Nuevo Mercedes AMG GT 63 S E Performance ‘F1 Edition’

El Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE es el coche de producción más potente fabricado hasta la fecha por la firma de Affalterbach gracias a la transferencia de tecnología de la Fórmula. Su innovador concepto híbrido mecánico, compuesto por un motor eléctrico y batería AMG High Performance en el eje trasero combina un rendimiento superior, con un dinamismo de conducción impresionante y la más alta eficiencia, todo en un conjunto que eroga 843CV. Mercedes-AMG reafirma sus estrechos vínculos con su equipo de F1 con este modelo tan especial mediante la ‘F1 Edition’, que con un sobrecoste de 23.800 euros respecto al modelo original, incorpora un acabado exclusivo.

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Más versiones ‘Edition 55’ de Mercedes AMG, los A y CLA 45

Mercedes prosigue con la celebración del 55º Aniversario de su división AMG de versiones deportivas y especiales de sus coches con el lanzamiento de nuevas ediciones ‘Edition 55’. A las ya existentes del G63 AMG y de los A y GLA 35 AMG, se suman los A y CLA 45 AMG, además de sus respectivas versiones S con más potencia, además de tracción 4 MATIC. Los rasgos distintivos de estos modelos son las pinturas exclusivas ‘Negro Cosmos Metalizado’ y ‘Blanco Digital’, llantas AMG de 19 pulgadas en diseño multibrazo y los distintivos AMG bien visibles en varios lugares de la carrocería.

Las versiones «Edition 55» de los A y CLA 45 AMG y 45 S AMG pueden pedirse en los concesionarios de la marca a partir de ahora con un recargo de 12.614 euros (variantes S) o 14.280 euros sobre el precio original, estando disponibles hasta el mes de diciembre de 2022.

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Nuevo Mercedes C43 AMG, potente y eficiente

La generación más reciente del Mercedes-AMG C 43 4MATIC, disponible en versión berlina (consumo de combustible en el ciclo mixto 9,1-8,7 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 206-196 g/km)[1] y Estate (consumo de combustible en el ciclo mixto 9,2-8,8 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 209‑199  g/km) incorpora tecnología adoptada directamente de los bólidos de Fórmula 1 y define un nuevo estándar en el campo de los conceptos avanzados de propulsión. En la Clase C se incorpora ahora también el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros estrenado en el Mercedes-AMG SL 43, el primer propulsor de serie del mundo equipado con un turbocompresor eléctrico. La nueva tecnología de sobrealimentación garantiza una respuesta especialmente espontánea a lo largo de la escala completa de número de revoluciones y brinda así una sensación de conducción mucho más dinámica. El turbocompresor es accionado por la red de a bordo de 48 voltios, que alimenta asimismo al alternador arrancador accionado por correa (RSG). El grupo incorporado en el Mercedes-AMG C 43 4MATIC desarrolla una potencia de 300 kW (408 CV), a la que se añade en determinadas situaciones de conducción un incremento de corta duración o «boost» de 10 kW (14 CV) por intervención del alternador arrancador accionado por correa (RSG). La dirección del eje trasero implementada de serie, la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC con prioridad al eje trasero en la distribución de la fuerza, el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague húmedo para el arranque y el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa regulable contribuyen asimismo a la vivencia dinámica de conducción. En armonía con este dechado de tecnología se añaden atributos específicos de la marca en el equipamiento y en el diseño exterior e interior que subrayan la concepción del nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC como automóvil de altas prestaciones.

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Nuevo Mercedes A y CLA 35 AMG ‘Edition 55’

Mercedes amplía su gama de modelos conmemorativos del 55º Aniversario de su división AMG. Tras la exclusiva versión del Clase G llegan los modelos A y CLA 35 AMG ’55 Edition’, disponibles con la carrocería compacta, sedán, coupé CLA y familiar ‘shooting break’. Estos modelos lucen un diseño especial que resalta el legado deportivo de AMG, como las llantas de 19 pulgadas, el tapón de combustible cromado con la leyenda AMG, y las inscripciones e aluminio con el lago ‘Edition 55’.

Todos estos modelos destacan por un equipamiento muy completo, que incluye un faldón delantero con splitter ampliado y flics adicionales, alerón trasero AMG, bordes de spoiler laterales en las salidas de aire, ópticas del faldón trasero y el difusor Blade, todo en negro brillante. El paquete AMG Night y el paquete AMG Night II también realzan el aspecto dinámico de los modelos ‘Edition 55’. Otros elementos también están tintados en negro oscuro, además de los cristales termo-aislantes.

Los modelos ‘Edition 55’ del Clase A y sus derivados están disponibles en dos colores, negro cosmos metalizado o blanco digital metalizado. Las llantas de 19 pulgadas y diseño multirradio están pintadas en gris titanio mate con la pestaña de la llanta pulida.

El interior se caracteriza por el contraste de negro y rojo. Los asientos AMG Performance están tapizados en cuero clásico bicolor rojo/negro. El volante AMG Performance de microfibra DINAMICA luce la insignia ‘Edition 55’ y la marca negra a las 12 en punto conmemora el 55 aniversario de la marca. Los listones de umbral AMG tienen el distintivo iluminado en rojo y las alfombrillas AMG negras de terciopelo de alta calidad con costuras de contraste rojas y el distintivo ‘Edition 55’ y tejido en rojo realzan los modelos especiales hasta en el espacio para los pies. El ambiente exclusivo del interior se completa con los elementos de adorno AMG de aluminio pulido con detalles en negro/rojo y el logotipo AMG.

Ya están disponibles estos nuevos modelos especiales exclusivos con un recargo de 12.614 euros sobre el precio del vehículo estándar.

Mercedes SL 43 AMG

Mercedes presenta la versión de acceso al nuevo SL

Finalmente Mercedes se ha decidido a lanzar una versión de acceso de su nuevo SL, de modo que tras las dos primeras versiones lanzadas, que equipan un motor V8 de gasolina, llega un modelo más básico -si es que un coche así puede calificarse como tal- equipado con una mecánica de tipo ‘Mild Hybrid’ integrada por un motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros más uno eléctrico de 48 voltios que en ningún caso nunca funciona sólo. Es llamativo que se trata del segundo SL con motor cuatro cilindros de la historia de Mercedes tras el 190 SL de 1955. Nunca hasta ahora hubo modelos SL con un motor así, siendo hasta entonces las versiones de acceso con motores de seis cilindros.

La gran novedad de esta versión es la incorporación de un turbocompresor eléctrico directamente derivado de los que emplea Mercedes en sus coches de Fórmula 1. El motor de gasolina entrega una potencia total de 381 CV que en ocasiones se ve aumentada en los 14 CV que aporta el pequeño motor eléctrico. Esta situación hace igualmente que este SL obtenga la tan ansiada etiqueta ECO que permite a los coches circular en zonas de bajas emisiones, como por ejemplo, Madrid Central.

El motor ‘Mild Hybrid’ del SL 43 AMG viene aparejado a una caja de cambios automática de doble embrague con nueve velocidades, la AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. El SL 43 acelera en tan solo 4,9 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 275 km/h, unas prestaciones bastante notables para un coche de su categoría. Del mismo modo, los consumos que aporta Mercedes son contenidos para un automóvil semejante, en torno a los nueve litros a los 100. Lógicamente, este factor en este tipo de coches no es muy determinante, aunque puede tenerse en cuenta.

El SL 43 AMG se diferencia exteriormente de sus hermanos mayores con motor V8 por sus llantas de 19 pulgadas frente a las 21 y 22 de los otros. En opción se ofrecen las otras. El equipamiento es muy extenso tanto a nivel confort, conectividad y de ayudas a la conducción, sin mucho que envidiar a las versiones gama más alta.

Mercedes G63 AMG.

Un Clase G especial por el 55º Aniversario de AMG

La división de vehículos especiales y deportivos de Mercedes, AMG, está de celebración con la conmemoración de su 55º Aniversario y con motivo de esta efeméride ha presentado un vehículo especial para su conmemoración.

Mercedes G63 AMG ‘Edition 55’.

En esta ocasión, los chicos de Affalterbach han elegido un automóvil con solera de la gama Mercedes, nada más y nada menos que el Clase G, el mítico 4×4 viene que produciéndose desde 1979, para conmemorar su más de medio siglo construyendo los Mercedes más rápidos y exclusivos. Así pues, el célebre ‘Gelandewagen’ será el principal embajador del 55º Aniversario de AMG, el G63 AMG con motor V8 de 585 CV y experimento específico.

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Mercedes AMG GT Track Series.

El último unicornio de Mercedes-AMG

La división deportiva y de productos especiales de Mercedes, AMG, no se están quietos a la hora de sorprender al personal. Hace poco lanzaban el súper exclusivo GT Black Series y ahora llegan y rizan el rizo con una versión del mismo aún más exclusiva, el Track Series, una tirada de limitada de 55 unidades que sólo podrá usarse en circuito. Esta desarrollado siguiendo toda la experiencia de la marca en las competiciones de GT3 y GT4 y viene a conmemorar el 55 aniversario de AMG, efeméride que la compañía con base en Affalterbach conmemora en la actualidad.

Mercedes-AMG GT Track Series

Motorizado por un bloque V8 sobrealimentado de 4.0 litros, eroga 734 CV y es el modelo custom más radical fabricado por Mercedes AMG, tanto que su uso está limitado a circuitos, ya sea en tandas o eventos privados. El motor transfiere la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades a la que va acoplado, una transmisión firmada por el especialista Hewland, una referencia en la F1 y la alta competición. Tiene 14 CV más que el AMG Black Series de calle, el mismo coche que actualmente se utiliza en el Mundial de F1 como Coche de Seguridad.

Mercedes-AMG GT Track Series

Incorpora igualmente una suspensión deportiva regulable cuya autoría corresponde a la marca Blistein. El apartad aerodinámico es un fiel reflejo de la filosofía AMG. El capó, el alerón trasero, la tapa del maletero y otros elementos son de fibra de carbono, y todo ello hace que el peso del coche sea 1400 kilos. Tanto el alerón como la suspensión se ajustan según las necesidades del trazado.

