Nuevo logo de Stellantis.

Stellantis presenta su logotipo definitivo

Peugeot S.A. (Groupe PSA) y Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA) (NYSE: FCAU / MTA: FCA) han desvelado hoy el logo de Stellantis, la nueva empresa resultante de su fusión al 50%.

El logo simboliza la rica herencia de las empresas fundadoras de Stellantis y la fuerza del elenco de 14 marcas de automóviles históricas del nuevo grupo. Asimismo, pone de manifiesto la riqueza de la diversidad de perfiles profesionales de los empleados que trabajan en todas las regiones del mundo. El nombre Stellantis -cuya raíz latina “stello” significa “brillo de estrellas”- encarna la representación visual del espíritu de optimismo, energía y renovación de una empresa diversificada e innovadora, determinada en convertirse en uno de los nuevos líderes de la próxima era de movilidad sostenible.

La presentación del logo es una nueva etapa en el proyecto de fusión, que debería concretarse antes del fin del primer trimestre de 2021, bajo reserva de las condiciones de cierre habituales que incluyen la aprobación de la operación por parte de los accionistas de ambas empresas en sus respectivas asambleas generales extraordinarias y la satisfacción de las exigencias en materia de competencia y otras exigencias normativas.

VO.

Faconauto vaticina una subida del 11% del mercado de VO en 2021

El mercado de vehículos usados retrocederá este año un 14% y alcanzará los 1,8 millones de transferencias, según previsiones presentadas ayer por la patronal de los concesionarios, Faconauto, en el transcurso del IV Observatorio del VO de la Distribución Oficial. Sin embargo, de cara a 2021, habría un rebote del 11% para volver a superar los 2 millones de ventasy recuperar los niveles de actividad previas al impacto de la pandemia.

La caída esperada para este año en España está por debajo de la que se registrará de media en el resto de los cinco principales mercados de Europa (Alemania, Francia, Reino Unido e Italia), donde las ventas de usados retrocederán un 24%, para crecer también un 11% en 2021. 

La patronal ha indicado que el mayor peligro al que se enfrente actualmente el sector en nuestro país es la incertidumbre que siente el comprador. Un agravamiento de la situación sanitaria, particularmente si vamos a nuevos confinamientos, retrasaría su recuperación, tanto de los mercados de vehículos nuevos como de los usados, que se contraería de nuevo el año que viene. Eso ha tenido ya un primer reflejo en las transacciones de usados en noviembre, que cayeron un 6,3%, con 191.411 operaciones, tras dos meses consecutivos creciendo.

“La inseguridad generalizada que siente el ciudadano y la falta de una vida “normal” está complicando la recuperación, y ya lo estamos viendo con la paralización del mercado. Debemos encontrar un equilibrio que permita reducir esa incertidumbre. Por eso, es muy importante que los concesionarios sean contemplados como un servicio esencial, como ya ocurrió en la primera ola de la pandemia, en aquellas regiones donde hay restricciones a la movilidad. El cliente debería sentirse tranquilo en todo caso a la hora de trasladarse a un concesionario para recoger su vehículo o para hacer cualquier otra operación”, ha recalcado el presidente de Faconauto, Gerardo Pérez.

 

Faconauto ha considerado clave relanzar el Plan Renove 2020 para paliar el frenazo del mercado, ya que se ha perdido el efecto tan positivo que tuvo los tres primeros meses desde su puesta en marcha. “La alegría de después del verano ha terminado y el Plan Renove necesita un impulso extra. La reapertura de la plataforma que lo gestiona es una magnífica oportunidad para que vuelva a ser, este tramo final del año, la palanca que el mercado necesita. Los concesionarios seguiremos empujando para que así sea”, ha indicado Gerardo Pérez.

Preocupa cómo arrancará el ejercicio que viene, por lo que Faconauto ha vuelto a pedir que se dé una solución a la subida de impuestos que va a suponer, desde el 1 de enero, la aplicación del nuevo protocolo de emisiones WLTP. De igual modo, considera que el contexto actual no parece el mejor para aplicar un encarecimiento impositivo al diésel. “Grabar al automóvil a corto plazo podría ser un golpe muy duro que dificultará aún más nuestra viabilidad”, ha advertido el presidente de Faconauto. 

Coches.

