciones de Hamilton en la pretemporada, por lo que el podio que se encontraron les supo a gloria. Toda la carrera estuvieron por detrás de Ferrari y Red Bull. El W13, un coche de concepto muy radical, aún debe mejorar, para lo que tienen tiempo aún. 

Sin duda alguna hay que quitarse el sombrero con el equipo Haas. De pasar dos años en la cola del pelotón, de una pretemporada cargada de polémica por el despido de su piloto y patrocinador ruso, los americanos han sido el mejor coche del resto en la carrera de Bahrein. ¿Quién iba a decir a Kevin Magnussen que iba a correr en F1 y terminar quinto en la primera carrera cuando se veía haciendo el WEC? Sensacional. El motor Ferrari ha propiciado a Haas un salto adelante importante, aunque quizás Mick Schumacher no lo ha aprovechado del todo bien al quedarse fuera de los puntos por los pelos. 

¿Y qué decir de Alfa Romeo-Sauber? El equipo suizo-italiano también mostró un rendimiento fantástico y, al igual que Haas, llegaron a plantar cara incluso a Mercedes. Bottas estuvo muy inspirado en su debut con los de Hinwill y el chino Zhou puntuó en su carrera de debut al terminar 10º. Es el primer corredor chino en lograr puntos en la Fórmula 1 además de ser el primero en firmar para una temporada completa.

Sobre todo para el público español, si la cara de la moneda fue el segundo Sainz, la cruz el noveno de Alonso. Por ahora, el tan cacareado “Plan” del asturiano es un fracaso. El Alpine A522 es un coche nervioso y con mal ritmo de carrera. Degrada mucho los neumáticos. No es lo mismo hacer una vuelta sólo con poca gasolina que rodar en carrera. Es pronto aún y hay Mundial por delante, pero de ahí a ver a los de Alpine y a Alonso luchar por el Campeonato es ser demasiado optimistas. Como suele pasar, la afición y las buenas manos de Alonso en el marketing crean expectativas poco realistas para lo que termina llegando. No obstante, Alonso es Alonso, y nunca hay que desconfiar de él.

El honor de la estructura Red Bull fue salvado por Tsunoda y su Alpha Tauri, que terminó finalmente en los puntos -8º- con una gran remontada. Y los grandes perdedores: los tres equipos clientes de Mercedes, Aston Martin, Williams y un decepcionante McLaren, que ha pasado de ser el equipo que disputaba el tercer puesto a Ferrari a último. 

La F1 regresa esta misma semana con el GP de Arabia Saudí, en el circuito urbano de Jeddah Corniche.

El logo de Santander volverá a lucir sobre los Ferrari.

Banco Santander y Ferrari retoman su patrocinio

La Scuderia Ferrari ha anunciado la llegada de un nuevo e importante patrocinador, en realidad se trata de un regreso, el del Banco Santander, que tras cuatro temporadas vuelve a retomar su apoyo al equipo de Maranello. El Santander se incorpora a Ferrari en calidad de ‘Premium Partner’, patrocinador principal, y estará presente en los coches, y los monos y gorras de los pilotos. 

La entidad bancaria liderada por Ana Botín, tal y como se ha escrito unas líneas más arriba, ya estuvo como patrocinador principal de Ferrari en el periplo 2010-2017, justamente con motivo de la llegada de Fernando Alonso, aunque la relación comercial se prorrogó tres años más tras la salida del asturiano del equipo rojo a finales de 2014.

El nuevo acuerdo Ferrari-Banco Santander es multianual y el logotipo del banco estará presente en los coches, los monos y gorras de los pilotos -Carlos Sainz y Charles Leclerc- así como en las actividades relacionadas con la Ferrari Driver Academy. Como colofón, también lo lucirán los equipos oficiales de Ferrari en las categorías GT del WEC y sobre el futuro hypercar de la marca para dicho certamen.

En 2020, el Banco Santander fue la entidad financiera líder mundial en la financiación de proyectos de energías renovables. Su división de inversiones, Santander CIB, es especialista en asesorar a empresas en su transición a una economía de cero emisiones de carbono. De hecho, uno de los motivos de la asociación con Ferrari, explican desde La Scuderia en un comunicado, es el asesoramiento y el apoyo a la compañía en su transición a la neutralidad del carbono en 2030. 

“Es un honor asociarnos de nuevo con una institución financiera global como Santander, que está comprometida con la banca responsable y ha demostrado liderazgo en financianciación de energías renovables y servicios de asesoría ESG en todo el mundo. Esperamos que con nuestra asociación con ellos logremos nuestro objetivo clave de convertirnos en una empresa sin emisiones de carbono para 2030. Creemos que la Fórmula Uno con sus innovaciones y desarrollos tecnológicos beneficiará a nuestra industria y, en última instancia, a la sociedad en su conjunto “, manifestó el presidente de Ferrari, John Elkann Agnelli.

“Estamos muy emocionados de volver a trabajar con Ferrari y apoyarles en su transición verde. Santander está totalmente comprometido con la lucha contra el cambio climático y, como el principal proveedor europeo de financiación de automóviles, estamos decididos a ayudar a la industria automotriz en su proceso de ecologización. Nuestra nueva asociación con Ferrari acelerará nuestro progreso común “, concluyó Ana Botín, presidenta del Banco Santander. 

Sin duda alguna, la presencia de Carlos Sainz en Ferrari, es otro motivo principal del desembarco del Banco Santander en la F1 y en La Scuderia concretamente. Es la tercera gran empresa española que estará presente en el Gran Circo desde la próxima temporada, junto con Estrella de Galicia, que acompaña a Carlos Sainz desde 2015 y también patrocina a La Scuderia, y Mapfre que es patrocinador principal de Alpine. Luego están Kimoa y Finetwork, que son patrocinadores personales de Fernando Alonso. 

