Fallece Peter Mullin, referente del coleccionismo de automóviles del periodo ‘Art Decó’

El Mullin Automotive Museum ha informado del fallecimiento del que fuera su fundador y propietario, Peter Mullin, a los 82 años de edad.

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Ciao Giotto Bizzarrini, padre del Ferrari 250 GTO

El automovilismo mundial vuelve a ponerse en la manga de la camisa el brazalete negro en señal de duelo. Ha fallecido a los 96 años Giotto Bizzarrini, nombre propio de la industria del motor italiana y padre de algunos de los deportivos y GT más legendarios. Natural de Livorno, el sonido de su motor se apagó en Rosignano, una localidad cercana a su ciudad natal. El legado automovilístico que deja tras de sí quita el hipo.

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Fallece el empresario Joaquín Anglada, fundador de Motores Cádiz Ford

onocido y popular empresario gaditano Joaquín Anglada Rodríguez, fundador de Motores Cádiz, concesionario oficial Ford de referencia en la Provincia de Cádiz, falleció el pasado martes 7 de febrero a los 90 años de edad.

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Pesar por el fallecimiento de Tomás Rivero, presidente de Honor del Real Automóvil Club de Jerez

Durante la jornada del martes 10 de enero se conoció el fallecimiento de D. Tomás Rivero, Presidente Honorífico del Real Automóvil Club Jerez así como su cabeza visible tiempo atrás. Hasta finales de 2022 había hecho acto de aparición en diversos eventos relacionados con el club, incluyendo los prolegómenos para el pasado Rallye Ciudad de Jerez 2022, en el que también se le pudo ver.

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El piloto Ken Block pierde la vida en un accidente de motonieve

Duro mazazo para el mundo del motor en los primeros días del nuevo año 2023. En la madrugada del 3 de enero se ha confirmado el fallecimiento del piloto estadounidense Ken Block mientras practicaba motonieve en el Estado de Utah. Así lo ha confirmado su equipo, Hoonigan Racing. Un hombre acostumbrado a los tipos de conducción más extremos y espectaculares, un funambulista de los coches acostumbrado a desafiar las leyes de la gravedad, ha perdido la vida a los 55 años. Además de piloto era esposo y padre de familia, además de empresario emprendedor y Youtuber, canal donde tenía millones se seguidores tanto jóvenes como no tanto.

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Mauro Forghieri, leyenda de Ferrari, ingresa al Olimpo del automovilismo

La F1 no sólo ha dado para la posteridad grandes pilotos, pues los éxitos de estos no serían nada sin los ingenieros que concibieron sus máquinas. Todos los grandes equipos de F1 han tenido asociados el nombre de un ingeniero portentoso, y sin duda alguna en el caso de Ferrari ese es Mauro Forghiero, que estuvo 30 años en La Scuderia y fue artífice de algunos de sus más grandes éxitos y pionero en la introducción de grandes soluciones de vanguardia en sus vehículos. Forghieri ha fallecido el 2 de octubre de 2022 según ha informado el popular rotativo italiano Corriere della Sera.

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Phil Read, ‘El Príncipe de la Velocidad’, cruza la meta por última vez

Phil Real, una de las grandes leyendas del Motociclismo internacional, ha fallecido a los 83 años de edad el jueves 6 de octubre de 2022. Así lo han comunicado tanto su familia como el propio Mundial de MotoGP. El motivo de la muerte del astro de Caterbury han sido fallos respiratorios que venía acumulando desde hace años y que se habían incrementado a consecuencias del Covid.

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Tony Brooks cruza su última bandera a cuadros

Ha muerto a los 90 años Charles Anthony Standish Brooks, más conocido como Tony Brooks, el último ganador vivo de GGPP de F1 de los años 50 perteneciente a esa generación de grandes hombres que fueron Stirling Moss, Mike Hawthorn, Peter Collins o el español Alfonso de Portago.