Qué coche comprar con las ayudas del Gobierno

El paquete de medidas presentado por el Gobierno de España para la industria incluye un plan integral destinado al automóvil por ser uno de los sectores más importantes de la economía. Ya los fabricantes están poniendo sobre la mesa ofertas bien jugosas, tal y como lo afirmó en días pasados el presidente de Acoauto, Jesús Ruiz, en la entrevista que se le realizó por parte de este medio, pero ahora se añade a la ecuación el paquete de medidas gubernamentales con los que se lograrán ayudas de hasta 5.500 euros para renovar un automóvil. Por tanto, conviene repasar todos los aspectos si una vez conocidas las ofertas de los fabricantes y las ayudas de la administración se ha tomado la decisión de cambiar de automóvil.

La primera pregunta que cabe realizarse es que tipo de automóvil adquirir. En estos momentos la compra de cualquier automóvil nuevo, sea con motor de combustión -diésel o gasolina-, electrificado -híbrido ligero, híbrido no enchufable, híbrido enchufable, pila de combustible o eléctrico al 100%- e incluso de tipo GLP -híbrido gasolina y gas- son todos opciones razonables y coherentes. No tenemos la obligación de comprar electrificado. Hay que tener en cuenta que la mayoría de los vehículos fabricados en la actualidad son muy respetuosos con el medio ambiente y cuentan con un nivel de emisiones de CO2 muy bajo. Es fundamental que sean turismos, aunque las furgonetas ligeras entran dentro de las medidas también. 

Pueden ser vehículos nuevos o automatriculados por los concesionarios desde el 1 de enero y esté sin vender. El nivel de emisiones de los mismos debe ser inferior a 120 gramos por Km, 155 en el caso de las furgonetas. Deben estar catalogados con su etiqueta de eficiencia energética de la DGT, o sea A, B, C, ECO y Cero. Las ayudas sólo están disponibles para vehículos con precios de hasta 35.000 euros. En el caso de personas con movilidad reducida o vehículos con etiqueta Cero -eléctricos, pila de combustible o híbridos enchufables con autonomía superior a 40 Km- sería hasta los 45.000 euros.

Las ayudas están dirigidas a compradores particulares, Pymes, autónomos y grandes empresas. En el caso de las personas físicas sólo podrán adquirir un vehículo bajo el plan, mientras que las jurídicas pueden llegar a un máximo de 30.

Una vez está la decisión tomada, el primer paso es dar de baja un turismo con 10 años de antigüedad -o furgoneta con siete- cuya titularidad ostente el beneficiario o un pariente de primer grado -padres o hijos- durante un año, con el objetivo de evitar problemas en el mercado de segunda mano.

El importe de la ayuda que se concede varía según la etiqueta, un turismo con etiqueta C adquirido por un particular o autónomo tendría una ayuda de 400 euros, mientas que uno con etiqueta Cero, 4.000 euros. La marca está obligada a realizar un descuento adicional por el mismo importe. Si es un etiqueta Cero, el descuento será de 1.000 euros. La subvención se vería ampliada 500 euros si se el coche que se manda a chatarra tiene más de 20 años, el comprador tiene movilidad reducida o los ingresos en su hogar son menores a 1500 euros. En resumen, los descuentos efectivos pueden ser de entre 800 y 5.500 euros.

Las ayudas pueden solicitarse ya, pues cuando se publique la orden en el BOE será con carácter retroactivo desde el 16 de junio. En principio es la marca la que se hará cargo del descuento y a posterioiri el Gobierno lo reembolsará. Muy importante, esta ayuda habrá que reflejarla en la próximo declaración de la Renta, pues el Ejecutivo quitará una parte dependiendo de las circunstancias de cada ciudadano. El Plan se mantendrá hasta que se gasten los 230 millones que tiene destinados.

Plan Estratégico de Apoyo Integral al Sector de la Automoción del Gobierno.

Multimillonario plan para impulsar el automóvil

El Gobierno de España ha presentado recientemente su Plan Estratégico de Apoyo Integral al Sector de la Automoción. Ello contempla el impulso de la creación de puestos de trabajo de alta cualificación y calidad; la mejora de la calidad de vida, la salud, la seguridad y la sostenibilidad; la innovación industrial; y la creación de nuevo tejido industrial que nos posicione entre las economías más avanzadas.

Se estima que el impacto presupuestario que supondrá el Plan será de 515 millones de euros para los dos primeros años -2019-2020- y 2.634 millones de euros para el conjunto del periodo 2019-2025. 

