Suzuki anuncia oficialmente su salida de MotoGP

La matriz japonesa Suzuki ha emitido un comunicado oficial donde especifica que su equipo de MotoGP, el Team Suzuki Ecstar, no correrá el Mundial una vez termine la presente temporada. Varios medios de comunicación hace un par de semanas adelantaban la noticia y el promotor del Mundial de MotoGP, Dorna, salía al paso de las informaciones diciendo que estaba en conversación con la formación azul.

Suzuki ya ha dado carácter de oficialidad a su intención de abandonar su participación en la categoría reina del motociclismo y se encuentra negociando con Dorna los términos en que se llevará a cabo dicha salida.

El comunicado oficial reza lo siguiente: «Desgraciadamente, la situación económica actual y la necesidad de concentrar sus esfuerzos en los grandes cambios que el mundo de la Automoción está afrontando en estos años, están obligando a Suzuki a desviar costes y recursos humanos para desarrollar nuevas tecnologías. Nos gustaría expresar nuestro más profundo agradecimiento a nuestro equipo Suzuki Ecstar, a todos aquellos que han apoyado las actividades de carreras de motos de Suzuki durante muchos años ya todos los fanáticos de Suzuki que nos han brindado su apoyo entusiasta».

La marcha de Suzuki del Mundial de MotoGP supone un duro mazazo al mismo, donde el número de fabricantes se ve reducido de seis a cinco: Ducati, Honda, Yamaha, KTM y Aprilia. Los pilotos Suzuki, Álex Rins y el excampeón Joan Mir tendrá que buscar acomodo en otras estructuras. Ambos finalizaban contrato este año y su intención era renovar. Parece que Mir podría recalar en el Repsol Honda en sustitución de Pol Espargaró, menos clara está la situación de Rins. No obstante, algunos comentaristas de la actualidad de Moto GP han revelado que Dorna podría estar negociando la entrada de Kawasaki en sustitución de Suzuki. Justo cuando el equipo anuncia su marcha del Mundial es primero en la clasificación de constructores.

Nuevo Suzuki Swift ‘White & Blue’

Limitada a 70 unidades y basada en un Swift GLX, destaca por su color blanco perlado y los detalles en azul en la parrilla frontal, los espejos retrovisores y el spoiler del techo, unas tonalidades que son tendencia esta primavera y que le otorgan un aspecto más personal.

Entre su equipamiento de seguridad destacan los seis airbag y el completo paquete DSBS de sistemas de asistencia a la conducción, que incluye control predictivo de frenada, alerta de cambio de carril, alerta antifatiga, asistente de luces de largo alcance, asistente de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, detección de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior.

ECO

Este modelo equipa el eficiente motor 1.2 Mild Hybrid de 61KW (83CV), que ofrece unos consumos y emisiones muy bajos (4,7 litros/100km en ciclo mixto WLTP y 106 g/km de CO2). Gracias a ello y a su tecnología mild hybrid SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) es acreedor de la etiqueta ECO de la DGT.

El sistema SHVS convierte la energía cinética generada durante la desaceleración en energía eléctrica que se carga en la batería y es utilizada por el motor/generador eléctrico ISG para ayudar al motor de combustión en grandes demandas de aceleración. La hibridación otorga al Swift una respuesta más rápida al acelerador un mayor empuje y un superior agrado de conducción; además de una superior eficiencia.

Copa Suzuki Swift.

En marcha la Copa Suzuki Swift 2022

Desde 2008 Suzuki se ha convertido en la referencia dentro de las Copas de Promoción españolas, conjugando vehículos de coste asequible y notables prestaciones con extraordinarios premios y ayudas a los participantes. Esto le ha permitido gozar de los mayores números de participación en todos estos años. Han sido más de 120 pilotos los que ya han pasado por la Copa Suzuki Swift.

En 2022 siete serán los rallyes que dicten sentencia para proclamar un nuevo campeón de la Copa Suzuki Swift. Siendo todos ellos de asfalto como se acostumbra, la principal novedad reside en que los equipos podrán disputar tres eventos internacionales: una prueba del ERT, el Rallye Princesa de Asturias; una prueba del ERC, el Rallye Islas Canarias; y una prueba del WRC, el Rallye RACC *.

Esta decimoquinta edición volverá a destacar por las ayudas a la participación que ofrece, y que ninguna otra copa de promoción iguala. Reparte cerca de cuarenta mil euros (40.000 €) en cada rallye, además de treinta (30) neumáticos gratis y cheques-regalo para comprar recambios. A esto hay que sumar los treinta y ocho mil euros (38.000 €) de premios finales y la beca TERRATRAINING que se llevará el mejor piloto Junior de la temporada.