Su salto a la fama la vino cuando ganó el GP de Syracuse de 1955 a bordo de un Connaught apenas tras tres años anteriores haciendo carreras de club con el equipo Aston Martin. Y es que en los planes de Brooks no figuraba ser piloto profesional de coches de competición, sino dentista. Su estilo de conducción rápido y limpio iba a juego con su carácter exquisito y reservado de todo un gentleman driver que nunca buscó sobresalir, y ello se vio reflejado en que casi siempre estuvo a la sombre de otros grandes nombres de su tiempo. Su victoria con el Connaught en 1955 fue la primera de un coche británico en el incipiente Campeonato de F1 que comenzaba.

Tras un breve y tormentoso paso por otro equipo que echaba a andar en esos años, BRM, Brooks se unió a Vanwall, dando lugar a la primer super estructura británica de competición compartiendo box con Stirling Moss y Stuart Lewis-Evans. En 1958, los pilotos de Vanwall lograron el primer campeonato de equipos de F1 pero el de pilotos fue a parar a Mike Hawthorn, de Ferrari, coronándose como el primer campeón británico de F1 de la historia. Brooks se anotó una disputada victoria con los pilotos de Ferrari, Hawthorn y Collins, en el GP de Alemania en Nurburgring. Collins también perdería la vida ese año. La intensa amistad de Brooks con estos corredores le dejó muy marcado ese 1958.

Precisamente, Tony Brooks pasó a conducir para Ferrari a partir de 1959 y fue contendiente directo en la pugna por el título contra Jack Brabham y el Cooper de motor central-trasero. En 1960 se enroló en el equipo privado Yeoman Credit, que corría con los mismos Cooper que el equipo oficial, pero Brooks nunca se mostró cómodo en este tipo de monoplazas, prefiriendo los rápidos motor delantero como el Ferrari. 1961 fue su último año en F1 con el equipo BRM. También corrió en resistencia y turismos. Seis victorias y 10 podios en F1 en 38 carreras son su palmarés. De carácter tranquilo y discreto, y con un pilotaje muy técnico y efectivo, está considerado uno de los mejores pilotos sin campeonato, una auténtica leyenda. DEP

Vic Elford y el Porsche 911.

Vic Elford, paradigma del piloto “todoterreno”

El pasado 13 de marzo de 2022 el mundo del automovilismo recibía la triste noticia de la muerte de Victor Henry Elford, el gran Vic Elford, piloto de leyenda y famoso por su talento para ir deprisa con cualquier cosa con ruedas, una afirmación no baladí, pues Vic Elford, en su trayectoria de deportiva, cuenta con victorias en el Mundial de Rallyes, en el de Resistencia e incluso un podio en F1. Un perfil de piloto muy paradigmático de una época muy diferente a la actual, donde el piloto se ha profesionalizado y especializado… pese a que hay corredores que hoy día tratan de replicar de algún modo el palmarés de corredores como Elford, como es el caso de Fernando Alonso, que ha logrado también victorias en Resistencia y ha probado suerte en otras categorías como la Indy americana o el Dakar, sin duda, Elford es un espejo donde mirarse.

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Frank Williams y Nelson Piquet.

Frank Williams, el último ‘outsider’ de la F1

El pasado viernes 26 de noviembre, Frank Williams, con un delicado estado de salud, ingresó en el hospital y ayer domingo 28 de noviembre de 2021, una de las figuras clave de la F1 moderna, fallecía a los 79 años de edad rodeado del cariño de su familia. Pese a llevar unos años ya retirado de la gestión del equipo que creó, Frank Williams está considerado como el último de los ‘outsiders’ de la F1, el último de los conocidos como ‘Garajeros Británicos’ tan populares en la década de los 70 y que definieron de uno u otro modo el camino que en aquellos años llevó el gran circo.