Teniendo en cuenta el efecto arrastre, o sea, materializado en mayores inversiones de fabricantes e industria auxiliar, menores costes derivados de las mejoras de productividad, mejora de la sostenibilidad de transporte, reducción de importación de combustibles, incremento de consumo eléctrico, efectos sobre la salud del sistema público y efectos fiscales, entre otros, se calcula que el impacto total del Plan será de 2.283 millones de euros para 2019-2020 y 9.726 millones de euros para 2019-2025.

El Plan está recogido en la Estrategia de Transición Justa inscrita en la Agenda del Cambio, que guía la acción del Gobierno en el marco de la Agenda 2030 de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. 

Asimismo está alineado con el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030, que identifica los retos y oportunidades en materia de descarbonización, eficiencia y seguridad energética, mercado interior de la energía e investigación, innovación y competitividad.

Se desarrolla en torno a cinco ejes:

  1. Constitución de una Mesa de Movilidad Sostenible, que reúna al sector en su conjunto, teniendo en cuenta toda la cadena de valor. En la Mesa se coordinarán medidas a medio y largo plazo que favorezcan un nuevo modelo de movilidad compatible con el compromiso del Gobierno con la transformación digital y la transición ecológica.
  2. Revisión de la fiscalidad, para definir una nueva fiscalidad verde, más orientada al uso, que favorezca la reorientación a una movilidad con menores emisiones contaminantes y profundice en una mayor armonización con la fiscalidad europea.
  3. Impulso de las inversiones, especialmente orientadas a la inversión en I+D+i y a la producción en España de modelos más sostenibles.
  4. Apoyo a una mayor penetración de vehículos de cero y bajas emisiones, través de medidas de estímulo de la demanda, nuevos planes de achatarramiento e implantación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos para garantizar una cobertura adecuada.
  5. Refuerzo de la Formación Profesional Dual y de la vinculación de la empresa con la Universidad:
    • Mejorando la difusión de la información relativa a las demandas del sector industrial en general y de la automoción en particular.
    • Impulsando la colaboración público-privada para el desarrollo de programas formativos en disciplinas STEM que aúnen formación y prácticas o trabajo en empresas, concentrando especialmente los esfuerzos en las subdisciplinas relacionadas con la digitalización y la transición ecológica.

Acompañamiento

El Plan prevé la puesta en marcha, con carácter inmediato, de medidas que acompañen al sector de en su transición hacia un nuevo modelo de movilidad sostenible y conectada. Estas medidas son:

Actuaciones de fomento de la movilidad sostenible y conectada, a través de los planes MOVES y MOVEA, planes de achatarramiento de vehículos y estímulo de la demanda de vehículos de cero y bajas emisiones. 

Apoyo al rejuvenecimiento de las plantillas y a la mayor participación de la mujer:

  • Recuperación de la modalidad de jubilación parcial con simultánea celebración del contrato de relevo.
  • Medidas encaminadas a incrementar la presencia femenina en todos los puestos de trabajo y perfiles profesionales.

Apoyo a la innovación, mediante líneas de ayudas parcialmente reembolsables diseñadas para la financiación de proyectos empresariales de I+D+i y modernización tecnológica, con especial atención a aquellos proyectos que exploten el potencial de los habilitadores digitales, de singular relevancia en el sector de automoción, como son:

  • la fabricación aditiva.
  • el Internet de las cosas.
  • la Inteligencia artificial y analítica de datos.
  • los sensores y sistemas embebidos.
  • la ciberseguridad.
  • la economía circular e hipocarbónica.

Refuerzo de la FP Dual

Revisión del procedimiento de acreditación de competencias profesionales a través de la experiencia profesional la agilización del diseño de las cualificaciones.

Por último, el Plan prevé la creación de grupos de trabajo formados por agentes públicos y privados. Además de varios Ministerios, participarán ANFAC, SERNAUTO, GANVAM, ANIACAM, FACONAUTO y los sindicatos CCOO y UGT.

Renault.

Renault, al bordel del abismo

La crisis sanitaria del Coronavirus está pasando una gigantesca factura a la industria del automóvil. Las últimas cifras de ventas son para echarse a temblar y para colmo de males y cual arcángeles haciendo sonar las trompetas del apocalipsis llegan los de siempre, los políticos, echando gasolina al fuego y lejos de generar tranquilidad y confianza, hacen sonar las alarmas.