La combinación es perfecta cuando todo esto lo unes a un coste muy asequible del coche, unos gastos bajos de mantenimiento y que además, los participantes contarán con ayudas para el transporte marítimo a las Islas Canarias.

La Copa Suzuki Swift siempre se ha caracterizado por una gran competitividad, derivada de la igualdad mecánica y el elevado control que se realiza sobre los coches, y que finalmente se traduce en que la conducción es el único elemento relevante que prevalece para ser el más rápido.

El Suzuki Swift Sport será de nuevo el protagonista en el certamen en el que los pilotos podrán inscribirse durante los tres primeros meses del 2022, y pondrán a prueba sus habilidades desde el mes de Abril hasta finales de octubre.

El calendario para 2022 estará compuesto por:

 Rallye do Cocido

Rallye Islas Canarias

Rallye de Ourense

Rallye Ferrol Suzuki

Rallye Princesa de Asturias

Rallye Villa de Llanes

Rallye RACC*

 *Pendiente de confirmación.

Toda la información sobre la Copa Suzuki Swift la pueden ver en: www.suzukimotorsport.es o solicitarla en copasuzuki@rallycar.es

Suzuki S-Cross.

Suzuki S-Cross, sus principales novedades

Toca renovación de la gama S-Cross, presente en el mercado desde 2013 y tras dos generaciones llega una nueva en la que se destacan, principalmente, los profundos cambios a nivel estético tanto exterior como interior. Ofrece una conducción poderosa al tiempo que respetuosa con el medioambiente, avanzadas medidas de seguridad y conectividad

Si la primera generación llegó al mercado con la intención de ser una de las ofertas más interesantes en el mercado de los SUV a ésta tercera generación no le faltan argumentos para ser uno de los modelos más combativos de un segmento que no pierde interés entre los compradores. Los SUV continúan siendo el segmento más atractivo para un público que gusta de coches amplios, versátiles y cuyas dimensiones contenidas sean ideales tanto para los desplazamientos diarios como para las vacaciones, gracias a su espacio y capacidad de carga.

Suzuki S-Cross.

Empaque

Lo primero que llamará la atención de la nueva generación de S-Cross es la completa renovación de su carrocería. Destaca un nuevo frontal de aspecto robusto que no pierde un ápice de elegancia gracias a una parrilla central hexagonal de generosas dimensiones en piano-black, los elegantes faros led como prolongación del logo de la marca, incrustado en una barra cromada, y la perfecta integración de los faros antiniebla y las luces diurnas.

En la vista lateral, la cintura tiene una marcada línea ascendente que fluye hasta la zaga. Unos pasos de rueda musculados y la cuidada caída de la trasera le refuerzan el diseño fuerte y audaz, con lo que transmite un mayor estatus y una permanente sensación de movimiento. Los rieles de techo integrados son de serie desde la versión S2 y remarcan su carácter de Sport Utility Vehicle.

La parte posterior del nuevo S-Cross también está muy cuidada. Presenta nuevo diseño y de ella debemos destacar los pilotos encastrados en el amplio portón y aleta. Son de led para mejorar su visibilidad y aumentar la seguridad de los ocupantes del S-Cross. La línea de cintura es también alta, gracias a ello la vista posterior nos indica que estamos tras un vehículo robusto y seguro para sus ocupantes. El spoiler que mejora la aerodinámica del conjunto y el protector trasero plateado del paragolpes mejoran la dureza todo terreno del nuevo S-Cross.

El nuevo S-Cross se ofrece en ocho tonos distintos de carrocería. Nuevo es el gris oscuro titán perlado metalizado; el resto de la oferta cromática la conforman blanco superior, plata seda metalizado, negro cósmico perlado metalizado, marrón canyon perlado metalizado, blanco perlado, rojo energético perlado y azul esfera perlado.

Toda la gama monta llantas de aleación de 17”, con la diferencia de ser pulidas para el acabado S3.

Suzuki S-Cross.

Más equipamiento

El interior tiene un diseño tridimensional que encaja con el carácter de un potente SUV. La nueva generación de S-Cross presenta un interior renovado y de diseño más fresco manteniendo las cotas de habitabilidad, uno de los aspectos destacables de S-Cross de siempre, y que permite viajar a cinco adultos cómodamente. El maletero, con una capacidad de 430 litros, supera la media de su segmento y le permite tener una magnífica versatilidad para las actividades de ocio y tiempo libre. El techo solar panorámico de un metro de longitud incrementa aún más el disfrute del viaje.