Mercedes-AMG GT Track Series

El piloto se ve protegido gracias a una novedosa jaula anti vuelco y el sistema anti incendios. Todo esto tiene un precio, 369.000 euros.

Mercedes EQE AMG.

Crece la familia eléctrica AMG

Mercedes-AMG impulsa de forma sistemática su estrategia Future of Driving Performance y amplía su cartera de productos con modelos de altas prestaciones y propulsión eléctrica por batería. Una novedad en esta gama son las dos berlinas de empresa Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC y Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+. Ambos modelos se basan en la arquitectura exclusiva de Mercedes para automóviles eléctricos de gama alta y de lujo (EVA2). Una serie de soluciones específicas de AMG —especialmente en el campo de la propulsión, el tren de rodaje, los frenos, el sonido, el diseño exterior e interior y el equipamiento— es aval de la vivencia de conducción dinámica y sugestiva característica de AMG.

Los dos nuevos modelos Mercedes-AMG EQE cuentan con un concepto de propulsión optimizado desde el punto de vista de las prestaciones con dos motores eléctricos. La potente cadena cinemática eléctrica (eATS), formada por un motor en el eje delantero y otro en el eje trasero, hace posible además una tracción integral completamente variable, que convierte de forma ideal la fuerza de propulsión en prestaciones en cualquier situación de conducción. La escala de potencia abarca desde los 350 kW (476 CV) del EQE 43 4MATIC hasta los 505 kW (687 CV) del EQE 53 4MATIC+ con el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS y función de boost. El par máximo desarrollado es de 858 a 1.000 Nm.

 

AMG EQE 43 4MATIC

AMG EQE 53 4MATIC+

Potencia total máxima

(sin/con paquete AMG DYNAMIC PLUS)

350 kW (476 CV)

460 kW (626 CV) /
505 kW (687 CV)

Par total máximo

(sin/con paquete AMG DYNAMIC PLUS)

858 Nm

 

950 Nm/1.000 Nm

Aceleración de 0-100 km/h
(sin/con paquete AMG DYNAMIC PLUS)

4,2 segundos
(estado de carga mínimo 50%)

3,5/3,3 segundos
(estado de carga mínimo 70%)

Velocidad máxima

(sin/con paquete AMG DYNAMIC PLUS)

210 km/h

220 km/h/240 km/h

Sonido

Los vehículos de Mercedes-AMG son, desde siempre, sinónimo de emociones en estado puro. La sonoridad del vehículo ha sido siempre y sigue siendo una expresión importante de la vivencia de conducción típica de AMG, también en los vehículos de altas prestaciones con propulsión exclusivamente eléctrica de AMG. El sistema de sonido genera una vivencia sonora muy especial con ayuda de altavoces específicos, un actuador de graves y un generador de sonido. Es posible elegir entre los programas «Authentic» y, como opción, «Performance» (solo EQE 53 con paquete AMG DYNAMIC PLUS). Ambos están disponibles en tres variantes, denominadas «Balanced», «Sport» y «Powerful». La tonalidad y la intensidad de esta exclusiva AMG SOUND EXPERIENCE en el exterior y en el interior se adaptan en función del estado dinámico del vehículo, el programa de conducción seleccionado y las preferencias del conductor.

Mercedes EQE AMG.

Motores

Los motores eléctricos específicos de AMG que se montan en el eje delantero y en el eje trasero son grupos síncronos de excitación permanente (PSM). Sus cotas de potencia y par acreditan su concepción sistemática con vistas a optimizar las prestaciones. Por lo demás, los motores eléctricos se distinguen por un balance ideal entre potencia elevada, rendimiento energético y confort acústico. Los motores eléctricos del EQE 43 4MATIC trabajan con un equipo de mando y una armonización específicos de AMG. En el EQE 53 4MATIC+ se incorporan motores eléctricos específicos de AMG con devanados y núcleos laminados adaptados, una mayor intensidad eléctrica y convertidores CC/CA específicos. Esto permite operar con un mayor número de revoluciones del motor y, por consiguiente, una potencia aún mayor, algo que se aprecia especialmente en su capacidad de aceleración y en la velocidad máxima que puede alcanzar el vehículo.

El motor eléctrico instalado en el eje trasero desarrolla un nivel especialmente alto de potencia gracias a su concepción con seis fases, basado en dos devanados con tres fases cada uno. El estátor con devanado de arrastre asegura un campo magnético especialmente intenso.

A esto se añade el concepto térmico, capaz de soportar cargas elevadas, que hace posible mantener un nivel homogéneo de potencia en maniobras repetidas de aceleración. El núcleo de la sofisticada construcción es la llamada pistola de agua integrada en el árbol del rotor para su refrigeración. Otros elementos de refrigeración específicos de AMG son aletas especiales en el estátor y la estructura Pin-Fin en forma de agujas en el convertidor CC/CA, fabricado en cerámica de alto rendimiento. A esto se añade el intercambiador de calor del aceite de la transmisión. Junto a la función conocida de refrigeración, este componente también puede precalentar el aceite durante el arranque en frío para aumentar la eficiencia.

Baterías

Los nuevos modelos Mercedes-AMG EQE están equipados con una batería de propulsión de alta potencia con una tensión de 328 voltios, basada en la tecnología más reciente de iones de litio. La batería posee un contenido energético útil de 90,6 kWh y consta de diez módulos con un total de 360 células planas de tipo «pouch». También se ha adaptado al concepto general de AMG el sistema de gestión de la batería del EQE 53. En los programas de conducción Sport y Sport+, todos los parámetros están optimizados para mejorar las prestaciones. En el programa de conducción Comfort se prioriza en cambio la autonomía. Esta generación de baterías se distingue por una elevada densidad energética, y opera con una potencia de carga especialmente alta. Otra novedad es la posibilidad de realizar actualizaciones del sistema de gestión de la batería utilizando la técnica inalámbrica OTA (over-the-air) para implementar las mejoras sucesivas. El EQE 53 4MATIC+ dispone además de un juego de cables específico de AMG, adaptado al mayor nivel de potencia del vehículo. En esta batería se ha logrado un avance importante en cuanto a la sostenibilidad de los elementos químicos de las células. El porcentaje de cobalto ha disminuido a un 10%. El material activo optimizado consta de níquel, cobalto y manganeso en relación 8:1:1.

Carga

Una ventaja adicional de la nueva generación de baterías son los tiempos de carga cortos. El acumulador de energía permite la carga con corriente continua en estaciones de carga rápida con una potencia de hasta 170 kW. En ese caso, basta con 15 minutos para cargar la corriente eléctrica necesaria para recorrer 180 kilómetros (en el ciclo WLTP). Gracias al cargador de a bordo, el AMG electrificado puede cargarse confortablemente en el propio domicilio o en estaciones de carga públicas con corriente alterna y una potencia de carga de 11 kW o bien, como opción, de 22 kW. En Japón es posible también la carga bidireccional, es decir, el intercambio de electricidad en ambos sentidos. A esto se suman programas inteligentes de carga, que pueden activarse automáticamente en función de la ubicación. Algunas funciones aumentan la eficiencia de la carga, como los modos de carga que ayudan a preservar la batería.

También contribuye a acortar el tiempo de carga la gestión térmica eficiente. Si se ha activado la Navegación con Electric Intelligence, la batería se calienta o se refrigera durante la marcha, con el fin de que tenga la temperatura ideal para una carga rápida al llegar a la estación de carga. La temperatura deseada en la batería se ajusta con ayuda del circuito de refrigeración y de un calefactor adicional PTC (coeficiente positivo de temperatura) integrado en este circuito.

Uno de los objetivos en la construcción de la batería era asegurar una temperatura de servicio ideal del acumulador de energía en todas las condiciones de operación. Los perfiles extruidos de aluminio del bastidor de la batería cuentan con espacios huecos definidos, por los que circula el líquido refrigerante. La suma de todas las medidas de gestión inteligente de la temperatura y la carga permite mantener durante mucho tiempo corrientes de carga elevadas.

La batería se distingue asimismo por su gran durabilidad. A esto contribuye de forma esencial la función ECO Charging. El control inteligente reduce los esfuerzos que soporta la batería durante la carga y ralentiza de ese modo su proceso natural de envejecimiento. También aporta ventajas para el cliente la función «interrupción de la carga», es decir, la supresión del proceso de carga a determinadas horas, por ejemplo, para aprovechar más adelante las tarifas más económicas durante la noche. El certificado de la batería garantiza la durabilidad de las baterías de alto voltaje. Cubre una vida útil de diez años o un kilometraje de 250.000 kilómetros.

Recuperación

La batería puede cargarse también mediante una recuperación eficiente de la energía cinética. La potencia de recuperación puede alcanzar una cota de hasta 260 kW[4]. El conductor puede utilizar las levas de cambio en el volante para ajustar la intensidad de recuperación en tres niveles, y cuenta para ello con la ayuda del asistente ECO, que emite recomendaciones en función de la situación. En los niveles de recuperación energética D y D- es posible la llamada conducción con un solo pedal, así como el frenado combinado hasta la detención. En el modo DAuto se alcanza una deceleración máxima de hasta 5 m/s², de los cuales 3 m/s² se deben a la acción de la recuperación (para los 2 m/s² restantes se utiliza el sistema de frenos de alto rendimiento AMG). En combinación con el equipo opcional DRIVE PILOT, el automóvil decelera automáticamente si reconoce vehículos circulando por delante a menor velocidad. Este frenado puede llegar hasta la detención del automóvil, por ejemplo, ante un semáforo.

Tracción integral 4MATIC y 4MATIC+

La fuerza de los motores se convierte en prestaciones por medio de la propulsión integral completamente variable 4MATIC (EQE 43) o 4MATIC+ (EQE 53) incorporada de serie. A diferencia de lo habitual hasta ahora, el «+» en la denominación 4MATIC+ no hace referencia a la tracción integral completamente variable — que incorporan tanto el EQE 43 como el EQE 53—, sino al aumento general de la potencia y el dinamismo que ofrece el EQE 53. El sistema distribuye el par de propulsión en ambos modelos entre el eje delantero y el eje trasero de forma variable y progresiva en función de la situación de conducción. En comparación con una tracción integral mecánica, el sistema eléctrico específico permite una reacción aún más rápida a los cambios en las circunstancias de operación. El par motor se controla 160 veces por segundo y se regula en función de la demanda. La distribución del par entre ambos ejes se regula en función del programa de conducción seleccionado. El programa «Comfort» está optimizado para lograr la máxima eficiencia, mientras que en los modos «Sport» y «Sport+» se aumenta el porcentaje de propulsión en el eje trasero con el fin de permitir un mayor dinamismo transversal.

El tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+ con suspensión neumática y amortiguación adaptativa regulable se basa en un eje delantero de cuatro brazos y una suspensión multibrazo detrás. Ambos puentes trabajan con portarruedas, brazos de la suspensión y estabilizadores transversales de mayor rigidez específicos de AMG. Su concepción básica es similar a las ejecuciones del tren de rodaje del AMG EQS y del AMG GT Coupé de cuatro puertas, si bien se ha adaptado a las características del AMG EQE. El portaeje trasero está unido con la carrocería bruta por medio de cojinetes con una rigidez un 50% mayor y holgura reducida, lo que asegura un contacto aún más directo con la calzada. Los ingenieros de AMG han armonizado de forma precisa todos los componentes de acuerdo con las expectativas específicas de los clientes de AMG. Esto se refiere tanto al confort de conducción como al dinamismo.

En la amortiguación adaptativa regulable se utilizan dos válvulas limitadoras de la presión. Estas dos válvulas de regulación con acción progresiva están situadas fuera del amortiguador y permiten adaptar la fuerza amortiguadora con mayor precisión que hasta ahora a las distintas condiciones de conducción y a los programas de conducción disponibles. Una válvula regula la fase de extensión, esto es, la fuerza resultante al extenderse la amortiguación de la rueda. La otra válvula regula la fase de compresión, cuando el conjunto amortiguador de la rueda se comprime bajo la acción del peso del vehículo. La regulación de la fase de extensión y de la fase de compresión tiene lugar de forma independiente. Por un lado, esta tecnología permite aumentar el confort de los pasajeros. Por el otro, hace posible elegir cotas más deportivas para el dinamismo de conducción.

La unidad de control responsable de la regulación del tren de rodaje analiza los datos disponibles —entre ellos, los transmitidos por los sensores de aceleración y de desplazamiento de las ruedas— y adapta en pocos milisegundos la fuerza de amortiguación de cada una de las ruedas en función de la situación. Los ingenieros de desarrollo de AMG han aumentado de forma significativa el margen disponible entre el ajuste deportivo y el confortable. Para ello, entre otras medidas, han ampliado la separación entre las líneas características de la fuerza de amortiguación máxima y mínima, y han incrementado la flexibilidad en la definición del diagrama característico. Gracias a la incorporación de las dos válvulas de regulación, el amortiguador está en condiciones de garantizar la adaptación de la fuerza de amortiguación en el rango completo de oscilaciones de las ruedas. Debido a la forma constructiva especial de las válvulas, el amortiguador reacciona con rapidez y sensibilidad a las variaciones en la superficie de la calzada y a cada situación de conducción.

También contribuye a la eficiencia la regulación inteligente de la altura del vehículo, pues permite conseguir parámetros aerodinámicos mejorados y un menor consumo eléctrico. En los programas de conducción S y S+, los modelos Mercedes-AMG EQE asumen el nivel más bajo (-15 mm) a partir de los 0 km/h. En el programa de conducción C tiene lugar una regulación en función de la velocidad, con disminución de la altura a partir de 120 km/h y aumento a partir de 80 km/h.

Del mismo modo contribuyen a aumentar el potencial dinámico los neumáticos especiales, armonizados para satisfacer los requisitos de los vehículos de altas prestaciones AMG con propulsión completamente eléctrica. Entre ellos se cuentan los neumáticos MICHELIN Pilot Sport EV, concebidos para vehículos deportivos con propulsión eléctrica.

Eje trasero direccional de serie

Ambos modelos Mercedes-AMG EQE equipan de serie una dirección del eje trasero. El ángulo de orientación de las ruedas de hasta 3,6 grados contribuye a una maniobrabilidad muy ágil. La interacción entre la dirección del eje delantero y la dirección del eje trasero está concebida para asegurar una respuesta rápida, unida a un bajo nivel de fuerza sobre el volante al conducir en ciudad o en carreteras secundarias. Si la velocidad es inferior a 60 km/h, las ruedas traseras giran en sentido opuesto al de las ruedas delanteras. En consecuencia, el Mercedes-AMG EQE resulta especialmente maniobrable, ágil y activo. Los conductores aprecian este dimensionamiento al girar, al cambiar rápidamente de dirección y al maniobrar. A partir de una velocidad de 60 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las ruedas delanteras. El aumento virtual de la batalla resultante de esta concepción es aval de una mayor estabilidad y seguridad de marcha a alta velocidad durante cambios rápidos de carril o en maniobras repentinas para esquivar un obstáculo.

Mercedes EQE AMG.

Programas de conducción 

El conductor puede modificar las propiedades de conducción sin más que pulsar un botón, con el fin de adaptarlas a la situación en cada momento o a sus preferencias. Esto es posible gracias a los cinco programas de conducción «Calzada resbaladiza», «Comfort», «Sport», «Sport+» e «Individual». Los programas cubren un amplio espectro de ajustes, desde un confort elevado hasta un carácter acusadamente deportivo. Se modifican de acuerdo con el programa seleccionado determinados parámetros importantes del vehículo, como la característica de propulsión y de potencia, la armonización del tren de rodaje, AMG DYNAMICS incluyendo, entre otros, la curva característica de la dirección, y AMG SOUND EXPERIENCE. La potencia máxima de propulsión está disponible en el programa de conducción Sport+, o bien en todos los programas si se activa el kick-down. En los programas de conducción (con excepción de Sport+) se adapta la potencia máxima para incrementar la eficiencia y reducir el consumo.

 

EQE 43 4MATIC

EQE 53 4MATIC+

Calzada resbaladiza

50% de potencia (=175 kW)

50% de potencia (=230 kW)

Comfort

85% de potencia (=300 kW)

80% de potencia (=368 kW)

Sport

90% de potencia (=325 kW)

90% de potencia (=414 kW)

Sport+

100% de potencia (=350 kW)

100% de potencia (=460 kW)

RACE START sin función de boost

100% de potencia (=350 kW)

100% de potencia (=460 kW)

RACE START con función de boost (incluida en el paquete AMG DYNAMIC PLUS)

no disponible

110% de potencia (=505 kW)

El conductor puede preseleccionar el reglaje básico del tren de rodaje eligiendo uno de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Basta con pulsar un botón para variar el comportamiento del vehículo, desde máximo dinamismo en el modo «Sport+» hasta conducción serena a velocidad de crucero en el modo «Comfort». Al mismo tiempo, es posible accionar un pulsador específico para variar el reglaje en tres niveles con independencia de los programas de conducción.

En función del programa de conducción seleccionado, la unidad central de mando de la propulsión activa diferentes estrategias de reducción de la potencia máxima y de refrigeración. En los modos «Sport» y «Sport+» se activa antes el sistema de refrigeración del motor y se incrementa la potencia de refrigeración con el fin de poder mantener durante más tiempo la potencia autorizada. El conductor tiene la posibilidad de incrementar el placer de conducción —por ejemplo, en circuitos cerrados al público—, activando la función ESP OFF.

Frenos

El sistema de frenos de alto rendimiento AMG ofrece cotas extraordinarias de deceleración, unidas a una gran resistencia y estabilidad bajo esfuerzos permanentes. Cuenta con pinzas de freno de seis émbolos y discos de freno de 415×33 milímetros en el eje delantero. En el eje trasero trabajan pinzas de freno de un émbolo y discos de freno de 378×22 milímetros. Si se elige el sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos compuestos que se ofrece opcionalmente, se montan delante discos de freno aún mayores, en formato 440×40 milímetros (solo en combinación con llantas de 21 pulgadas). Otra opción de alta tecnología es el servofreno inteligente i-Booster. Este equipo permite combinar de forma especialmente eficiente el sistema hidráulico de frenos con la recuperación eléctrica. El i-Booster está armonizado con la sensación en el pedal típica de AMG y con el sistema de frenos AMG.

Mercedes EQE AMG.

Diseño AMG

La línea arqueada One-Bow de la silueta y el diseño de cabina avanzada con zaga de tipo hatchback distingue claramente a los nuevos modelos Mercedes-AMG EQE de los vehículos con motor de combustión interna. La filosofía de diseño se refleja en las superficies generosamente modeladas, unidas a una reducción de las juntas y transiciones sin solución de continuidad. El diseño exterior adopta además elementos característicos de AMG.

La calandra Black Panel específica de AMG con perfiles verticales cromados estampados en caliente, estrella Mercedes integrada y distintivo «AMG» caracteriza la vista frontal. Los faros DIGITAL LIGHT de serie disponen de una proyección específica de AMG al abrir y cerrar el vehículo. Los rasgos formales específicos continúan en el parachoques delantero, pintado del color del vehículo. El faldón delantero asume el diseño A-Wing típico de AMG, está pintado en negro de alto brillo y adornado por un elemento de adorno cromado. Este mismo diseño ostenta el splitter frontal en negro de alto brillo con elemento de adorno en cromo y flics y perfiles en las tomas de aire no funcionales. A esto se añaden tomas de aire a la izquierda y a la derecha en negro de alto brillo para el llamado efecto AIR CURTAIN. Embellecedores laterales AMG en negro de alto brillo, el faldón trasero del color del vehículo con difusor optimizado desde el punto de vista aerodinámico y el spoiler trasero de mayor tamaño completan la presencia dinámica del vehículo. Estas medidas mejoran las propiedades dinámicas y la eficiencia, pues disminuyen las fuerzas ascensionales sin que aumente por ello de forma significativa la resistencia aerodinámica. Todas las llantas de aleación AMG cuentan con propiedades aerodinámicas optimizadas.

Al igual que sucede en el exterior, también en el habitáculo predominan los elementos de estilo de AMG. Los nuevos modelos recrean para sus ocupantes un ambiente deportivo, fruto entre otros de los asientos AMG con diseño individual de los módulos de acolchado y tapizados especiales en símil de cuero ARTICO con microfibra MICROCUT y costuras de adorno en color rojo. Como opción se ofrecen tapizados en napa para los asientos, también con diseño individual de los módulos de acolchado AMG. A esto se suman placas AMG en los respaldos de los asientos delanteros y escudos AMG grabados en los reposacabezas delanteros.