Nos referimos lógicamente a las incendiarias declaraciones del ministro de Finanzas del Gobierno de Francia, Bruno Le Maire, el cual en una entrevista a la cadena de TV Europe 1 ha abierto la posibilidad de que la crisis sanitaria aseste el jaque mate a Renault. La firma gala viene registrando una débil situación financiera, cosa que también se observa de forma clara en su socia Nissan. 

La ‘Regie’, que está participada al 15 por ciento por el Gobierno galo, ha solicitado precisamente al ejecutivo un crédito de 5.000 millones de euros en concepto de liquidez que el Gabinete presidido por Emmanuelle Macron anda estudiando su concesión, algo que a Renault no le saldría gratuito, pues el ejecutivo impone una serie de condiciones, a saber: dar un fuerte impulso hacia la electrificación, potenciar las actividades tecnológicas más avanzadas en suelo nacional y apoyo a la industria auxiliar.

Ya se habla de tres factorías que podrían cerrar sus puertas: Dieppe, Les Fonderies y Chiosy-Le-Roi, que dan trabajo a 1.000 personas. En el caso de la planta de producción de Flins, el Gobierno galo sugiere que deje de fabricar coches y se reserve para tareas de innovación como los prototipos. Allí trabajan 2.600 personas. 

Sea como sea, esta noticia ya tenido sus consecuencias y las solidez de Renault en los mercados se está viendo seriamente resentida, una empresa multinacional con fábricas a lo largo y ancho del mundo, entre ellas en España -Valladolid, Palencia y Sevilla, además de la de Nissan en Barcelona-.

Habrá que estar atentos a ver cómo se desarrollan los acontecimientos esperando siempre que estas negras noticias terminan de la forma más positiva del mundo.

Fórmula 1

Toda esta situación deja en una posición complicada la viabilidad del equipo de Renault en Fórmula 1, que estos últimos días están siendo noticia por la hipotética llegada de Fernando Alonso a partir del año próximo. Si bien es cierto que el equipo Renault en esta nueva etapa, o sea, desde el año 2016 hasta la actualidad, ha tenido resultados discretos, se viene haciendo un gran esfuerzo por devolver a los coches amarillo y negro a lo más alto, y quizás el fichaje de Fernando Alonso pudiera ser un acicate, ya sea para progresar deportivamente como desde el punto de vista de la publicidad al quedar de nuevo ligada su imagen a la del único piloto que ha logrado hacer campeón a Renault como equipo, y no como motorista que es como siempre ha destacado. Las próximas semanas en la marca del rombo serán cruciales.

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Llega el mejor momento para comprar un coche

El sector automovilístico consigue el compromiso del gobierno para reabrir el próximo lunes 11 de mayo, que tras dictar una orden ministerial de urgencia permite la apertura en las comunidades que entren en fase 1 de los concesionarios, que al tener la mayoría más de 400 metros entraban en el mismo nivel que las grandes superficies comerciales. Los concesionarios han presionado ante la excepcionalidad de afluencia de público que les diferencia de los centros comerciales y abrirán sus puertas con todas las medidas de protección higiénicas.

Se ha conseguido así que podamos empezar a equipararnos a la industria europea que casi ha vuelto ya a la normalidad y reactivar en nuestro país un sector principal que mueve unos 100.000 millones al año entre ventas y fabricación, además no tenía ningún sentido que las factorías de automóviles estuvieran funcionando ya, con los centros de venta y comercialización cerrados.

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Las mejores ofertas de la historia

La práctica totalidad de las marcas y compraventas preparan esta apertura con descuentos y condiciones únicas, que les permitan ir descongestionado el stock acumulado en los últimos meses a través de ventas tipo “one shot” o rápidas.

Podremos beneficiarnos así de coches a precios extremadamente rebajados, con entrega inmediata y con unas condiciones de financiación inéditas que pueden ir desde intereses al 0%, períodos de carencia (estar exento del pago de las cuotas por un tiempo determinado), hasta seguros especiales adaptados a estos momentos por si perdemos el trabajo o nos incluyen en un ERTE.

Empresarios y ejecutivos del mundo del motor nos han comentado que nunca se ha visto un momento tan ventajoso para la compra de un vehículo a nivel de precios y condiciones, pero insisten en que debería haber también más incentivos (aparte del Plan MOVE para la compra de vehículos eléctricos) como un nuevo Plan PIVE para 2020, ya que en sus 8 ediciones anteriores ha demostrado ser un plan que han ayudado a superar el millón de unidades en ventas en algunos curso. Y no solo eso, sino que gracias a los diferentes Planes PIVE se retiraron de la circulación más de 1,1 millones de vehículos antiguos, con el beneficio que supone ello para el medio ambiente. Además, se recaudó casi 3.400 millones de euros por impuestos, por lo que se considera que es una inversión con un buen retorno para las arcas públicas.