La adopción de una nueva pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas es de serie en el acabado S3, le aporta modernidad al interior gracias a las nuevas grafías y diseño en la presentación de las informaciones que muestra. El sistema incluye Apple Carplay inalámbrico. En los acabados S1 y S2 la pantalla central es de 7 pulgadas y también incluye Apple Carplay y Android Auto, reconocimiento por voz y llamadas Bluetooth manos libres para mayor confort.

En la consola de instrumentos el nuevo S-Cross añade una pantalla de información más grande, 4,2 pulgadas, y a todo color. En esta pantalla se muestran los cuatro modos de conducción del efectivo sistema de tracción integral de Suzuki, el All Grip. La tracción a las cuatro ruedas se puede asociar a los acabados S2 y S3.

El puesto de conducción destaca por su ergonomía. Los asientos de cuero tienen en la parte central un diseño entretejido en cuero sintético que encaja con la naturaleza SUV del S-Cross. Mejora el confort de los pasajeros traseros gracias al respaldo reclinable en dos posiciones y divisible en proporción 60:40, lo que permite aumentar la capacidad del maletero. El habitáculo dispone de numerosos huecos de almacenamiento.

Potente y eficiente

El S-Cross es impulsado por el reconocido motor turbo 1.4 BOOSTERJET de inyección directa con el sistema híbrido ligero de 48V. Un motor que destaca por la contundencia en su respuesta desde bajo regímenes, lo que le hace muy agradable de conducir en todas las condiciones de tráfico. En condiciones normales de conducción el sistema baja el nivel de consumo reduciendo el par motor y compensando con el motor eléctrico. Cuando considera que el conductor necesita una aceleración rápida, el control de par adicional y el aumento de par motor mejoran la respuesta, la suavidad y la aceleración.

El nuevo S-Cross destaca en asfalto por una equilibrada suspensión que contiene los balanceos de la carrocería y una elevada sensación de estabilidad. Para los momentos fuera del asfalto dispone del reconocido sistema de tracción a las cuatro ruedas de Suzuki AllGrip. Cuatro modos fácilmente seleccionables (Auto, Sport, Snow y Lock) facilitan la elección del modo 4×4 que mejor se adapte a la situación de conducción. El sistema 4×4 controlado electrónicamente ajusta la cantidad de par motor de las ruedas traseras y utiliza el ESP®, la potencia del motor, la dirección y otros sistemas de a bordo para rodar en los cuatro modos de conducción. El sistema AllGrip se puede seleccionar en los acabados S2 y S3.

Suzuki S-Cross.

Seguridad

El nuevo S-CROSS cuenta con Suzuki Safety Support, un compendio de sistemas que mejoran la conducción y la seguridad. Se compone de elementos como el Dual Sensor Brake Support (DSBS) que alerta de posibles riesgos de colisión; el control de velocidad adaptativo con función Stop&Go que es capaz de parar completamente el vehículo y arrancar de nuevo siguiente al vehículo que le precede y la cámara 360 grados, que supone un extra de seguridad y comodidad en las maniobras de aparcamiento.

Otros elementos de seguridad con los que cuenta el nuevo S-Cross son el alerta de cambio de carril, asistente de cambio de carril, alerta anti zigzageo, reconocimiento de señales de tráfico, detección de ángulo muerto, control de retención en pendientes y alerta de tráfico posterior.

La gama S-Cross se articulará en torno a tres nuevas denominaciones S1, S2 y S3. Desde el primero de ellos, el S1 de acceso a la gama, se dispone de elementos como llantas de aleación, faros LED, pantalla multifunción de 7 pulgadas, cámara trasera y control de velocidad adaptativo. El S2 añade al anterior arranque sin llave, asientos delanteros calefactables y traseros con dos posibilidades de inclinación, retrovisores plegables eléctricamente, sensores de aparcamiento y detección de ángulo muerto.

El acabado S3 destaca por unas llantas de aleación pulidas, tapicería de cuero, techo solar panorámico, pantalla multifuncional de 9 pulgadas con integración wireless para Apple Carplay, navegador y cámara 360º.

Suzuki S-Cross.

Nuevo Suzuki S-Cross

El nuevo S-CROSS es el más reciente modelo en la gama SUV 4WD que Suzuki ha ido construyendo durante 50 años.

“Atrevido, sofisticado, versátil. El nuevo S-CROSS es un SUV que se encuadra en estos tres conceptos y en todos a muy alto nivel”, remarcó el ingeniero jefe Shigeru Aoyama en la premier mundial. 