Numerosos detalles subrayan el estilo individual del espacio interior:

  • Tablero de instrumentos y líneas de cintura en símil de cuero ARTICO gris space con textura NEOTEX y costura de adorno roja
  • Sección central de las puertas y transición entre la consola central y el tablero de instrumentos en microfibra MICROCUT de color negro con costura de adorno roja
  • Volante AMG Performance en napa con sección inferior plana, perforación en la zona de agarre y levas de aluminio color plata para ajustar los distintos niveles de recuperación energética, así como las teclas AMG de serie en el volante
  • Pedales deportivos AMG, alfombrillas AMG y listones de umbral con distintivo «AMG» (iluminados con cubiertas intercambiables)

El volante AMG Performance con el llamativo diseño de radios dobles y las superficies táctiles integradas sin solución de continuidad combina estabilidad estética con ligereza. El aro del volante con sección inferior plana forrado en napa puede calefactarse opcionalmente. Las teclas AMG incorporadas de serie en el volante convencen con sus visualizadores brillantes. Con estas teclas pueden controlarse importantes funciones de conducción y los programas de conducción sin necesidad de separar las manos del volante. Es posible seleccionar directamente numerosos parámetros. Los menús en la tecla izquierda del volante pueden completarse, sustituirse o reducirse de forma individual. Para ello se muestra una lista en el visualizador multimedia táctil o en la Hyperscreen opcional, que incluye más de 15 posibilidades de información y de ajuste como acceso directo mediante las teclas en el volante.

Ambos modelos nuevos pueden equiparse opcionalmente con la innovadora MBUX Hyperscreen. Esta amplia unidad de visualizado de superficie alabeada se extiende de lado a lado entre los dos montantes A. Tres pantallas dispuestas bajo un cristal cobertor configuran una unidad óptica. Gracias al uso de software con capacidad de aprendizaje, MBUX se adapta a las preferencias de su usuario y presenta propuestas personalizadas para numerosas funciones de infoentretenimiento, de confort y del vehículo. Las aplicaciones más importantes —en función de la situación y el contexto— se visualizan siempre dentro del campo visual del conductor, en el plano superior de la pantalla MBUX, la capa denominada Zero-Layer.

En Europa y en China está permitido reproducir durante la marcha contenido dinámico en el visualizador del acompañante. Esto significa que el ocupante de este asiento puede ver películas, mensajes de texto o presentaciones, o bien navegar por Internet. La llamada «función de desvanecimiento» impide que el contenido visualizado pueda desviar la atención del conductor. En cualquier caso, incluso sin el contenido dinámico, el visualizador del acompañante es un elemento atractivo con el nuevo salvapantallas específico de AMG.

MBUX ofrece una serie de funciones AMG adicionales, que acentúan el carácter del vehículo de altas prestaciones. Esto se refiere en especial a las visualizaciones con diseño específico en el cuadro de instrumentos, el visualizador de medios y el Head-up Display. La tecla de acceso directo en la consola central hace posible acceder rápidamente a los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT.

El paquete AMG DYNAMIC PLUS disponible como opción para el EQE 53 4MATIC+ combina funciones adicionales de control del dinamismo, como el potente efecto Boost durante la RACE START, el aumento de la velocidad máxima a 240 km/h y la sugestiva AMG SOUND EXPERIENCE «Performance». Una serie de sonidos compuestos específicamente para este concepto acústico —por ejemplo, para la carga de la batería, o para funciones de infoentretenimiento— pone el broche de oro a la vivencia AMG.

El dinamismo de conducción cumple lo que promete el sonido. Si la temperatura y el estado de carga de la batería lo permiten, es posible incrementar brevemente la potencia máxima y el par máximo para la función RACE START. En esa situación, el Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ precisa solo 3,3 segundos para la aceleración de 0 a 100 km. El actuador de graves y los altavoces subrayan la fuerza de los motores eléctricos antes incluso de la puesta en marcha del vehículo, y presentan una banda sonora sugestiva al acelerar con brío. Las gráficas específicas de AMG en los visualizadores enmarcan visualmente las prestaciones. Si lo desea, el conductor puede desactivar la AMG SOUND EXPERIENCE por separado para el exterior y para el interior mediante los ajustes del sistema multimedia.

Mercedes me Charge 

Si hacen uso de Mercedes me Charge, los clientes recargan su batería desde 2021 utilizando siempre electricidad verde en todas las estaciones de carga pública en Europa. Certificados de origen de alta calidad garantizan que se restituye a la red de distribución eléctrica una cantidad de electricidad verde equivalente a la energía cargada mediante Mercedes me Charge. Durante los tres primeros años a partir de la compra, los clientes no pagan una cuota básica por el servicio Mercedes me Charge y, por lo tanto, por la función Green Charging.

Mercedes me Charge es hoy por hoy la mayor red de puntos de carga en el mundo. En la actualidad incluye ya más de 500.000 puntos de carga con corriente alterna y corriente continua en 31 países, 200.000 de ellos en Europa. Aquí se incluyen las 336 estaciones de carga rápida de la red de puntos de carga IONITY, uno de cuyos fundadores es Mercedes-Benz. Además, la utilidad de Mercedes me Charge se amplía en combinación con MBUX con funciones tales como la selección de estaciones de carga y pronósticos acerca de su disponibilidad.

Desde la última actualización de la Mercedes me App, esta aplicación ofrece numerosas funciones nuevas y mejoradas. Esto incluye la posibilidad de filtrado, con clasificación de las estaciones de carga con arreglo a diversos criterios, como disponibilidad o potencia de carga. El grado de ocupación previsible en la estación de carga a lo largo del día se visualiza ahora asimismo en la App sobre la base de un cálculo de probabilidad.

Mercedes EQE AMG.

Planificación anticipativa

La navegación con Electric Intelligence hace honor a su nombre con numerosas ventajas. Este equipo utiliza numerosos factores para planificar la ruta más rápida y confortable al destino, incluyendo las paradas para recargar, y reacciona dinámicamente a diversos eventos, como una retención o un cambio en el estilo de conducción. Electric Intelligence planifica de modo anticipativo una ruta rápida y confortable, incluyendo las paradas para recargar, basándose en numerosos factores, como la demanda energética calculada. El sistema tiene en cuenta para ello todos los datos relevantes, desde la topografía y el trazado de la ruta, pasando por la velocidad de marcha, hasta la demanda de energía para la refrigeración y calefacción.

Gracias a Electric Intelligence, los nuevos modelos AMG EQE reaccionan de forma dinámica a la situación del tráfico en el trayecto previsto. AMG tiene en cuenta para ello las retenciones y los bloqueos en determinadas vías, así como los cambios en la demanda energética. Para este cálculo, el sistema hace uso de informaciones memorizadas en la nube, combinándolas con los datos de a bordo.

Es posible editar y modificar individualmente la ruta prevista. Por ejemplo, el cliente puede ajustar la reserva restante en el lugar de destino y en la estación de carga (SoC, State of Charge). El reglaje estándar es de un 10% SoC. Si se ha seleccionado la función «recargar en el lugar de destino», es posible reducir la reserva de carga ajustada al llegar al punto de destino. MBUX indica si la capacidad existente en la batería es suficiente para poder volver al punto de partida sin recargar la batería.

Otras posibilidades para una planificación individual de rutas:

  • El cálculo de rutas prioriza las estaciones de carga añadidas manualmente a lo largo del recorrido
  • El conductor puede excluir las estaciones de carga propuestas
  • El programa calcula los costes previsibles de la carga en cada parada

Si no es posible llegar al destino o a la estación de carga con los ajustes actuales, MBUX informa a tiempo con la «supervisión activa de la autonomía» y emite una indicación para que el conductor active las funciones de conducción ECO.

La batería se encuentra en los bajos del vehículo, en una zona protegida contra impactos. Está integrada en la estructura bruta de la carrocería, incluyendo un perfil lateral de aluminio extruido. Durante el prensado por extrusión se hace pasar un bloque de metal caliente a través de toberas, en donde se convierte en un perfil sinfín, que se corta a continuación a la cota necesaria. De esa manera es posible crear perfiles de alta complejidad, a medida de las exigencias constructivas. Los módulos están protegidos adicionalmente por la carcasa de la batería, incluyendo estructuras que absorben energía de impacto delante y a los lados, y por una placa rígida de doble capa en el fondo. A esto se añade un sistema propio de seguridad para la conducción diaria, formado por varias etapas. Esto incluye, por ejemplo, la supervisión de la temperatura, la tensión y el aislamiento. Si se detecta un fallo, se desconecta la batería. La supervisión de posibles impactos a vehículo parado (durante la carga con corriente continua) forma también parte del equipamiento de serie.

Fabricación

Los componentes fabricados utilizando materiales que no consumen recursos naturales (es decir, materiales reciclados y materias primas renovables) suman en total más de 80 kilogramos. En los revestimientos del piso del modelo eléctrico integral de AMG se utiliza un nuevo hilo de nailon regenerado. Una tonelada de este hilo contribuye a ahorrar más de 6,5 toneladas de CO2 en comparación con el empleo de material nuevo. El EQE es uno de los primeros vehículos fabricados utilizando acero de Salzgitter AG, con un 100% de material reciclado. De ese modo, las emisiones de CO2 resultantes de la producción de acero plano disminuyen en más de un 60%.

Mercedes EQE AMG.

Después del uso en el automóvil, es posible otorgar una segunda vida también a las baterías. Por ejemplo, en un acumulador de energía de la empresa Mercedes-Benz Energy GmbH. En cooperación con sus socios, esta empresa ha creado y conectado a la red eléctrica alemana tres grandes centros acumuladores con un total de 50 MWh de energía utilizando sistemas de baterías de automóviles. El primer acumulador de baterías «2nd‑Life» se puso en servicio en octubre de 2016 en la ciudad de Lünen (Westfalia, Alemania).