Grandísimo apasionado del mundo del motor, se inició en el automovilismo como piloto, financiándose con el dinero que ganaba como vendedor ambulante hasta que en 1966 se estableció como gestor de su propio equipo, Frank Williams Racing Cars, participando en la F2 y en la F3 con Piers Courage -uno de sus grandes amigos- y Tony Trimmer. Entre 1970 y 1976 desarrolló varios proyectos en F1 siendo su primera aventura asociado al constructor italoargentino Alejandro de Tomaso, quien le construyó un monoplaza de F1 con el que disputó el Mundial Piers Courage, pero la muerte de éste en el GP de los Países Bajos finalizó con dicha asociación por el duro golpe que supuso. También trabajó esos años con el equipo italiano Iso. Tras la ruptura de su sociedad con el millonario canadiense del petróleo Walter Wolf, Williams fundó su propia estructura de carreras junto a quien sería su mano derecha y más íntimo colaborador, Patrick Head.

Su primer gran éxito llegaría en 1980 ganando su primer Mundial gracias al piloto australiano Alan Jones. En 1982 y de forma sorpresiva en uno de los mundiales más locos y tristes que se recuerdan, Williams lograría su segundo campeonato con Keke Rosberg. La racha continuaría en 1987 con Nelson Piquet, ya en la época de los motores turbo y asociado a Honda. Un año antes sufrió un accidente de tráfico que le produjo una lesión espinal y le dejaría postrado en una silla de ruedas, aunque ello nunca fue obstáculo para que dirigiese su equipo con mano de hierro.

Frank Williams.

La década de los 90 serían los auténticos años dorados de Williams. Su asociación con Renault como motorista y la presencia de técnicos como Adrian Newey y Paddy Lowe dejaron años de gloria, en la temporada 1992, el poderoso Williams Renault FW14 B con suspensión inteligente a los mandos de Nigel Mansell conquistó el Mundial. Un año más tarde y con el FW15 Alain Prost hizo lo propio. En 1994 Ayrton Senna fichó por el equipo británico, pero ya la FIA había prohibido los sistemas inteligentes de Williams y el FW16 resultó un coche inconducible, lo que llevó a uno de los capítulos más negros de la historia del constructor, el accidente con fallecimiento de Senna en el GP de San Marino de 1994 en Imola, cuando el coche se estrelló en la curva de Tamburello. 

En 1996 y 1997 Williams lograría sus dos últimos títulos mundiales con Damon Hill y Jacques Villeneuve. En 1998 Renault, socio motorista de Williams anunciaba su salida de la F1 y el constructor de Groove anunciaba una asociación con BMW a partir del año 2000. Fueron también buenos años para la formación aunque no lograron ningún título pese a las buenas manos de Juan Pablo Montoya. BMW informó a Williams su intención de adquirirle su equipo de cara a 2006, pero Frank no aceptó, por lo que su asociación con los bávaros terminó y estos se hicieron con el equipo Sauber. Williams volvió a ser un constructor independiente recurriendo a motores cliente y desde entonces hasta hoy el equipo comenzó a vivir su particular decadencia, pasando de ser un ganador a pelear en el final de la tabla. Su última victoria fue la del venezolano Pastor Maldonado en el GP de España en Barcelona 2012. El último podio, un tanto artificial, lo logró George Russell en el rocambolaesco GP de Bélgica de 2021. 

Un total de 114 victorias, 128 poles, siete campeonatos de pilotos y nueve de constructores son los números de Williams F1 Racing. Es a día de hoy tras Ferrari el segundo equipo más exitoso de la historia de la F1.

En 2013, Frank dio un paso atrás en favor de su hija Claire en la dirección del equipo. En 2020 la empresa financiera Dorlington Capital adquirió el mítico equipo a la familia Williams y, por primera vez desde su fundación quedaban fuera del mismo. 

Frank y su hija Claire.

Frank Williams recibió en 1986 de manos de SM la Reina Isabel II la Orden del Imperio Británico, y en 1988 fue nombrado Caballero del Imperio Británico. Con su muerte, muere igualmente una forma de competir y gestionar con un equipo de F1, desde el trabajo duro, el tesón, la ilusión, la familia… y sin mucho dinero. Pues cada años los Williams debían hipotecar sus propiedades para disputar el Mundial de F1. 

Sin duda, es un buen momento para ver cómodamente sentado en el sofá el documental que en 2017 dirigió Jonathan Mathews sobre la vida y trayectoria profesional de Sir Frank Williams. DEP Leyenda.