El atrevido diseño transmite inmediatamente, desde cualquier ángulo, la elegante forma de un robusto SUV. Una gran parrilla delantera en piano-black, elegantes faros delanteros equipados con LED de tres puntos de alta luminosidad, y arcos cuadrangulares en las ruedas delanteras y traseras junto con detalles plateados en la delantera y la trasera transmiten la naturaleza SUV agresiva del nuevo S-CROSS.

El S-CROSS ofrece una sofisticada tecnología de conducción. Con un motor turbo 1.4 BOOSTERJET de inyección directa, y el sistema SHVS mild-hybrid de 48V, es eficiente y poderoso. El sistema 4×4 ALLGRIP SELECT, una pantalla de audio de 9 pulgadas y un buen número de tecnologías de seguridad avanzada añaden diversión y tranquilidad a la conducción.

El interior tiene un diseño tridimensional que encaja con el carácter de un potente SUV. La espaciosa cabina acomoda a 5 adultos confortablemente, al tiempo que un maletero de 430 litros ofrece una fantástica versatilidad para acoger una gran variedad de actividades de ocio y tiempo libre. El techo solar panorámico incrementa aún más el disfrute del viaje.

En la presentación mundial, el Presidente Toshihiro Suzuki declaró orgulloso: “en Europa todos nuestros turismos son mild-hybrid o strong hybrid, e incrementaremos nuestra gama de strong hybrids el año que viene”. En el segundo semestre del próximo año, el nuevo  S-CROSS tendrá también una versión strong hybrid y servicios conectados.

El nuevo S-CROSS será fabricado en Magyar Suzuki en Hungría y se venderá en América Latina, Oceanía y Asia. Las ventas en Europa comenzarán a finales de año.

Suzuki S-Cross.

Strong Hybrid

El nuevo sistema Strong Hybrid de Suzuki combina un motor de combustible de nuevo desarrollo con un único motor-generador (Motor Generator Unit o MGU) y caja de cambio robotizada (Auto Gear Shift o AGS). Funciona tanto en la conducción híbrida como en la conducción eléctrica (motor inactivo) para rebajar el consumo de combustible.

Incluso a bajo rango de revoluciones, el potente y eficiente motor puede arrancar y acelerar el vehículo suavemente, y también propulsarlo en solitario (conducción eléctrica con motor inactivo) mientras se desliza, circula y da marcha atrás para realizar la maniobra en silencio y con el mínimo consumo de combustible.

Un elemento importante del nuevo sistema es la localización del MGU en el extremo de salida del AGS, una trasmisión que automáticamente opera el cambio manual y gestiona el embrague. Gracias a esta configuración, la fuerza del MGU se transmite directamente al eje de transmisión para rellenar el vacío de par durante el cambio de marcha, lo que da una sensación de suavidad en el cambio. Además, ayuda a recuperar la energía cinética y genera electricidad de forma eficiente al parar el motor y soltar el embrague durante la deceleración. Esto aumenta el rango de conducción eléctrica.

Es posible elegir entre modo estándar y modo Eco. En el modo estándar, el MGU asiste más frecuentemente al motor para una conducción más enérgica, mientras el modo Eco aumenta la frecuencia de la conducción eléctrica para mejorar la eficiencia de consumo de combustible.

El nuevo sistema Strong Hybrid estará disponible en Europa el próximo año, primero en el Vitara y luego en el S-CROSS.

Ernesto Salguero y Esther de la Torre.

A toda velocidad desde El Gastor

Ernesto Salguero es uno de los pilotos gaditanos de Rally con más proyección. Esta temporada, junto a su copiloto y pareja, Esther de la Torre, dan el salto al Nacional de Rallys para disputar la Copa Suzuki Swift tras competir varios años exitosamente a nivel andaluz. Es la primera vez que dos gaditanos disputan el Nacional de Rallys al completo y en La Guía del Motor hemos querido conocer y dar a conocer su proyecto en una entrevista realizada en las instalaciones de Albariza Motor Suzuki en Jerez.

Lo primero de todo, dense un poco a conocer…

Ernesto Salguero (ES): Soy de El Gastor, tengo 30 años. Empecé en la competición en 2015. Llevamos varias temporadas corriendo a nivel andaluz. Hemos conseguido varios títulos a nivel autonómico y este año damos el salto al Campeonato de España de Rallyes de la mano de la Copa Suzuki Swift.

Esther de la Torre(EdT): Soy de Ubrique, pero vivo en El Gastor. Comencé corriendo en rallyes como copiloto en 2019. Ernesto y yo fuimos campeones absolutos del Rally del Valle del Jenal justo en mi debut en competición. La afición me viene de muy pequeña pero la practico desde hace pocos años.

Tras cuatro años de trayectoria, ¿cómo lleva su equipo, el ESR Competición, el salto a una categoría nacional?