 

 

Datos técnicos

 

 

Mercedes-AMG
EQE 43 4MATIC

Mercedes-AMG
EQE 53 4MATIC+

Motores eléctricos

Tipo

dos motores síncronos de excitación permanente (PSM)

dos motores síncronos de excitación permanente (PSM)

Potencia de propulsión máxima
(sin/con paquete AMG DYNAMIC PLUS)

kW (CV)

350 (476)

460 (626)/505 (687)

Par de propulsión máximo

(sin/con paquete AMG DYNAMIC PLUS)

Nm

858

950/1.000

Propulsión

 

tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC

tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+

Aceleración 0-100 km/h

(sin/con paquete AMG DYNAMIC PLUS)

s

4,2

3,5/3,3

Velocidad máxima

(sin/con paquete AMG DYNAMIC PLUS)

km/h

210

220/240

Contenido energético útil de la batería

kWh

90,6

90,6

Tensión nominal

voltios

328

328

Potencia de recuperación máxima

kW

260

260

Cargador de a bordo (de serie/opcional)

kW

11/22

11/22

Potencia de carga máxima con corriente continua

kW

170

170

Consumo eléctrico en el ciclo mixto (WLTP)

kWh/100 km

22,5-19,7

23,2-20,3 (provisional)

Emisiones de CO2 (WLTP)

g/km

0

0

Categoría de eficiencia

 

A+

A+

Autonomía (WLTP)

km

462-5337

444-5188 (provisional)

Masa en vacío en orden de marcha (CE)

kg

2.525

2.525

Longitud/anchura/altura

mm

4.964/1.906/1.492

4.964/1.906/1.492

Volumen del maletero (VDA)

l

430

430

 
Mercedes AMG GT S E Performance.

Mercedes remoza su súper berlina

El AMG GT Coupé de 4 puertas es un modelo muy apreciado en todo el mundo. Con la nueva actualización aumentan sus opciones de personalización, con lo que afianza su posición como acompañante ideal y garante de movilidad en todas las situaciones imaginables. Una edición especial exclusiva subraya el carácter versátil del deportivo modelo de cuatro puertas. A esto se añade una gama ampliada de llantas, tapizados, elementos de adorno, colores para el exterior y un tren de rodaje con nuevo reglaje, que permite una mayor diferenciación, con un carácter deportivo o confortable. Gracias a la extensa actualización realizada en el pasado verano, el AMG GT Coupé de 4 puertas refleja ya el estado actual de la técnica. Entre las novedades se cuentan sistemas actualizados de asistencia a la conducción y el puesto de conducción widescreen de serie, incluyendo el sistema multimedia MBUX con informaciones y funciones específicas de AMG. Las ventas de los nuevos modelos comienzan con las versiones de 6 cilindros, que llegarán a los concesionarios europeos a partir de agosto de este año.

El tercer automóvil desarrollado en su totalidad por Mercedes-AMG ha sido desde el primer momento el protagonista de una historia de éxitos sin igual. El AMG GT Coupé de 4 puertas ha abierto la marca a nuevos grupos de usuarios y ha contribuido a hacerla más atractiva para muchos posibles clientes. Este modelo combina el máximo dinamismo de conducción del modelo deportivo AMG GT con una mayor idoneidad para el uso a diario gracias a las cuatro puertas y espacio para un máximo de cinco pasajeros en el habitáculo. El sofisticado tren de rodaje con suspensión neumática, la dirección activa del eje trasero, la tracción integral completamente variable y la moderna concepción general han entusiasmado a clientes en todo el mundo. Por otro lado, como plusmarquista con el mejor tiempo registrado nunca en el circuito histórico del Nürburgring no deja lugar a dudas de que su técnica y el optimizado de sus componentes reflejan el máximo nivel disponible, por lo que se erige en el referente en el segmento.

Mercedes AMG GT 4 puertas.

Esta serie ha elevado también el listón en lo que al diseño interior se refiere. Por ejemplo, con la configuración precisa y de alta calidad de todas las superficies y todos los componentes, los innovadores elementos de mando con display integrado, las teclas en el volante y las numerosas configuraciones de asientos y equipos.

Desde el inicio, esta gama ha ofrecido una diversidad y una variedad de opciones de personalización impresionantes, desde tres configuraciones para los asientos traseros y la oferta de paquetes de equipos hasta opciones individuales específicas de AMG. Ahora se añaden otras atractivas posibilidades.

Mercedes AMG GT 4 puertas.

El diseño de las versiones con motor de seis cilindros se mantiene invariado, si bien existe la posibilidad de adaptar opcionalmente la vista frontal, adoptando la apariencia específica de los modelos de ocho cilindros.

Todos los modelos pueden encargarse con tres pinturas nuevas para el exterior: azul espectral metalizado, azul espectral magno (pintura mate) y blanco Cachemira magno (pintura mate). Con ello se dispone en total de cinco pinturas mate, cinco tonos metalizados y dos pinturas estándar. Quien desee acentuar la presencia deportiva del vehículo puede optar por el nuevo paquete AMG Night II. En ese caso, las lamas verticales de la calandra del radiador específica de AMG son de color Dark Chrome. El logotipo de AMG, la estrella Mercedes y la denominación del modelo en color negro añaden detalles llamativos a la zaga. Esto mismo puede decirse de los distintivos en los guardabarros delanteros.  Otra novedad es la combinación del paquete Night con el paquete de fibra de carbono.

Mercedes AMG GT 4 puertas.

Carácter deportivo

El tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+ con nueva armonización se basa como hasta ahora en la suspensión neumática multicámara, unida a una amortiguación regulable adaptativa con regulación electrónica. Este sistema de amortiguación es completamente nuevo. Es la primera vez que se utilizan dos válvulas limitadoras de presión. Estas dos válvulas de regulación con acción progresiva están situadas fuera del amortiguador y permiten adaptar la fuerza amortiguadora con mayor precisión que hasta ahora a las distintas condiciones de conducción y a los programas de conducción disponibles. Una válvula regula la fase de extensión, esto es, la fuerza resultante al extenderse la amortiguación de la rueda, y otra válvula regula la fase de compresión, cuando el conjunto amortiguador de la rueda se comprime. La regulación de la fase de extensión y de la fase de compresión tiene lugar de forma independiente. Por un lado, esta tecnología permite aumentar el confort de los pasajeros. Por el otro, hace posible elegir cotas más deportivas para el dinamismo de conducción. Como resultado, los pasajeros no perciben prácticamente las irregularidades de la calzada que sobrepasa el automóvil. Al mismo tiempo, se estabiliza del mejor modo viable la carrocería.

La unidad de control responsable de la regulación del tren de rodaje analiza los datos disponibles —entre ellos, los transmitidos por los sensores de aceleración y de desplazamiento de las ruedas— y adapta en pocos milisegundos la fuerza de amortiguación de cada una de las ruedas en función de la situación. Los ingenieros de desarrollo de AMG han aumentado de forma significativa el margen disponible entre el ajuste deportivo y el confortable. Para ello, entre otras medidas, han ampliado la separación entre las líneas características de la fuerza de amortiguación máxima y mínima, y han incrementado la flexibilidad en la definición del diagrama característico. Gracias al empleo de las dos válvulas de regulación, el amortiguador está en condiciones de garantizar la adaptación de la fuerza de amortiguación en el rango completo de oscilaciones de las ruedas. Debido a la forma constructiva especial de las válvulas, el amortiguador reacciona con rapidez y sensibilidad a las variaciones en la superficie de la calzada y a cada situación de conducción.

Mercedes AMG GT 4 puertas.

El conductor puede preseleccionar el reglaje básico eligiendo uno de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Basta con pulsar un botón para variar el comportamiento del vehículo. Por ejemplo, para disfrutar del pleno dinamismo en el modo «Sport+» o para moverse serenamente a velocidad de crucero en el modo «Comfort». Al mismo tiempo, es posible accionar un pulsador específico para variar el reglaje en tres niveles con independencia de los programas de conducción.

En el año 2020 se incorporaron nuevos componentes al tren de rodaje del vehículo, como nuevos apoyos del portaeje y apoyos superiores, nuevos cojinetes para el brazo de empuje en el exterior y nuevos cojinetes para el tirante de suspensión en el interior y el exterior del eje trasero. Este paquete reduce de forma precisa la rigidez de los cojinetes. A esto se añaden los nuevos cojinetes asimétricos de los tirantes de suspensión en el eje delantero, con distintos grados de rigidez en los diferentes rangos. Esta medida permite asimismo una mayor flexibilidad en dirección longitudinal sin pérdida de precisión y conservándose la respuesta precisa de la dirección.

Por otro lado, los clientes disponen ahora de una gama más amplia de llantas AMG. Esto incluye nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas y 10 radios dobles, o deportivas llantas forjadas de 21 pulgadas y 5 radios dobles con diseño de filigrana. Como opción pueden encargarse pinzas de freno de color rojo para los modelos de 6 cilindros.

La renovación del interior tiene también como fin permitir un mayor grado de personalización del vehículo. Con nuevos colores es posible acentuar el cariz deportivo o el ambiente lujoso del AMG GT Coupé de 4 puertas. Por ejemplo, la nueva combinación de cuero exclusivo napa gris titanio pearl/negro con costuras de adorno en color de contraste amarillo o el noble cuero exclusivo napa tartufo/negro con el pespunteado en rombos STYLE. Junto a los apreciados asientos bicolor, la cartera de equipos para el interior incluye ahora cinco colores adicionales para el tapizado en cuero exclusivo napa STYLE: marrón Siena, rojo clásico, azul yate, blanco profundo y gris neva. En esta ejecución, los asientos delanteros y traseros presentan un acabado unicolor en el color del equipamiento elegido, al igual que los apoyabrazos en las puertas y el aro del volante. Alfombrillas con ribetes de cuero en color a tono y logotipo AMG bordado completan el noble carácter artesanal del acabado.

Mercedes AMG GT 4 puertas.

Nuevo volante

Otro equipo que aporta un valor añadido visible y sensible es el nuevo volante AMG Performance, con llamativo diseño de radios dobles y superficies táctiles integradas sin solución de continuidad. Los tres radios dobles de contorno redondeado combinan estabilidad con ligereza. El aro del volante con sección inferior plana y revestimiento de napa o de napa y microfibra DINAMICA puede encargarse opcionalmente con calefacción. En el aro se ha integrado además una esterilla sensora que detecta el contacto de las manos con el volante («Hands-On»). Si el conductor separa las manos del volante durante un cierto periodo de tiempo, se inicia una cadena de advertencias que, en caso de prolongarse la inactividad del conductor, puede conducir a la activación del asistente de parada de emergencia.