Carlos Sainz.

Sobresaliente para Carlos Sainz

El GP de Abu Dhabi fue como una suerte de resumen de lo que ha sido esta emocionante temporada de F1. Entre tanto ruido y alboroto que han organizado Max Verstappen y Lewis Hamilton en su lucha sin cuartel por el título, al ritmo tranquilo del ‘Smooth Operator’ de Sade, un piloto español y su Ferrari se subían a ese podio cargado de tensión vestido de rojo y se colocaba quinto en la clasificación, como el mejor corredor del resto, el primero sin un coche para luchar por el Mundial. Sin aspavientos, sin ruido, sin planes… un logro que parece que no ha hecho el ruido mediático que ello merece, pero da igual, pues aquí estamos para dar obligado cumplimiento a una más que justa reivindicación.

Carlos Sainz ha logrado sin ningún lugar a dudas un sobresaliente como nota final tras su primera temporada con Ferrari. Cuatro podios en su debut con un coche que mejoró en mucho al de 2020, pero que no estaba para ganar, si no que se lo digan a su compañero, Charles Leclerc, y como le pasó Lewis Hamilton en Silverstone cuando iba liderando. Y los resultados de Sainz podrían haber sido mejores de no ser por los fallos propios o de su equipo en paradas y en estrategias, pero bueno, ya es agua pasada y toca mirar hacia delante. 

El Hijo del Matador ha superado en la clasificación de forma directa a dos monstruos, su compañero en Ferrari Charles Leclerc y Lando Norris de McLaren, con quien compartió box el año pasado. Dos pilotos que todo el mundo considera futuros campeones fueron superados por Carlos Sainz, ¿y él no es un futuro campeón?

Sin duda en Ferrari pueden estar bien satisfechos. No sólo han logrado el tercer puesto en el campeonato de constructores, su gran objetivo, si no que uno de sus pilotos ha sido el mejor del resto. Y es que Carlos no sólo ha demostrado ser uno de los mejores pilotos de la actual parrilla. Es también un hombre de equipo y un caballero, y lo ha demostrado en repetidas ocasiones. Ha dado muestras de su exquisita educación, esa que sólo dos personas como su padre y su madre, Carlos y Reyes, le han inculcado a base buenos valores y de seguir el camino recto. 

Queda bien constatado que en Ferrari acertaron con su fichaje. Su adaptación al equipo y al coche ha sido ejemplar, y sólo hay que remitirse a los hechos, y ha formado la que quizás sea la dupla de pilotos más sólida del Mundial. Ahora sólo queda que los de Maranello den el paso adelante que de ellos se espera. Y Carlos estará ahí.

Ferrari Daytona SP3.

Nuevo Daytona SP3, segundo ‘Icona’ de Ferrari

Tal y como se había anunciado por parte de la marca, Ferrari aprovechó la tradicional celebración de sus Finales Mundiales en el Circuito de Mugello para presentar el tan esperado segundo modelo de su serie Icona, coches muy especiales que rinden homenaje a clásicos del pasado pero que incorporan toda la tecnología de vanguardia de la Scuderia. Y tal y como estaba previsto, en dichas Finales Mundiales ha debutado el nuevo y espectacular Daytona SP3.

Ferrari Daytona SP3.

La serie Icona fue inaugurada por los espectaculares Monza SP1 y SP2, los cuales eran un tributo a los 750 Monza de los años 50. Ahora realiza su entrada el nuevo Daytona SP3 que también emplea una denominación íntimamente ligada al patrimonio y a la mitología de La Scudería. Precisamente, evoca el célebre triplete que en las 24 Horas de Daytona de 1967 lograron los Ferrari 330 P3/4, 330 P4 y 412 T, provocando una terrible humillación en su propia a casa a un equipo Ford muy crecido. 

Como no podía ser de otro modo, tras las líneas del Daytona SP3 está Flavio Manzoni, actual jefe de diseño de Ferrari, el cual además de inspirarse en los 330 P3 y P4 también introdujo en las líneas del nuevo Cavallino algunas referencias a otro célebre modelo de Maranello que realizó las Américas con éxito: el 350 Can Am. 

Ferrari Daytona SP3.

La berlinetta con motor central trasero tiene muchos elementos de diseño que guiñan a la década de los 60, como el parabrisas envolvente, los retrovisores sobre las aletas delanteras. El habitáculo está en una posición muy avanzada y puede quedar al aire libre gracias a un techo desmontable tipo targa. La trasera se encuentra en una posición muy elevada que otorga el clásico perfil en cuña de los coches Sport de los 60. 

Ferrari Daytona SP3.

El Daytona SP3 está basado en el chasis del LaFerrari Aperta, a su vez realizado empleando las mismas técnicas para la F1, con Kevlar y fibra de carbono. Mecánicamente se vale del motor V12 de aspiración atmosférica más potente realizado por la marca, con 6.5 litros y 840 CV, con caja de cambios F1 de siete relaciones. Estos elementos provienen del 812 Superfast aunque dispuestos de manera antagónica a este. Se prescinde de cualquier elemento de hibridación pues lo que se busca es máxima ligereza y disfrute de su pilotaje. Alcanza los 340 Km/H de máxima y acelera de 0 a 100 en 2,85 segundos. 

Ferrari Daytona SP3.

La previsión de Ferrari con este segundo modelo Icona es fabricar 599 unidades, 100 más que de los Monza SP1 y SP2. Precisamente su producción no comenzará hasta que Ferrari no finaliza la de los Monza, actualmente en proceso con las últimas unidades, por lo que se espera que empieza en 2022. Eso sí, todos los Daytona SP3 están ya adjudicados a sus dueños.