ES: Sólo hemos hecho hasta ahora la primera carrera, el Rally de Sierra Morena, y el salto es muy grande. Mucho más grande de lo que teníamos en mente. A pesar de los años y la experiencia que tenemos, nos hemos encontrado con rivales de toda España que tienen un nivel muy alto. Nuestro nivel de notas y copilotaje no era tan alto y entonces al llegar allí y ver el nivel nacional nos ha hecho que pensar, vamos a trabajar en hacer Km sobre el coche, dar un curso de copilotaje en Barcelona y a partir de ahora vamos a ir de menos a más hasta donde podamos llegar.

¿Cómo es la temporada que van a disputar?

ES: La Copa Suzuki Swift está calendada a ocho pruebas. Correremos en Galicia, hemos disputado la cita andaluza, Madrid, dos pruebas en el Nacional de Rallys de Portugal, el Rally Villa de Llanes en Asturias y la más importante, el Rally de Cataluña, que es una prueba Mundialista.

¿Hay mucha diferencia entre el Andaluz y el Nacional de Rallys?

EdT: Abismal. Tenía mi sistema de notas adaptado al Andaluz y es una diferencia muy grande.

ES: Al correr en Andalucía el Reglamento te da libre pasada en los tramos sin limitación de velocidad. Puedes entrenar los tramos todo lo que quieras y en el Nacional sólo puedes hacerlo los viernes, una hora concreta y tres pasadas sin exceder los límites de velocidad. Hay que tener todo muy bien apuntado, pues el día de la carrera nuestros rivales que tienen más experiencia marcan ahí la diferencia en segundos con nosotros.

Ernesto Salguero y Esther de la Torre.

¿Qué perspectivas aguardan?

ES: Nos fijamos en un principio estar entre los 10 primeros. Cuando llegamos a Córdoba nos chocamos con la realidad: hicimos un 13º, aunque tampoco estaba tan mal como creíamos que saldríamos. Pero por nuestra parte vamos a ir poco a poco, y con los cambios que vamos adoptando, los cursos previstos y los Km sobre el coche, lo vamos a intentar y poder llegar poco a poco a esos puestos a que aspiramos.

Un equipo andaluz, gaditano, haciendo un certamen nacional entraña grandes dificultades, pero han encontrado ayuda en forma de patrocinios…

EdT: En lo que a patrocinios se refiere hemos logrado bastante apoyo. No han dudado en estar con nosotros empresas de nuestro pueblo y del resto de la Provincia. Muy importante Albariza Motor Suzuki en Jerez, el Ayuntamiento de El Gastor, La Diputación de Cádiz Federación Andaluza de Automovilismo, Barada -Ubrique-, Hotel Ocurris -Ubrique-, 2aKüchen, Gastrobar La Piscina de El Gastor, La Maroma de Grazalema y Arquitecto Técnico Javier Márquez Acuña.

ES: El salto a una categoría nacional lo hemos notado en positivo reflejado en los patrocinios. Al ser los primeros gaditanos en correr el Nacional de Rallyes hemos tenido un apoyo muy grande, a nivel institucional y empresas. Cuando presentamos un proyecto a este nivel quizás estaban acostumbrados al nivel autonómico, pero cuando han visto la repercusión, creo que ha sido positivo. Estábamos un poco cohibidos a cuenta de que no íbamos a recibir mucho apoyo, pero para nada ha sido así. No obstante, el coste de disputar un campeonato de España es muy alto, por lo que seguimos buscando ayuda.

EdT: Todos los patrocinadores que quieran unirse al proyecto tienen las puertas abiertas y son bienvenidos.

¿Cuáles son los planes que tienen a largo plazo en lo que a la Copa Suzuki Swift se refiere?

ES: Es un proyecto a dos años. Este primero lo queremos enfocar al aprendizaje, conocer el campeonato, el coche, los rivales y todo lo nuevo que vamos a encontrar. Ya el año que viene con la experiencia adquirida si queremos salir desde el primer Rally a por resultados.

Lógicamente y hoy por hoy, su dedicación al automovilismo no es completa…

ES: No, yo trabajo en el negocio familiar de muebles de cocina de mi familia, Electromuebles Roldán en El Gastor.

EdT: Yo soy autónoma en una empresa de telefonía y estoy montando mi propio negocio de estética en El Gastor.

¿Y qué papel ocupa en sus vidas el automovilismo? Por que tampoco es una simple afición…

ES: Ahora mismo ocupa el 70 o el 80 por ciento de nuestro tiempo libre e incluso parte del tiempo laboral. Sin mi trabajo en la empresa de mi padre creo que no podría estar donde estoy y corriendo un Nacional que empieza desde un miércoles con el viaje a Galicia o Asturias. Sería imposible.