Algunos detalles especialmente elegantes son las nuevas superficies táctiles integradas sin solución de continuidad en la superficie de los radios dobles horizontales. Unos sensores hápticos ubicados en la zona de los símbolos facilitan el manejo. Con la superficie táctil izquierda de los radios superiores del volante se maneja el cuadro de instrumentos; con la derecha, el visualizador de medios. Los radios inferiores reúnen los elementos de mando para el TEMPOMAT/DISTRONIC (a la izquierda) y el teléfono/sistema manos libres/ajuste del volumen (a la derecha).

Mercedes AMG GT 4 puertas.

Las dos teclas AMG redondas incorporadas de serie en el volante integran ahora displays aún más brillantes y con nuevos iconos. Con su ayuda pueden controlarse como de costumbre funciones importantes del vehículo y los programa de conducción sin necesidad de separar las manos del volante de nuevo diseño. Tras el aro del volante, a izquierda y derecha, se encuentran las levas de cambio de aluminio que permiten acoplar manualmente las marchas del cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. A fin de favorecer cambios aún más precisos, las levas son más grandes y se encuentran dispuestas más abajo.

Los clientes disponen ahora también de un abanico más amplio de elementos de adorno. Una novedad es el revestimiento opcional en madera de poros abiertos color antracita para el tablero de instrumentos y los paneles de las puertas, así como para la consola central, en donde se combina con un reborde de color silver shadow que subraya el carácter deportivo y lujoso del deportivo de 4 puertas.

Mercedes AMG GT 4 puertas.

Edition

Un exclusivo modelo especial Edition acentúa la faceta lujosa del AMG GT Coupé de 4 puertas. Está disponible con todos los motores del programa y se combina de serie con el paquete V8 Styling. La exclusiva pintura de color rojo rubelita oscuro es expresión de extravagancia y aplomo, y armoniza a la perfección con el paquete para el exterior en cromo de alto brillo y las nuevas llantas forjadas AMG de 21 pulgadas y 5 radios dobles color plata y pulidas a alto brillo. Un juego de luces específico completa el carácter elegante y moderno del exterior.

El techo panorámico opcional inunda de luz el interior del habitáculo, equipado con el nuevo tapizado en cuero exclusivo napa gris neva. El volante AMG Performance revestido en napa gris neva/negro combina a la perfección con este acabado. Nuevos elementos de adorno en madera de fresno gris de poros abiertos, los listones de umbral iluminados en el color del vehículo y la placa AMG Edition sobre el tablero de instrumentos subrayan la lujosa impresión general.

Mercedes GLA 45 AMG.

Nuevo GLA 45 AMG, SUV compacto, versátil y con carácter

Desde una vuelta al circuito de competición apurando las curvas hasta una excursión al monte el fin de semana con el coche cargado de artículos deportivos. El nuevo GLA 45 4MATIC+ y el  GLA 45 S 4MATIC+ dominan con soltura cualquier cometido esperado de un automóvil singular y convencen con una dinámica de conducción impresionante. El motor de 2,0 litros es el grupo sobrealimentado de cuatro cilindros fabricado en grandes series más potente, y puede adquirirse en dos niveles de potencia y par motor. El modelo básico supera ya las cotas de potencia de su predecesor y alcanza 285 kW (387 CV). La variante S se asoma al abanico de potencias característico de categorías más elevadas con sus 310 kW (421 CV). El sistema activo de tracción integral AMG Performance 4MATIC+ asigna la fuerza necesaria al eje trasero y la distribuye de forma completamente variable entre las dos ruedas traseras mediante AMG TORQUE CONTROL. Esta función es la clave de una adherencia impecable a la calzada en cualquier situación de conducción. El cambio de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8G convierte la fuerza del motor y la adapta en fracciones de segundo a la situación en que se encuentra el vehículo.

Una novedad que contribuye esencialmente a la vivencia de conducción incomparable que brindan estos modelos es la tracción integral activa completamente variable AMG Performance 4MATIC+. Este sistema distribuye la fuerza de forma selectiva entre las dos ruedas del eje trasero por medio de AMG TORQUE CONTROL. Esto significa que la fuerza de propulsión derivada al eje trasero se reparte con máxima flexibilidad entre la rueda derecha y la rueda izquierda en función de la situación de conducción. El resultado es un agarre impecable al suelo, con independencia de las condiciones de la calzada y del curso de la ruta. Esto es posible gracias a un engranaje de nuevo desarrollo en el eje trasero, equipado con dos embragues de discos que establecen el flujo de fuerza por separado para cada rueda trasera.

Mercedes GLA 45 AMG.

Cuatro cilindros turbo

El motor de 2,0 litros de nuevo desarrollo de Mercedes-AMG es el grupo sobrealimentado de cuatro cilindros más potente fabricado actualmente en el mundo en grandes series, con una potencia de hasta 310 kW (421 CV).  Mercedes-AMG supera así la cota del antecesor en 30 kW (40 CV). También ha aumentado el par máximo, de 475 a un máximo de 500 Nm. 

La mecánica de cuatro cilindros es la clave del ímpetu y la agilidad del vehículo, y está disponible en dos niveles de potencia, con 310 kW (421 CV) en el modelo S y con 285 kW (387 CV) en la versión básica. Los nuevos deportivos compactos completan el sprint de 0 a 100 km/h en un tiempo récord. Al GLA 45 S 4MATIC+ le bastan para ello 4,3 segundos, mientras que el modelo básico GLA 45 4MATIC+ completa la misma prueba en 4,4 segundos. La velocidad máxima está limitada en el modelo básico a 250 km/h, mientras que el modelo S sale de fábrica preparado para alcanzar una cota de 270 km/h. 

Junto a las cifras de potencia, el nuevo grupo destaca también por su respuesta espontánea. Para ello se ha armonizado con precisión la curva de par del motor («Torque shaping»). El valor punta de 500 Nm (480 Nm en la versión básica) está disponible en un margen de 5.000-5.250 rpm (4.750-5.000 rpm en la versión básica). Gracias a este dimensionamiento, los ingenieros de AMG han logrado un despliegue de potencia similar al de un motor atmosférico. 

Detalles inteligentes

El nuevo motor se distingue por un largo elenco de detalles constructivos inteligentes. En comparación con el grupo de cuatro cilindros que se monta en los modelos 35, asimismo en posición transversal, se ha girado la posición de montaje del nuevo motor 180 grados en torno a su eje vertical. Esto significa que el turbocompresor y el colector de escape se encuentran detrás del motor, mirando en el sentido de la marcha, junto a la chapa que separa el compartimento del motor del habitáculo. Por consiguiente, el sistema de admisión se encuentra delante. Esta disposición permite configurar un diseño frontal especialmente plano, lo que conlleva ventajas aerodinámicas. Se logra además mejorar claramente la conducción del aire, con vías más cortas y menos cambios de dirección, tanto en el lado de admisión como en el lado de escape.

El nuevo turbocompresor de doble entrada conjuga una respuesta ideal a bajas revoluciones con un gran aumento de la potencia en el margen superior de revoluciones. El árbol que soporta el rodete del compresor y la rueda de turbina se apoya por primera vez sobre rodamientos, con lo que disminuye a un mínimo la fricción mecánica en el interior del turbocompresor. De ese modo, el sobrealimentador responde con mayor espontaneidad y gira a mayor velocidad, alcanzando un régimen máximo de hasta 169.000 rpm. Una presión de sobrealimentación máxima de 2,1 bares coloca al motor de cuatro cilindros con turbocompresor y 2,0 litros de cilindrada a la cabeza de su segmento, también en este apartado. La válvula wastegate con control electrónico (válvula de sobrepresión de gases de escape) permite regular la presión de sobrealimentación con mayor precisión y flexibilidad y optimizar así la respuesta del motor, en especial la aceleración desde la gama de carga parcial. Para esta tarea se tienen en cuenta numerosos parámetros. 

Mercedes GLA 45 AMG.

Inyección en dos etapas 

El nuevo motor de altas prestaciones con cuatro cilindros trabaja por primera vez con inyección de gasolina en dos etapas. En la primera etapa se utilizan elementos de inyección piezoeléctricos, rápidos y precisos, que inyectan el combustible directamente en las cámaras de combustión con una presión de hasta 200 bares. Esta inyección se repite en parte varias veces y se regula si es necesario por medio de la unidad de control del motor. En la segunda etapa se recurre a la inyección en el colector de admisión por medio de válvulas electromagnéticas. Esta inyección resulta necesaria para poder alcanzar la elevada potencia específica del motor. El sistema de alimentación de combustible con regulación electrónica trabaja con una presión de 6,7 bares.

La elevada potencia del motor requiere un sofisticado sistema de refrigeración. Este sistema está dimensionado de modo que permite refrigerar la culata y el bloque motor a niveles diferentes de temperatura. Gracias a esta innovadora medida es posible mantener baja la temperatura en la culata, optimizando la potencia gracias a un punto de encendido eficiente, y aumentar al mismo tiempo la temperatura del bloque motor para reducir la fricción mecánica en el interior del propulsor. La refrigeración de la culata se lleva a cabo mediante una bomba de agua mecánica; para la refrigeración del bloque motor se monta una segunda bomba de agua de alto rendimiento con accionamiento eléctrico. Al arrancar el motor en frío, esta bomba permanece desactivada hasta que el motor ha alcanzado la temperatura de servicio. Durante el funcionamiento normal, la unidad de control del motor regula la bomba para asegurar una refrigeración adecuada del bloque motor en función de la situación. 

El nuevo motor se monta completamente a mano. En la planta artesanal de motores de AMG en la sede de Affalterbach se ha instalado para ello una línea de fabricación basada en un concepto completamente nuevo. Mercedes-AMG combina aquí el principio «One Man, One Engine» con los métodos de Industria 4.0 de forma especialmente innovadora, teniendo en cuenta los conocimientos más recientes de ergonomía, de flujo de material, de aseguramiento de calidad, de sostenibilidad y de eficiencia. Dentro del marco de la implementación de Industria 4.0, el área de producción de AMG persigue asimismo la visión de una producción inteligente. Esta visión se distingue por una alta flexibilidad, transparencia y eficiencia. La nueva producción incrementa la calidad de los motores y de los procesos de producción con tecnologías innovadoras y digitales.