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Suben las matriculaciones un 2,3 por ciento en noviembre

Crece un 2,3 por ciento la matriculación de vehículos en noviembre

Las ventas de turismos y todoterrenos en noviembre se quedaron en 93.158. Esto supone que las matriculaciones suben un 2,3%  más que en el mismo mes del año anterior con un día laborable menos. El mercado se muestra contenido y por lo tanto, el acumulado de los últimos 11 meses registra una caída del 5,7% y 1.152.419 unidades.

El canal de particulares continúa en descenso con unas ventas un 8,1% inferiores al mismo mes de 2018, hasta las 51.188 unidades. El canal mantiene su tendencia a la baja, aunque se modera un poco este mes. Sin embargo, esta comparación se realiza con los datos de noviembre de 2018, que ya fueron negativos y los volúmenes no son altos. Este canal es el único que registra cifras negativas en noviembre. Empresas, por su parte, consigue una subida de sus ventas del 21%, hasta las 35.485 unidades. El canal de alquiladores crece un 7,1%, hasta las 6.485 unidades matriculadas.

En noviembre, se han matriculado 17.000 vehículos comerciales ligeros, un 3,6% menos que en el mismo mes del año pasado. El canal de autónomos cae con fuerza un 12,3% en el mes y el canal de alquiladores es el único que crece, un 26,4%, hasta las 1.892 unidades. En los once primeros meses, la venta de estos vehículos registra un crecimiento del 1,1%, con 198.562 unidades.

Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses ha crecido un 5,6% durante noviembre, con 2.707 unidades. Las ventas que más aumentan son las de vehículos industriales pesados, con un crecimiento del 18%. En el acumulado del año, las ventas de este segmento se recuperaron ligeramente, con un aumento de 1,1% y 26.202 unidades.

Raúl Morales, Director de Comunicación de Faconauto, indica que “el dato de matriculaciones de noviembre ha sido plano principalmente porque está “maquillado”, de nuevo, por un inusual buen comportamiento del canal de empresas”. Además, señala que es allí donde se contabilizan las muchas automatriculaciones que están haciendo los concesionarios.

“Las concesiones están sufriendo una doble presión en la recta final de este año. Por un lado, tienen que hacer las automatriculaciones necesarias para cumplir los objetivos comprometidos con sus marcas. Y, por otro lado, están automatriculando los modelos, principalmente de gasolina, que impedirían a las fábricas no llegar al límite de 95 gramos de CO2 impuesto por la norma europea de emisiones para 2020”, apunta.

“En este contexto, es difícil tener una foto fiable de cómo está el mercado, porque está siendo influenciado por muchos elementos externos que no ayudan a tranquilizar a los compradores. De ahí, la nueva caída en las ventas a particulares del mes de noviembre. Sin embargo, diciembre volverá a ser un buen momento para cambiar de coche por el importante esfuerzo promocional que está haciendo el sector y por la gran cantidad de kilómetro 0 que acumulan los concesionarios en sus instalaciones”.

Los coches de combustión siguen siendo la principal alternativa de compra.

Los españoles siguen optando por el coche de combustión

El 76 por ciento de los españoles tienen como opción predilecta de compra de un vehículo al diésel y al gasolina, mientras que sólo un 11 por ciento optaría por un eléctrico «puro». Son algunos de los datos más reseñables de la encuesta realizada por la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) vía la empresa Opinium.

Para un 72 por ciento de los encuestados, los combustibles bajos en carbono son una opción asequible y eficiente para reducir las emisiones de CO2. El 69 por ciento de cree que el transporte va a experimentar un cambio esencial en los próximos años, aunque sólo el 48 por ciento respalda al coche eléctrico como única solución para la movilidad del futuro.

El 64 por ciento de los encuestados sostiene que es el principal factor de decisión para comprar un vehículo nuevo es el precio. Para el 38 por ciento es el consumo. Valores como el equipamiento, la tecnología de los motores o las emisiones de CO2 son secundarios según el estudio.

Cuando se trata de comprar un vehículo de nueva fabricación, un 20 por ciento de los encuestados apuesta por los híbridos y un 13, por la gasolina.