EdT: Yo si no me hubiera hecho autónoma, que voy adaptando mi trabajo y mis días libres, tampoco hubiera podido. ¿Qué empresa te permite ausentarte desde un miércoles?

¿Les gustaría pasar al siguiente nivel, poder dedicarse plenamente al automovilismo?

ES: Claro, pero por ahora tenemos los pies en la tierra, sabemos lo difícil que es, el dinero que cuesta, porque no es un deporte cualquiera. En el automovilismo, aparte de ser muy bueno como piloto hay que disponer de mucho dinero.

O sea, que lo normal es hacerlo como lo hacen ustedes…

ES: Exacto. Pero si encontráramos algún apoyo o si al destacar en la Copa Suzuki lográramos una ayuda extra para sacar adelante algún proyecto más, no diríamos que no a dar otro salto.

No quiero dejar de preguntarles por su afición, ¿cuáles son sus pilotos, carrera y coche de competición favoritos?

EdT: Piloto, Cohete Suárez; Coche, el VW Polo R5; Carrera, el Rally de Cataluña que vamos a disputar.

ES: Mi piloto favorito es Sebastien Loeb; como coche, cualquier WRC, de cualquier época; y carrera, el Montecarlo o el Rally de Finlandia.

¿Desean añadir algo más?

ES: Agradecer a todos nuestros patrocinadores su apoyo y a La Guía del Motor por esta entrevista y dar difusión a nuestro proyecto.

La implicación de Suzuki a través de Albariza Motor Jerez

Albariza Motor.

En el automovilismo no basta con ser bueno. Hay que disponer de ayuda, de patrocinadores, con los que poder contar con el mejor material, pues si el mejor piloto no cuenta como mínimo con un automóvil competitivo, no podrá hacer mucho. En el caso de la pareja Ernesto Salguero y Esther de la Torre, cuentan con el apoyo de Suzuki Albariza Motor Jerez, concesionario oficial de la marca en la Provincia de Cádiz. Su director financiero, Carlos A. Barrera, relata a La Guía del Motor cómo la empresa automovilística dio el paso de apoyar este proyecto de competición, primera vez que la mercantil participa en una iniciativa de este tipo: “Suzuki, con Motul como partner, viene apoyando muy fuerte la competición con su buque insignia, el Swift Sport. La marca siempre apoya a todos los pilotos que corren la Copa Suzuki Swift, pero hasta ahora en la Provincia de Cádiz no habíamos tenido a nadie. Yo siempre tuve la esperanza de que algún día pudiéramos apoyar a un piloto de la Copa Suzuki Swift y por azar, llegó Ernesto a nosotros”, explicó Barrera.

Carlos Barrera conoció el proyecto de Ernesto, decidió darle el apoyo de la empresa e incluso lo presentó a Suzuki Ibérica. “Ernesto nos pidió ayuda, lo estudié y ahí estamos aportando todo lo que podemos. Estamos a partir un piñón, pues la verdad que él siempre está pendiente de nosotros. Hicimos la presentación del coche. Para una empresa como nosotros es también una oportunidad de estar en pruebas nacionales de alto nivel y en una del Mundial de Rallyes. Eso no pasa siempre y por ello apostamos por Ernesto y Esther”, afirmó.

Para Albariza Motor, el apoyo a Ernesto Salguero supone también un escaparate para dar a conocer sus coches entre los aficionados al automovilismo deportivo: “Suzuki es una marca joven, con toda su gama híbrida en diferentes tecnologías electrificadas y pilotos como Ernesto nos ayudan a dar más visibilidad a la marca tanto en la Provincia como allá donde corre”, añadió.

Por último, Carlos Barrera, en nombre de Albariza Motor, manifestó la ilusión que les produce estar junto a Ernesto Salguero y Esther de la Torre en la Copa Suzuki Swift: “Estamos muy contentos, esto es muy bonito y acaba de empezar. Nada más que la presentación del coche que hicimos en Albariza nos dio una emoción tremenda tras salir de unas restricciones muy duras por la pandemia. El Swift Sport arrancado, rugiendo, la exposición oliendo a gasolina… esto transmite buen rollo. Contentísimos porque tienen muchas ganas, son excelentes personas y seguro que lo van a hacer bien. Ya en la primera prueba hemos visto unos videos chulísimos, dignos de verse”.

Joan Mir.