Doble embrague 

Otro componente que contribuye al carácter ágil y dinámico del vehículo es el nuevo cambio de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8G con ocho marchas. La escala de desmultiplicación de las marchas está dimensionada de manera que el conductor experimenta una respuesta muy espontánea al acelerar en cualquier margen de velocidad, en combinación con cambios rápidos de relación y transiciones óptimas al acoplar una marcha superior. En función del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado se adapta de forma específica la propulsión y se activan curvas características diferentes para el acelerador y el cambio.

La función RACE START incluida de serie permite experimentar la máxima aceleración viable a vehículo. Esto mismo puede decirse de la sonoridad del equipo de propulsión, con interrupción parcial del encendido al acoplar una marcha superior y función automática de doble embrague al reducir. Otro aspecto de gran relevancia en el desarrollo ha sido la eficiencia para el placer de conducir típico de AMG. En el programa de conducción «Comfort» está activa la función de parada y arranque ECO; la función de «planeo» puede seleccionarse en el programa de conducción «Individual». 

Mercedes GLA 45 AMG.

Tracción integral AMG Performance 

Uno de los equipos que contribuyen de forma decisiva a la experiencia dinámica de conducción es la tracción integral completamente variable incorporada de serie. Su secreto se llama AMG TORQUE CONTROL, y forma parte del nuevo engranaje del eje trasero. En él se han combinado dos embragues de discos con regulación electrónica, unidos a los dos semiejes del eje trasero. De ese modo es posible distribuir de forma variable y progresiva la fuerza de propulsión, tanto entre el eje delantero y el eje trasero como entre las dos ruedas del eje trasero, a la izquierda y a la derecha. Esto se traduce en una tracción siempre ideal, incluso al conducir por carreteras en malas condiciones y al tomar curvas en condiciones extremas; por ejemplo, en un circuito de carreras. 

Regulación electromecánica

La regulación del par de propulsión con distribución entre el eje delantero y el eje trasero, así como entre las dos ruedas traseras, se lleva a cabo de forma electromecánica. Los parámetros determinantes para regular la distribución de par no son solo la velocidad de marcha, la aceleración transversal y longitudinal y el ángulo de orientación de las ruedas delanteras, sino también la diferencia de número de revoluciones entre las distintas ruedas, la marcha acoplada y la posición del pedal acelerador. En comparación con un sistema electrohidráulico, la regulación electromecánica presenta importantes ventajas a la hora de optimizar el dinamismo del vehículo. Esto se debe, en primer lugar, al accionamiento de los discos de los acoplamientos, mucho más rápido e independiente del número de revoluciones en el margen completo de ajuste.

En la regulación de la tracción integral se tiene en cuenta el programa de conducción, así como el ajuste de AMG DYNAMICS. En los ajustes «Basic» y «Advanced», el sistema 4MATIC opera en el modo «Comfort». En los ajustes «Pro» y «Master» (de serie en el modelo S, incluidos en el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS para el modelo básico), el sistema 4MATIC conmuta al modo «Sport» para una maniobrabilidad más ágil, desplazando hacia arriba del margen crítico de la conducción.

Amortiguación adaptativa regulable 

El nuevo AMG RIDE CONTROL aporta la base necesaria para conseguir una gran estabilidad direccional y un alto dinamismo al trazar curvas, con reducción del balanceo. Al mismo tiempo ha aumentado el confort en comparación con el modelo antecesor. El dinamismo longitudinal y el dinamismo transversal están perfectamente armonizados entre sí. Se han adaptado y perfeccionado a fondo todos los componentes de guiado de las ruedas con el fin de asegurar la máxima aceleración transversal, combinada con un dominio seguro en el margen límite.

En el eje delantero se monta un eje McPherson con montantes telescópicos. El guiado de cada una de las ruedas corre a cargo de un brazo transversal por debajo del centro de la rueda, un montante telescópico y una barra de acoplamiento. La geometría especial del eje reduce la influencia de la propulsión en la dirección, lo que se traduce en un elevado confort y gran agilidad al maniobrar. El nuevo brazo transversal de aluminio reduce el peso de las masas no suspendidas, lo que permite una respuesta más precisa de la suspensión. Las pinzas de freno en el eje delantero están atornilladas en sentido radial. Esta tecnología, procedente del automovilismo deportivo, aumenta la estabilidad. El portaeje delantero está integrado de forma rígida, con lo que aumenta la estabilidad de la sección delantera del automóvil.

El eje trasero de cuatro brazos se sujeta asimismo de forma rígida a la carrocería mediante un portaeje, configurando una estructura especialmente resistente a la torsión. Cada rueda trasera cuenta con tres brazos transversales y un brazo longitudinal, así como con cojinetes específicos. Este diseño constructivo garantiza cotas máximas de estabilidad y agilidad.

La amortiguación adaptativa regulable AMG RIDE CONTROL permite al conductor elegir entre tres armonizaciones diferentes del tren de rodaje. El margen abarca diversos reglajes, tanto confortables como deportivos. El sistema funciona de forma automática, adaptando la fuerza de amortiguación al estado de la calzada y a la situación de conducción de forma independiente para cada rueda. Esto tiene lugar en pocos milisegundos y de forma progresiva mediante un diagrama característico de la amortiguación especialmente amplio. Como consecuencia aumentan tanto el confort de rodadura como la agilidad.

Mercedes GLA 45 AMG.

Frenos

El sistema de frenos de alto rendimiento vela por una potente deceleración y distancias de frenado cortas. En el modelo básico, las pinzas fijas monobloque de 4 émbolos del eje delantero actúan sobre discos de 350 x 32 milímetros; en el eje trasero se trata de pinzas de garra de 1 émbolo y discos de freno de 330 x 22 milímetros. Los discos están autoventilados y perforados para disipar mejor el calor y evitar efectos de fatiga, incluso bajo condiciones extremas de conducción. Las pinzas de freno son de color gris y ostentan un distintivo AMG blanco. 

El modelo S y el modelo básico equipado con el paquete AMG DYNAMIC PLUS opcional incorporan un sistema de frenos de dimensiones aún mayores, equipado con pinzas fijas de 6 émbolos y discos de 360 x 36 milímetros en el eje delantero. Las pinzas de freno de este modelo son de color rojo y lucen el distintivo AMG en color negro.

Dirección 

La dirección paramétrica AMG de accionamiento electromecánico, con asistencia variable en función de la velocidad, favorece una conducción deportiva con una respuesta directa al volante. El engranaje incorpora una barra cremallera especial con desmultiplicación variable y dos curvas características. En función del programa de conducción seleccionado por el conductor, la dirección resulta más dura y deportiva o especialmente confortable. El apoyo rígido en el soporte integral permite acoplar mejor la dirección a la carrocería, con lo que aumenta la precisión direccional. 

Mercedes GLA 45 AMG.

Amplio margen de personalización con los programas de conducción

Los seis programas de conducción de AMG DYNAMIC SELECT —«Calzada resbaladiza», «Comfort», «Sport», «Sport +», «Individual» y «RACE» (de serie en el modelo S, incluido en el paquete AMG DYNAMIC PLUS opcional en el modelo básico)— brindan mayores posibilidades a la hora de personalizar la característica del vehículo, entre confortable y altamente dinámica. Con este reglaje se modifican numerosos parámetros relevantes: 

  • Propulsión: curva característica del acelerador, puntos de cambio y duración de las transiciones en los cuatro niveles Reduced, Moderate, Sport y Dynamic

  • AMG DYNAMICS: funciones de control de agilidad como la regulación de la tracción integral, la curva característica de la dirección y las funciones adicionales del ESP® en los modos Basic, Advanced, Pro o Master (de serie en el modelo S, para el modelo básico dentro del paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS)

  • Tren de rodaje: en los programas Comfort, Sport, Sport+

  • Sistema de escape: sonoridad y característica de las funciones de sonido Balanced y Powerful

Más agilidad y mayor estabilidad 

El nuevo GLA 45 4MATIC+ dispone de AMG DYNAMICS, una función relacionada con los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Este sistema integrado de control de la agilidad amplía las funciones estabilizantes del ESP® con intervenciones en la regulación de la tracción integral, en la curva característica de la dirección y en el ESP® destinadas a agilizar el comportamiento. Al tomar curvas con dinamismo, por ejemplo, el sistema interviene brevemente en el freno de la rueda trasera del lado interior de la curva y origina así un momento de guiñada definido en torno al eje vertical que favorece un cambio de dirección espontáneo y preciso.

El margen abarca desde un enfoque extremadamente estable hasta un alto dinamismo. Al seleccionar un programa de conducción, el visualizador de medios muestra el nuevo símbolo AMG DYNAMICS junto con la denominación correspondiente.

  • «Basic» está vinculado a los programas de conducción «Calzada resbaladiza» y «Comfort». Los deportivos compactos se distinguen por un comportamiento muy estable, con gran atenuación de las fuerzas de guiñada. 

  • «Advanced» se activa en el programa «Sport». Los modelos 45 conservan un balance neutro. Una menor atenuación de los movimientos de guiñada, menores correcciones del ángulo de la dirección y una mayor agilidad favorecen maniobras dinámicas como, por ejemplo, la conducción en carreteras sinuosas.

  • «Pro» (abreviatura de «Professional») forma parte del programa «Sport+». El conductor recibe en el modo «Pro» mayor asistencia en maniobras dinámicas de conducción, de modo que aumenta la agilidad y mejora la confirmación del contacto con la calzada al conducir en curvas. 

  • «Master» está acoplado al programa de conducción «RACE» (de serie en el modelo S, incluido en el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS para el modelo básico). El modo «Master» se dirige a conductores que desean experimentar el dinamismo y el placer al volante en circuitos cerrados al público. «Master» ajusta un reglaje con tendencia ligeramente sobreviradora, con pocas correcciones en la dirección y una respuesta al volante más ágil. De esta manera, el modo «Master» es aval de máxima agilidad y permite disfrutar con plenitud del potencial dinámico del automóvil. Para poder activar el modo «Master», el conductor tiene que accionar el pulsador separado para el ESP® en la consola central y seleccionar el ESP® SPORT Handling Mode o el modo ESP®OFF.