Joan Mir, nuevo campeón mundial de MotoGP

El título mundial de MotoGP 2020 seguirá hablando español. Joan Mir, piloto de Suzuki ha cumplido a la perfección con los pronósticos y ha logrado el entorchado antes de que acabe el mundial, en el GP de la Comunidad Valenciana celebrado en Cheste.

Mir ha sido séptimo y eso le ha valido para poner suficiente distancia con su inmediato perseguidor, el italiano Franco Morbidelli, que ha logrado una contundente victoria. Precisamente, el piloto de Yamaha se jugará en Portimao en dos semanas el subcampeonato junto al compañero de equipo de Mir, Álex Rins, que hoy sólo pudo ser cuarto.

El mallorquín ha realizado una carrera inteligente sin meterse en líos innecesarios. Remontó desde el 12 hasta ponerse octavo superando a Aléix Espargaró. La caída de Nakagami en la parte delantera le regaló una plaza extra. Estuvo cerca de disputar el sexto puesto a Oliveira, pero ya daba igual, pues con lo logrado le ha valido.

Como decíamos antes, Morbidelli ha ganado la carrera con autoridad y sólo en las partes finales tuvo un poco de duelo con Miller y su Ducati. Sin duda, Franco ha sido la gran alegría de Yamaha ante las paupérrimas actuaciones de sus otros tres pilotos, incluyendo la caída de Quartararo… al que todos veían campeón en la primera carrera de la temporada. El australiano de Ducati terminó segundo. El tercer escalón del podio fue para Pol Espargaró que se está despidiendo a lo grande de KTM, siendo el único español de hoy en el podio de MotoGP.

Pero hoy era el gran día de Joan Mir, cuya inteligente temporada le ha llevado a su primer campeonato. Y al primero de Suzuki en MotoGP, pues el último que logró la marca de Hamamatsu fue en 2020 con Kenny Roberts Jr. Gran trabajo de la marca japonesa que ha sabido desarrollar una gran moto con el presupuesto más bajo de los equipos de fábrica.

Podio del GP de Europa 2020 en Cheste.

Ganan Mir y Suzuki en Cheste y todo se les pone de cara

Joan Mir y Suzuki han asestado un duro golpe al Mundial de MotoGP por el cual el Campeonato se le pone. muy de cara al piloto mallorquín. Además, logra por fin la victoria que tanto se le resistía por lo que si finalmente resulta campeón, lo hará por lo menos con un triunfo en su haber. Su compañero Álex Rins ha sido segundo, protagonizando otra brillante carrera, y Pol Espargaró con su KTM ha completado el podio.

El equipo Suzuki ha sabido aprovechar muy bien sus cartas en estos compases finales del Mundial 2020 en que el Campeonato de pilotos y de constructores se les pone muy cerca. Las principales amenazas las tenían en los pilotos de Yamaha, pero estos han naufragado literalmente, algo que se añade a la polémica suscitada por sus motores que ha terminado con sanción a la marca y a los dos equipos Monster y Petronas.

Pol Espargaró tenía la pole, pero Álex Rins pudo superarle en una gran salida. Mir por su parte pasó del quinto al tercero, y de ahí superó a Espargaró y se puso a su rueda. En la vuelta 17, Rins que rodaba primero se abrió más de la cuenta y Mir lo aprovechó para ponerse primero. No se sabe si fue orden de equipo o que el propio Rins quiso dejar el peso de la carrera en Mir, pero desde entonces el campeón de Moto3 de 2017 no dio tregua y terminó ganando, logrando su primera victoria en MotoGP y dejando casi sentenciado el título.

Su inmediato perseguidor, Quartararo, que salía muy atrás, se fue al suelo y terminó último, 14º. Maverick Viñales, que salía desde el pit lane, fue 13º y tampoco pudo hacer mucho. Morbidelli hizo un alarde más de su irregularidad, y terminó 11º. Y Dovizioso, candidato por matemáticas pero no por ganas, fue octavo.

Álex Márquez se fue al suelo y Valentino Rossi se retiró por avería. 

La semana que viene es la segunda ronda en Cheste, aunque parece ser que las condiciones pueden ser diferentes dado que amenaza lluvia. En todo caso, Joan Mir tiene 37 puntos de ventaja sobre el segundo, su compañero Rins y el tercero, Quartararo. Una carrera inteligente y sin arriesgar más de lo necesario pueden hacer a Mir campeón antes de la ronda final en Portimao.

Suzuki Swace.

Nuevo Swace, el Toyota Corolla con emblema de Suzuki

El Swace es el segundo vehículo de Toyota Motor Corporation que Suzuki comercializará bajo el acuerdo comercial de colaboración entre las dos compañías. Su venta comenzará en Europa este invierno. Concretamente se trata de la versión Suzuki del Corolla Sport Touring, o sea, el la versión carrocería familiar del compacto de Toyota.

Está disponible con un sistema de propulsión híbrido que combina un potente motor eléctrico con un motor de gasolina de 1.8 litros con una potencia conjunta de 120 CV. Ofrece una satisfactoria experiencia de conducción al tiempo que una aceleración potente y reducido consumo de combustible y bajas emisiones. El sistema híbrido mueve al Swace con el motor de combustión, con el motor eléctrico o con ambos, dependiendo de las condiciones de conducción.

Suzuki Swace.

El selector de modo de conducción permite al conductor ajustar el comportamiento del vehículo alas condiciones del trayecto. El Swace está equipado con tres modos: Normal, ECOy Sport

Modo NORMAL: Proporciona un equilibrio óptimo entre conducción cómoda, estabilidad y consumo de combustible y se utiliza para la conducción normal

Modo ECO: Ayuda al conductor a acelerar de una forma más sostenible, mejorando la eficiencia de combustible a través de una respuesta más suavedel acelerador y un uso reducido del aire acondicionado. Este modo es útil enla conducción en ciudad.

Suzuki Swace.

Modo Sport: Controla el sistema híbrido para proporcionar una aceleración rápida y potente. Es muy útil cuando se necesita una respuesta ágil como por ejemplo en carreteras sinuosas.

La cabina ofrece versatilidad y confort tanto para el conductor como para los pasajeros. Con una generosa distancia de 928 mm entre los asientos delanteros y traseros, la comodidad y la distancia para las piernas de la parte trasera son de las mejores de su clase.

Además, por toda la cabina, tanto en la fila delantera como trasera, están distribuidos multitud de huecos de almacenaje para guardar pequeños objetos como teléfonos o bebidas.

Suzuki Swace.

El amplio maletero de 596 litros ofrece muchísimo espacio para cualquier tipo de equipaje. Para una mayor versatilidad, la base enmoquetada del suelo se puede situar en una posición más baja para meter objetos altos y además es reversible con una cara en acabado resina que se puede utilizar para guardar objetos sucios o húmedos. El compartimento se puede ampliar hasta conseguir un espacio completamente plano por medio de una palanca que abate la segunda fila de asientos. Además, para ocultar su contenido se cubre con una mampara desmontable que se pliega con un simple gesto, y está equipado con luces automáticasy una toma 12V.

El Swace está equipado con un sistema de audio multimedia de 8 pulgadas con radio, Bluetooth® y controles en el volante para una mayor facilidad de uso. El sistema es compatible con Apple CarPlay para iPhone, Android Auto y MirrorLink.

Cuenta también con una base de carga inalámbrica Qi en la consola frontal para cargar el smartphone, y con dos puertos USB / AUX de muy fácil acceso tanto para el conductor como para el copiloto.

Otros elementos clave del interior son el volante y los asientos delanteros calefactados, el climatizador S FLOW con detección de pasajeros y la luz ambiental en la cabina.

Suzuki Jimny.

El Suzuki Jimny se convierte en vehículo comercial ligero

Suzuki ha presentado una nueva versión vehículo comercial ligero con dos asientos, de su pequeño todoterreno Jimny. Desde su lanzamiento en 2018, el modelo ha atraído tanto a usuarios particulares como a profesionales que buscan un vehículo con un comportamiento genuinamente todoterreno. 

Para cubrir aún más si cabe las necesidades de los conductores profesionales, el nuevo Jimny versión comercial ligero viene diseñado con una amplia zona de almacenaje con suelo plano y partición de seguridad entre pasajeros y carga.

Esta versión de vehículo comercial ligero tiene el mismo comportamiento auténticamente off road que buscan los profesionales, y que ya se encontraba en la versión de pasajeros, siendo los elementos clave un chasis escalonado, suspensiones de tres apoyos rígidos y ALLGRIP PRO, un sistema 4×4 conectable con reductora.

Suzuki Jimny.

Para mejorar su capacidad, la versión vehículo comercial ligero cuenta con un maletero de 863 litros, 33 más que la versión para pasajeros cuando se abaten los asientos traseros; suelo plano que lo hace más práctico y separador de carga que previene que ésta entre en la cabina. 

Para una conducción más tranquila tanto en carretera como off-road, la versión vehículo comercial ligero viene equipado con las mismas medidas de seguridad que la versión de pasajeros, incluyendo el control predictivo de frenada (DSBS) que emplea un freno automático que ayuda a evitar colisiones, y el control de descenso y de retención que facilita la conducción en rampas. Además, añade el eCall, la función de llamada de emergencia en caso de accidente.