En el programa de conducción «Individual», el conductor puede definir personalmente los niveles de AMG DYNAMICS «Basic», «Advanced», «Pro» y «Master». También es posible seleccionar directamente este ajuste mediante las teclas AMG en el volante.

Mercedes GLA 45 AMG.

Carrocería con mayor rigidez

El equipo de desarrollo de AMG ha reforzado considerablemente la carrocería en bruto, pues esta es la base para un comportamiento direccional preciso y una elevada estabilidad de la convergencia y la caída de los componentes del tren de rodaje, incluso bajo una conducción deportiva extrema. Una plancha de construcción ligera de aluminio atornillada bajo el motor —la llamada «placa de empuje»— aumenta la rigidez a la torsión de la sección delantera del automóvil. A esto se añaden tirantes diagonales delante y detrás en los bajos del vehículo, que aumentan igualmente la rigidez. Esto conduce a una reducción patente de la torsión del vehículo en torno al eje longitudinal y transversal, unida a menores movimientos de balanceo y cabeceo en curvas, al frenar y en cambios de carga.

Diseño exterior atlético y musculoso

No menos atractivo y especialmente sugestivo es el diseño exterior del nuevo GLA 45. El capó largo y tendido con resaltes longitudinales, el habitáculo compacto y los musculosos hombros por encima de los pasarruedas revelan con claridad sus genes de vehículo deportivo. La calandra del radiador específica de AMG con sus lamas verticales permite identificar al nuevo modelo como miembro de la familia de vehículos de altas prestaciones de AMG. Para iluminar la calzada se montan de serie faros LED High Performance. También contribuyen a la acusada presencia del vehículo las amplias tomas de aire con insertos en las lamas en cromo plateado. El splitter frontal en cromo plateado optimiza el caudal de aire y las propiedades aerodinámicas de la carrocería.

En la vista lateral llaman la atención las llantas de aleación de 19 pulgadas y 10 radios (modelo S, 20 pulgadas y 5 radios dobles), de propiedades aerodinámicas optimizadas, y los paneles en las puertas con insertos en cromo plateado o en negro de alto brillo (opcional). En calidad de equipo opcional es posible equipar también el SUV compacto de altas prestaciones con llantas de aleación de 21 pulgadas. 

En la vista trasera destacan los dos embellecedores redondos en la salida doble de escape (de 82 mm de diámetro) y el faldón trasero más ancho. El modelo S se distingue por los embellecedores ovalados de mayor tamaño en la salida de escape, con 90 mm de diámetro, estriados en el interior y adornados por un distintivo AMG. Las luces traseras estrechas y divididas acentúan la anchura de la vista trasera. Un elemento que mejora las prestaciones aerodinámicas es el difusor con cuatro perfiles verticales. El punto final es el perfil aerodinámico del color del vehículo sobre el spoiler del techo. 

Mercedes GLA 45 AMG.

Interior

El interior de alta calidad con equipamiento deportivo y sistema de infoentretenimiento MBUX crea una unión estrecha y personal entre el usuario y su vehículo. El conductor y el acompañante ocupan asientos deportivos con un contorno acentuado, que favorecen una posición activa gracias a su elevada sujeción lateral. Como opción pueden encargarse asientos AMG Performance. El tapizado de serie en combinación de símil de cuero ARTICO y microfibra DINAMICA de color negro es intemporal, e incluye algunos detalles típicos de AMG, como las costuras dobles de adorno AMG de color rojo. A juego con estos elementos se montan cinturones de seguridad designo en rojo y el elemento de adorno AMG del soporte de los instrumentos en efecto carbono. Otro elemento revalorizado por un anillo rojo son los difusores de ventilación cromados. Como alternativa puede elegirse un tapizado en símil de cuero ARTICO gris neva/negro con costura doble de adorno gris medio y elemento de adorno de aluminio claro con rectificado longitudinal. A esto se añaden cuatro tapizados opcionales en cuero.

Detalles en color amarillo

Una serie de detalles en color amarillo en todo el habitáculo del modelo S subrayan el cariz deportivo de los modelos de mayor potencia. En estos vehículos se monta de serie el volante AMG Performance en napa/microfibra DINAMICA con costura de adorno en color de contraste amarillo, marca de color amarillo en la posición 12 h, teclas AMG en el volante y logotipo AMG. También es de serie la iluminación de ambiente.

La consola central en efecto lacado brillante con panel táctil de serie incluye en todos los modelos un elemento de mando adicional con interruptores para manejar el ESP® de 3 niveles, el modo manual del cambio, la amortiguación adaptativa regulable AMG RIDE CONTROL y el sistema de sonido opcional AMG Performance.

La combinación de diseño deportivo y detalles sofisticados se refleja también en el sistema de infoentretenimiento MBUX con su innovador concepto de manejo y visualizado. MBUX crea un vínculo emocional aún más intenso entre el vehículo, el conductor y los ocupantes. Una visualización sugestiva facilita la comprensión de la estructura de manejo con brillantes gráficos tridimensionales de alta resolución. Ambos visualizadores se funden a la vista bajo un solo cristal cobertor y conforman un puesto de conducción widescreen que acentúa como elemento central los rasgos horizontales del diseño interior.

El cliente puede elegir entre tres estilos de visualizado AMG para el cuadro de instrumentos: «Clásico», «Sport» y «Supersport». Especialmente llamativo resulta el modo «Supersport», con cuentarrevoluciones redondo en posición central e información adicional en forma de gráficos de barras a ambos lados del cuentarrevoluciones. Estos gráficos de barras se extienden hasta el fondo del visualizador en una perspectiva tridimensional, creando un horizonte artificial. Utilizando el menú de AMG, el conductor puede acceder a diferentes indicadores adicionales, como la marcha seleccionada, Warm-up, Set-up, G-Meter, RACETIMER y un resumen de los datos del motor. El visualizador de medios con pantalla táctil realza asimismo el carácter dinámico del vehículo con indicadores AMG individuales, como la visualización de los programas de conducción o datos de telemetría. 

Como es natural, el equipamiento de serie incluye el innovador sistema de mando fónico que se activa pronunciando las palabras clave «Hey Mercedes». Gracias al uso de técnicas de inteligencia artificial, MBUX reconoce y entiende prácticamente todas las frases que se utilizan en el contexto de los sistemas de infoentretenimiento y de manejo del vehículo, incluso si se expresan de forma indirecta.

Con el fin de asegurar una interacción perfecta entre el conductor y su vehículo se incorpora un volante deportivo multifunción en napa con sección inferior plana del aro y zona de agarre perforada, así como costuras de contraste de color rojo, amarillo o negro, en función del tapizado, y aplique en cromo plateado. Las levas de cambio en el volante están galvanizadas y hacen posible una conducción aún más deportiva, con cambios de marcha manuales.

El modelo S incorpora de serie el volante AMG Performance en napa/microfibra DINAMICA (opcional para el modelo básico). Por medio de las teclas AMG en el volante (de serie en el modelo S, opcionales para las versiones básicas en combinación con el volante Performance) es posible activar directamente los programas de conducción AMG y manejar desde el volante otras funciones de AMG.

Mercedes GLA 45 AMG.

AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE, el ingeniero de pista virtual, forma parte del equipamiento de serie en los modelos S en combinación con la navegación por disco duro y el visualizador de medios. En los demás modelos está disponible como opción. Este software forma parte del sistema de infoentretenimiento MBUX y registra permanentemente más de 80 parámetros específicos del vehículo durante la conducción en pistas de competición (por ejemplo, velocidad y aceleración). A ello hay que añadir los tiempos por vuelta y por sector, así como la diferencia en cada caso respecto al crono de referencia. Algunos indicadores brillan en color verde o en rojo, de modo que el conductor puede reconocer fácilmente si su rendimiento supera o no el mejor crono registrado, sin necesidad de fijar la vista para leer las cifras.

Al finalizar las vueltas a la pista, el conductor puede utilizar los datos recogidos para analizar su pericia al volante e introducir en su caso mejoras precisas. El sistema permite además registrar y memorizar diversas cotas de aceleración y deceleración (p. ej., 0-100 km/h, ¼ de milla, 100-0 km/h). Gracias a un algoritmo de nuevo desarrollo, que determina la posición del vehículo con la mayor exactitud posible, AMG TRACK PACE reconoce incluso desviaciones no previstas; por ejemplo, si el conductor abandona el recorrido previsto o toma un atajo. Junto a los datos del GPS se utilizan para ello los sensores instalados en el vehículo (aceleración, giroscopio, ángulo de orientación de las ruedas, número de revoluciones de las ruedas). 

Los datos se muestran en el visualizador multimedia, el cuadro de instrumentos y el Head-Up-Display opcional. En la memoria del sistema se han programado los datos de circuitos famosos, como el Nürburgring o Spa-Francorchamps. También es posible registrar los perfiles de recorridos propios. El conductor puede alternar entre una representación cartográfica en 2D o en 3D, así como actualizar online los datos.

Con la función de realidad aumentada de MBUX es posible además mostrar en el visualizador multimedia o en el Head-up-Display opcional la línea ideal de un circuito de carreras memorizado, por lo que el conductor tiene la posibilidad de mejorar sus tiempos por vuelta como si contara con un instructor virtual.

Sonido

El sistema de escape AMG respalda tanto el carácter deportivo del nuevo modelo como su idoneidad para la conducción a diario. En función del programa de conducción seleccionado, el sonido emitido puede ser discreto y equilibrado (en los programas Calzada resbaladiza, Comfort y Sport) o sugestivo y deportivo (en los programas Sport+ y RACE). Los diagramas característicos correspondientes se controlan mediante una mariposa de escape en función del régimen del motor y la carga. Como opción se ofrece el equipo AMG Real Performance Sound. Los diseñadores de sonido de AMG han creado esta tecnología, que permite registrar el sonido real del motor mediante un sensor de desarrollo específico y conducirlo al espacio interior para acentuar la sugestiva vivencia de sonido.